The effect of sudden depressurization on pilots at cruising altitude

A kereskedelmi utasszállító repülőgépek szabványos repülési magassága ∼12 km (40 kft; légnyomás: ∼ 200 hPa), a modern utasszállító gépek maximális tanúsítási magassága akár 43-45 kft is lehet. A repülőgép szerkezeti integritásának elvesztése az utastér hirtelen nyomáscsökkenését eredményezheti, ami a pilóták eszméletvesztésével járó hipoxiához vezethet. A pilótákat speciális légzőmaszkok látják el oxigénnel. E vizsgálat célja az volt, hogy kísérletileg szimuláljuk az ilyen hirtelen nyomáscsökkenést a maximális tervezési magasságig egy nyomáskamrában, miközben mérjük a pilóták artériás és agyi oxigéntelítettségét (SaO(2) és StO(2)). Tíz egészséges, 50 (tartomány 29-70) éves átlagéletkorú kísérleti személyt helyeztek nyomáskamrába, akik pilótafülke-maszkból lélegeztek be levegőt. A nyomást 20 másodpercen belül 753 hPa értékről 148 hPa értékre csökkentették, és a nyomáscsökkentés megkezdése után 2 másodperccel a vizsgálati maszkot tiszta O(2)-re kapcsolták. A teljes eljárás során a SaO(2)-t és a StO(2)-t pulzoximetriával, illetve a bal frontális kéreg közeli infravörös spektroszkópiával (NIRS; saját építésű prototípus) mértük. A nyomáscsökkentés során a SaO(2) a medián 93%-ról (tartomány 91-98%) 16%-kal (6-30%) 78%-ra (62-92%), míg az StO(2) 62%-ról (47-67%) 5%-kal (3-14%) 57%-ra (43-62%) csökkent. Az oxigenizáció jelentős csökkenését figyelték meg a hirtelen nyomáscsökkentés során. Az alanyok közötti variabilitás nagy volt, a SaO(2) esetében attól függően, hogy az alanyok mennyire tudtak preoxigenizálni a nyomáscsökkentés előtt. Az StO(2) csökkenése alacsonyabb volt, mint a SaO(2)-é, talán a véráramlás kompenzációja miatt.