Terrain Dynamics AIRhub kültéri edző felülvizsgálata

A Terrain Dynamics egy ausztrál cég, amely az AIRhub nevű találmány köré épült, egy programozható első kerékagy, amelyet úgy terveztek, hogy pontosan adagolt ellenállást adjon hozzá. Ez egy célzottan kültéri edzésre kifejlesztett eszköz, amely számos előnyt ígér a kerékpárosoknak, és ebben a felülvizsgálatban az ausztrál tech-szerkesztő, Matt Wikstrom megnézi mindet.

Az intelligens beltéri edzők korában, gondolom, a legtöbb kerékpáros ismeri az ellenállásos edzés nyújtotta értékeket. Heti egy-két kemény edzés gyakran sokat nyújt, különösen azoknak, akiknek nincs idejük hosszú órákat tölteni a kerékpáron.

Természetesen az ellenállásos edzés egész fogalma több évtizeddel megelőzi az okos edzőket, és sok kerékpáros hallotta már a régi mondást: “eddz nehéz, versenyezz könnyű”. Azzal, hogy a testet arra kényszerítik, hogy alkalmazkodjon a nagyobb terheléshez, a kerékpáros rendszeres ellenállásos edzésekkel javíthatja erejét és állóképességét.

Az utóbbi években egy dolog változott, mégpedig a szükséges terhelések megértése, ami részben a szívritmusmérők és teljesítménymérők elterjedésének köszönhető. Míg korábban a kerékpárosoknak rá kellett érezniük a heti edzésprogramra, mostanra ez tudományossá vált, mivel nagyon specifikus terheléseket tudnak mérni és alkalmazni egy jól meghatározott eredmény elérése érdekében.

Michael Freiberg egy olyan versenyző, aki nagyon jól tudja a specifikus edzésprogram értékét. Ausztrália pályakerékpáros programjának tagja volt, és két érmet nyert a 2010-es Nemzetközösségi Játékokon – aranyat a csapat üldözőcsapat tagjaként és ezüstöt a 20 km-es scratch versenyben -, valamint világbajnoki címet szerzett az omniumban a 2011-es pályakerékpáros világbajnokságon. Ez a tapasztalat óriási betekintést nyújtott neki az edzés tudományába, és ez alakította érdeklődését a következő években.

A 2012-es év valóban fordulópont volt Freiberg számára. Nagy reményeket fűzött az olimpiai részvételhez, de nem került be az atlétikai csapatba. Ezt követően a 21 éves versenyző úgy döntött, hogy visszavonul a versenyzéstől. A sporttal azonban nem fejezte be, mert támadt egy találmányi ötlete. És miután kipróbálta az első prototípust, meg volt győződve arról, hogy az alkalmas arra, hogy átalakítsa az országúti kerékpárosok edzésmódját.

Ez a találmány volt az AIRhub, és bár a termék piacra dobása néhány évig tartott, Freibergnek sikerült megvalósítania elképzelését egy brutálisan hatékony edzéseszközről. A megjelenése óta eltelt két év alatt az AIRhubot a profi kerékpárosok világszerte magukévá tették, és bár Freiberg elismeri, hogy ez egy nagyon speciális eszköz, és nagyon drága (1.950 AUD$/~1.530 US$), úgy véli, hogy minden országúti kerékpáros számára hasznos lehet, aki a legtöbbet szeretné kihozni az edzésprogramjából.

Hordozható ellenállás-egység országúti kerékpárokhoz

Az AIRhub egy vezeték nélküli, önellátó ellenállás-egység, amelyet kültéri és országúti használatra terveztek. Az egységet egy okostelefonos alkalmazás vezérli, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy beprogramozzák, mekkora ellenállást alkalmazzanak az edzés során.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az AIRhubot úgy tervezték, hogy lelassítsa a kerékpárt. Bár ez a hatás némileg analóg az első fékezéssel, az AIRhub ezt automatikusan és hangtalanul teszi, akárcsak egy intelligens beltéri edző. Ezenkívül öt különböző üzemmód közül lehet választani, amelyekkel az AIRhub ellenállása a különböző típusú edzésekhez modulálható.

A spektrum egyik végén van egy egyszerű manuális wattos üzemmód, amely a sebességtől függetlenül 0-100 extra watt közötti állandó terhelést alkalmaz. A másik végén van a W/km/h üzemmód, amely 0-2 extra wattot alkalmaz minden egyes km/h után, amellyel a versenyző halad, így a terhelés finoman növekszik, ahogy a versenyző gyorsabban halad. A CdA mód hasonló módon működik, a versenyző légellenállásának növekedését imitálva, 0-0,20-as beállítási tartományban.

A másik két mód a pulzusmérőből (amely az AIRhubhoz tartozik) és a teljesítménymérőből származó adatokat használja ki. Mindkét esetben a versenyző kiválaszt egy küszöbértéket, amikor az ellenállás bekapcsol (100-170bpm vagy 100-500W), így minden alkalommal, amikor a szívritmus vagy a teljesítményteljesítmény ez alá esik, az AIRhub bekapcsol, és keményebb munkára kényszeríti.

Az AIRhub sok szempontból analóg egy beltéri intelligens edzővel, azonban nem ugyanolyan módon végzi az edzéseket. Ez azért van így, mert általában nincs szükség arra, hogy az AIRhub különböző típusú terepviszonyokat szimuláljon; inkább úgy tervezték, hogy minden edzést keményebbé tegyen, de más stratégiákhoz képest a versenyzőnek nagyon finom kontrollja van arra, hogy mennyivel legyen keményebb az edzés.

Életet lehelni az AIRhubba

Amikor Michael elkezdte az AIRhub fejlesztését, volt egy ellenőrzőlista a kihívásokról. Mindegyik azokhoz a nehézségekhez kapcsolódott, amelyeket az országúti edzések során tapasztalt, kezdve azzal, hogy megtalálja a módját annak, hogy hatékonyan folytassa az edzést, miközben élvezheti a csapattársai társaságát.

“Amikor Olaszországban versenyeztem az AIS-szel , akkor született meg igazán ennek a rendszernek az ötlete” – mondta Michael. “Ez az olimpia előtti időszakban volt, és mindent jól csináltam, ami azt jelenti, hogy egyedül mentem ki, és figyeltem a teljesítménymérő számokat. A csapattársaim azt kérdezték: ‘Mi az, nem akarsz velünk edzeni? Mi a baj velünk? Miért nem akarsz kijönni?”

“Ennek azonban semmi köze nem volt ehhez. Ha jó sportoló akarsz lenni, akkor edzened kell. Nem lehetsz társas sportoló és ugyanúgy edzeni. Ezért elképzeltem valamit, ahol a barátaimmal és a csapattársaimmal mehetek lovagolni, ahol különböző képességek és készségek vannak. A síkon fel tudnám kapcsolni, a hegyekben pedig, ahol ők jobbak nálam, le tudnám kapcsolni. Úgy állíthattam be, hogy az adott napon a legjobban megfeleljen nekem.”

A másik fontos szempont az volt, hogy a rendszer hogyan viselkedik az úton. “Már évek óta vicces dolgokat csináltam, például nehezebb gumikat használtam, súlyokat tettem a felnikre, vízzel töltöttem meg a csöveket, vagy hegyi kerékpárral mentem biciklizni.”

“Ha nehéz gumit használtam, az egy bizonyos fajta útérzetet adott. Ha súlyokat tennék a felnijeimre, teljesen más lenne az útérzet. Ha vizet tettem a csöveimbe, az megint más volt, de csak az AIRhub első prototípusának kifejlesztése után találtam meg azt az útérzetet és terhelést, amit kerestem. Még mindig olyan érzés volt, mint egy versenykerékpár, de néhány százalékkal többet tudtam adni neki. És minél gyorsabban mentem, annál keményebb lett.”

Michael azt is megértette, hogy a rendszernek ugyanolyan könnyen használhatónak kell lennie. “Az edzésnek keménynek kell lennie. Ha profi sportoló vagy, akkor az a dolgod, hogy menj és eddz keményen. Mi ezt megkönnyítjük, mert biztonságosabban és célzottabban tudsz keményen edzeni. Sportolóként nincs menekvés a keménység elől, ezért a kihívás az, hogy a lehető legkisebb érzelmi és fizikai erőfeszítéssel tegyük ezt.”

Az AIRhubot tehát olyan vezeték nélküli és önellátó eszközként tervezték, amely bármilyen országúti kerékpárra felszerelhető. És bár képes viszonylag nagy terhelést generálni, fontosabb volt, hogy ezt kis lépésekben tegye.

“Az edzés egyik általános szabálya, hogy 10% plusz ellenállás megduplázza a kerékpározás nehézségét, így nincs szükség hatalmas terhelésekre. Rengeteg olyan idő van a tekerésedben, amikor pár százalékkal nehezebben is mehetnél, de valamilyen okból kifolyólag nem teszed. És ez az, ahol itt-ott fel tudsz venni néhány százalékot, ha mindig terhelést tartasz a pedálokon.”

Az AIRhub kifejlesztésének útja

Egy e-bike motor szolgált az AIRhub első prototípusának magjaként. Némi bütykölésbe került, de Michaelnek sikerült a motort egy országúti kerékpár villájára szerelnie, a kormányra szerelt kezdetleges vezérlőegységgel. Nem volt szép, de elég volt ahhoz, hogy meggyőzze Freiberget, hogy az ötletnek van értelme.

“Megvolt az ellenállás, a megfelelő típusú ellenállás” – mondta Michael – “de aztán át kellett alakítanunk olyanná, ami elfér egy versenykerékpáron, hogy a profi sportolók világszerte használhassák”. Ekkor kellett ezt egy kis hobbiból és valamiből, amit csak magamnak akartam használni, a Terrain Dynamics céggé alakítani.”

A kezdetektől fogva világos volt Michael számára, hogy a végterméknek önműködőnek kell lennie, elektronikus interfésszel és vezeték nélküli kommunikációval, így megértette, hogy sok időbe és pénzbe fog kerülni a megfelelő kivitelezés.”

“A technikai kihívások egy ilyen dolog megépítéséhez hatalmasak. Fogtunk egy házi edzőt, és 1,5 kg-ra zsugorítottuk. Tulajdonképpen hihetetlen, hogy milyen nehéz ilyesmit építeni. De végig kellett mennünk az úton, meg kellett tennünk az ugrást. Robusztus terméknek kellett lennie, mert ha piacra dobod, nem fog túlélni, ha hobbinak vagy trükknek tekintik.”

A végeredmény egy olyan dinamó lett, amely a visszaható elektromotoros erőt használja az ellenállás létrehozására. A felhasználóknak 15km/h sebességgel kell haladniuk ahhoz, hogy az AIRhub elkezdjen ellenállást kifejteni, és ezt addig folytatja, amíg nem haladják meg a 45km/órát.

“A hub legelső generációja, amelyet majdnem két évvel ezelőtt adtunk ki, zúgó hangot adott ki. Egyedül edzéshez ez nem jelentett problémát, de elég hangos volt, elég tolakodó, így ha a barátaiddal mentél kirándulni, nem volt ideális.”

“Majdnem egy évig tartott, vagy még tovább, mire sikerült olyan megoldást kidolgoznunk, amellyel ezt a problémát meg tudtuk kerülni. Számtalan mérnök azt mondta, hogy a piacon elérhető alkatrészekkel ez nem megoldható. Az AIRhub által most előállított csapolás ennek a folyamatnak a mellékterméke, az optimális melléktermék. Nem csak a hangot csökkenti, hanem csak a kopogást érzi. Nem befolyásolja a motoros társaidat, és tudod, hogy működik.”

Michael több mérnökkel dolgozott együtt, sokan a szülővárosából, a nyugat-ausztráliai Perth-ből, az AIRhub különböző aspektusain. És ahogy a tajvani gyártásba lépett, egy másik mérnöktriót is felvettek, hogy felügyelje a különböző alkatrészek gyártását.”

“Szerencsém volt, hogy az egyik perthi mérnököm, egy gyártási mérnök, sok kerékpáros céggel dolgozott együtt Tajvanon, így vele együtt mehettem Tajvanra, és ő segített mindent elrendezni. A gyártó partnereinknek sok időbe telt, mire mindent rendbe hoztak, mert annyira más volt, de miután ezt rendeztük, gyönyörű volt, és a gyárból kiváló minőségű cuccok jönnek ki.”

Mi van a dobozban?

Az AIRhubot komplett első kerékként szállítjuk, beleértve a gyorskioldó nyeletőféket és a felni szalagot, amely bármilyen felnifékes országúti kerékpárhoz illik. A 24 küllős kerékgyártmány alacsony profilú Alex felnivel (25,0 mm magas, 23,6 mm széles, 18,5 mm felniágy), Pillar duplacsavaros küllőkkel és ötvözött bimbókkal rendelkezik, a nyárs nélkül 2,28 kg össztömegű.

A 4iiii Viiiiva pulzusmérő kettős Bluetooth- és ANT-csatlakozással a kerékhez tartozik, valamint egy univerzális rögzítőkészlet (Annex Quad Lock) okostelefonokhoz, keréktáska és egy használati útmutató.

Az AIRhub minden funkcióját egy alkalmazás vezérli Bluetooth-kapcsolaton keresztül, így a vásárlóknak saját okostelefont (vagy iPad/iPod touch-ot) kell biztosítaniuk, mielőtt elkezdenék használni. Az alkalmazás ingyenesen letölthető iOS (9.3 vagy újabb) és Android (5.0 vagy újabb) operációs rendszerre.

A Viiiiva pulzusmérő első látásra kissé feleslegesnek tűnhet, de problémamegoldást jelent mindazok számára, akik ANT+ teljesítménymérőt szeretnének használni az AIRhubbal. A Viiiiva képes Bluetooth-on keresztül továbbítani a teljesítménymérők által sugárzott ANT+ adatokat az AIRhub alkalmazásba; mindössze egy kis beállítási időre van szükség a 4iiii ingyenes alkalmazásával.

Ár, garancia és szervizelés

A Terrain Dynamics az AIRhubot közvetlenül a weboldalán keresztül értékesíti a vásárlóknak, szállítási költség nélkül 1.773 AUD$/USA$1.356/£1.019/€1.159-ért. Ez az ár tartalmazza a kereket az összes leírt tartozékkal együtt, valamint két év garanciát.

A Freiberg szerint a kerékagy egyetlen olyan része, amely valaha is szervizelést igényel, a tengelycsapágyak. A mechanizmus többi részét nem kell szervizelni, és nincs szükség az újrakalibrálásra semmilyen ponton. Jelenleg a Terrain Dynamics gondoskodik a csapágyak cseréjéről, azonban a vállalat fontolgatja, hogy világszerte szervizközpontokat jelöl ki.

Az AIRhub használatba vétele

A 2,28 kg-os súlyával az AIRhub könnyen a legnehezebb első kerék a piacon, és névértéken sokan megkérdezhetnék, miért költene bárki ennyi pénzt arra, hogy ennyi súlyt adjon egy országúti kerékpárhoz. Be kell vallanom, nagyon élveztem az iróniát, de ahogy az AIRhubot használatba vettem, kezdtem igazán értékelni, amit a Terrain Dynamics elért. Nemcsak egy rendkívül kifinomult termék volt, amely a dobozból kivéve hibátlanul működött, hanem egy kíméletlenül hatékony edzéseszköz is.

Mindig van egy pillanat, mielőtt elkezdenék használni bármilyen elektronikus eszközt, amely vezeték nélküli interfészre támaszkodik, amikor rettegek az erőfeszítésektől, hogy zökkenőmentesen működjön. Ebben az esetben azonban nem okozott gondot az AIRhub alkalmazás letöltése és telepítése egy iPad 4 és egy iPhone5c készülékre, valamint a kerékkel való összeköttetés. Egy gyors kör a háztömb körül, és az AIRhub készen állt az ellenállás alkalmazására.

A Viiiiva pulzusmérő minden gond nélkül életre kelt, és miután beállította a 4iiii alkalmazást, hogy felismerjen egy Verve Infocranks szettet, ezek az adatok is áramlottak az AIRhub alkalmazásba. Ez a pulzusmérő és annak képessége, hogy Bluetooth-hídként szolgáljon az ANT+ adatokhoz, egy átgondolt érintés, és bizonyítja, hogy az AIRhub tervezése és kivitelezése során semmit sem hagytak figyelmen kívül.

Az AIRhub nem kezd el ellenállást hozzáadni, amíg a kerékpár legalább 15km/h sebességgel halad, de a kezdetekben volt néhány alkalom, amikor aggódni kezdtem, hogy nem működik, mert nem kapcsol be, amikor megnyomtam a lejátszás gombot az alkalmazásban. Még odáig is elmentem, hogy újraindítottam az alkalmazást, amikor lassú köröket fordultam egy parkolóban, amíg rá nem jöttem, mi a probléma. Ezután szokásommá vált, hogy elindítottam a kerékpárt, mielőtt elindítottam az alkalmazást.

Az AIRhubból érkező kopogás nagyon finom volt. Olyasmi volt, amit hallani és érezni is lehetett, valahogy úgy, mint egy vonat kattogása a síneken. Egyébként a kerék nagyrészt úgy viselkedett, mint bármelyik másik első kerék, bár a plusz súly érezhető volt. Ha visszatértem egy hagyományos első kerékhez, a kormányzás könnyebbnek tűnt, de az AIRhubbal való néhány ülés után ez az érzés elszállt.

Az AIRhub teljesítményének értékelésére a különböző üzemmódok miatt több lehetőségem is volt, és végül úgy döntöttem, hogy néhány rövid (2-3 km-es), nagyrészt sík, de nem teljesen sík pályán teszek köröket az AIRhub működésével és anélkül. Így ráérezhettem az AIRhub hatásaira a különböző edzésmódok használata közben, és néhány kör alatt összehasonlíthattam az időmet, a pulzusszámomat és a teljesítményemet.

Az első dolog, amit észrevettem, hogy mennyire könnyű megbízni az AIRhubban, amikor egy adott szívritmus vagy teljesítmény megtartására törekszünk. A készülék kopogása mindig biztos jele volt annak, hogy növelnem kell az erőfeszítésemet, és amint abbamaradt, kicsit lazíthattam. Ezzel szemben sokkal jobban kellett figyelnem a számaimat, hogy ugyanazt a hatást érjem el, amikor nem használtam az AIRhubot.

Soha nem kellett hosszú órákon át edzenem, miközben egy adott pulzusszámot vagy teljesítményt próbáltam megcélozni, de még egy 20 perces edzés során is élvezhettem az AIRhub által nyújtott szabadságot. Felemelhettem a fejem, és figyelmen kívül hagyhattam a számítógép képernyőjét a környezetem befogadásának kedvéért, mégis elég visszajelzést kaptam a kopogásból ahhoz, hogy megértsem, milyen erőfeszítésre van szükségem bármelyik pillanatban. Azok számára, akik hetente néhány órát töltenek azzal, hogy a számokat figyelik az állóképességi erőfeszítések során, az AIRhub hatalmas mentális megkönnyebbülést nyújthat.

Az AIRhub következetesen lelassított engem bármely adott célpulzus vagy teljesítményteljesítmény esetén. Az átlagsebességem 4-14%-kal csökkent, attól függően, hogy milyen pályán és milyen erőfeszítéssel próbálkoztam. Emellett megfosztott minden lehetőségtől, hogy lágyan pedálozzak a kisebb emelkedők megdöntése után, így következetesen keményebben és gyakrabban dolgoztam, ahogy Michael ígérte.

Ez az a pont, ahol az AIRhub brutálisan hatékonynak bizonyult, mert megszüntette a regenerálódás lehetőségét, mint bármely önfenntartó stratégia részét. Azt is felfedeztem, hogy nagyon óvatosnak kellett lennem azzal, hogy milyen célt tűztem ki magam elé, különösen a teljesítmény üzemmód használatakor, mert a kis változtatások nagy különbséget jelenthetnek, ismét, ahogy Michael ígérte.

“Az első számú tanács, amit mindenkinek adok, aki használ egyet, kipróbál egyet, vásárol egyet, hogy legyen óvatos” – mondta Michael. “Mert mindannyian maximális sebességgel, maximális ellenállással akarunk menni minden egyes menetben, de csak körülbelül két hétbe telik, mire mindenki rájön, hogy az AIRhub ilyen módon történő használata egy hegyi edzőtáborral egyenértékű.”

Szóval, bár az AIRhub nagyon hatékonyan használható a versenyző határainak tesztelésére, vitathatatlanul hatékonyabb abban, hogy a felhasználó legalább néhány edzésen fenntartja a minimális pulzusszámot vagy teljesítményt. Amint elkezdtem az AIRhubot ilyen módon használni, azt tapasztaltam, hogy valóban elkezdtem növelni a teljesítményemet ahhoz képest, amit önerővel tudtam elérni. Olyan keményen tekerhettem, ahogy csak akartam, és még mindig volt helyem lazítani, de az AIRhub mindig ott volt, készen arra, hogy beinduljon, és biztosítsa, hogy soha ne lazítsak túlságosan.

A progresszív ellenállási módokkal, CdA és W/km/h, még viszonylag kis beállítások használata esetén is igényes kihívást jelentett. Például a CdA 0,5-re való beállítása ~15W többletet igényelt ugyanannak az átlagsebességnek (29km/h) a fenntartásához, míg a 0,5W/km/h használata ~20W többletet igényelt. Mindkét esetben az ellenállás finoman nőtt, ahogy a sebességet gyűjtöttem, majd enyhült, ahogy lassultam az út bármely emelkedőjén. Az ellenállás enyhe modulációja alig volt észrevehető, mégis úgy éreztem, hogy reagálok rá, hogy nagyobb sebességnél megemelem az erőfeszítésemet.

Ezzel szemben a hasonló terhelés (15-20W) beállítása a manuális wattüzemmód használatával már a kezdetektől fogva kissé legyőzöttnek éreztem magam, mivel nem volt mód arra, hogy enyhítsek a szükséges erőfeszítésen. Azok számára, akik sík területen élnek, és azt remélik, hogy megismételhetik ugyanazt a fajta erőfeszítést, amelyet egy hosszú emelkedőhöz szükséges, arra számítok, hogy ez az üzemmód megteszi a hatását.

Az AIRhub hibátlanul teljesített a felülvizsgálati időszak alatt. Soha nem volt problémám az okostelefonom párosításával a készülékkel, a pulzusmérővel vagy a teljesítménymérővel. És amennyire meg tudtam állapítani, az AIRhub soha nem tétovázott az ellenállás alkalmazásával, amikor az szükséges volt. Maga a hub is problémamentes maradt, akárcsak a kerék többi része.”

Még több lehetőség a vásárlóknak

Az AIRhub a felülvizsgálat eredeti megjelenése óta eltelt időben további opciókkal bővítette a vásárlók választási lehetőségeit. Ezek közé tartoznak a komplett kerekek 35 mm-es karbon clincher felnivel vagy HED Belgium Plus felnivel. A kerékagy egy új, egyszerűsített változata is bekerült a kollekcióba, amelyet AIRhub Pro-nak neveztek el. Ez a hub mindössze két előre beállított ellenállási módot kínál – 1W/km/h és 2W/km/h -, így az AIRhub Pro működtetéséhez nincs szükség applikációra, okostelefonra vagy Bluetooth-ra. Ehelyett csak egy egyszerű kapcsoló van, amely három beállítás között váltogat: kikapcsolva, 1W/km/h vagy 2W/km/h. Az AIRhub Pro ugyanolyan felniválasztékkal kapható, mint a hagyományos AIRhub, emellett lehetőség van a hub önmagában történő megvásárlására is.

Összefoglaló és végső gondolatok

Az AIRhub egy lenyűgöző termék, amely pontosan azt teszi, amit ígér, minimális felhajtással és erőfeszítéssel. Tekintettel az összes technológiára, ami ebben a termékben benne van, könnyű lenne megbocsátani egy-két kisebb idioszinkráziát, azonban nincs ilyen.

Az edzés napjaim már régen mögöttem vannak, és a kerékpározással kapcsolatos céljaim már nem teljesítményorientáltak, így jóval kívül esek a termék célpiacán. Ennek ellenére könnyű volt értékelni a termékben rejlő lehetőségeket, különösen azoknak a kerékpárosoknak, akik ellenszelet és hosszú emelkedőket keresnek az állóképességük erősítésére. Az AIRhub ugyanezt a fajta ellenállást sokkal kevesebb felhajtással, nagyobb kontrollal és nagyobb reprodukálhatósággal biztosítja.

Némelyek talán hiányosságként könyvelik el, hogy az AIRhub működtetéséhez folyamatosan párosított okostelefonra van szükség. Mások talán azt kívánják, hogy bárcsak strukturált edzéseket kínálna, mint egy beltéri edző, vagy hogy integrálható lenne az általuk preferált GPS-eszközzel. Michael szerint a Terrain Dynamics dolgozik ezeken a lehetőségeken. Fontos, hogy ezek egyike sem igényli a termék hardverének módosítását, így csak azt látom, hogy az AIRhubban rejlő lehetőségek a jövőben tovább bővülnek.