Súlyos hiányosságok: Az Ethiopian Airlines értékelése a 787-8-as turistaosztályon Newarkból Lome-ba és vissza

Az első hosszú-hosszú távú járat, amin férjemmel, JT-vel utaztunk, amikor feladtuk az austini lakásunkat és digitális nomádok lettünk, az Ethiopian Airlines járata volt. Emlékezetes repülésnek kellett volna lennie, és az is volt, de a rossz okok miatt.

Newarkból Lomén keresztül Addisz-Abebába repültünk, és ez volt a legrosszabb repülés, amit akkoriban csináltunk. Még mindig a legrosszabbak között van, még akkor is, ha azóta már sok százezer mérföldet repültünk. JT még egy posztot is írt a repülés után “20 ok, amiért nem repülnék újra Ethiopian Airlines-szal” címmel.

Amikor tehát a szerkesztők a TPG képviseletében a PeaceJam konferenciára Libériába utazó öt munkatársnak osztották ki a repülőjáratok értékelését, nem voltam túl izgatott, amikor megtudtam, hogy az odaút során az Ethiopian Airlines-t kell véleményeznem – ráadásul ugyanezen az útvonalon, Newark (EWR) és Lome (LFW) között. Ugyanezen a járaton utazom majd vissza az USA-ba is, így mindkét irányban véleményezhetem a járatot. Az Ethiopian úgynevezett ötödik szabadságjogokkal rendelkezik, hogy utasokat szállítson az USA és a nyugat-afrikai ország, Togo fővárosa között, annak ellenére, hogy egyik országban sincs székhelye.

Kapcsolódó: A család afrikai nyaralásának megtervezéséhez

Foglalás

Zach Griff, a TPG utazási elemzője lefoglalta az oda-vissza útamat Newarkból a libériai Monroviába és vissza, Lomén keresztül. A foglalás az American Express Travelen keresztül történt, 1051 dollárért. Az American Express The Platinum Card® kártyáját használtuk, amely 5x pontot ér a közvetlenül a légitársaságoknál vagy az Amex Travelnél végzett foglalásokért, így 5 255 pontot kaptunk, amit 105 dollárra értékelünk. Ez gyakorlatilag 1000 dollár alá csökkentette az oda- és visszautazás költségét.

A foglalás után megpróbáltam megadni az Asiana Airlines hűségszámomat az Ethiopian weboldalán – mivel az Asiana révén Star Alliance Gold státuszom van, és az Ethiopian is Star Alliance tag -, de többször hibaüzenetet kaptam. Végül az Ethiopian alkalmazás segítségével sikerült megadnom a számomat. Ez végül nagyon hasznosnak bizonyult; az Ethiopian mindkét transzatlanti járaton lefoglalta a mellettem lévő ülést, az elit státuszomra való tekintettel.

Ha pontokat szeretne felhasználni, van jobb módja is annak, hogy Monroviába jusson, mint az a kerülő útvonal, amit én Lome-on és Accrán keresztül vettem. Például a PeaceJam több munkatársa 40 000 United mérföldet plusz 28 dollárt használt fel arra, hogy a Uniteden keresztül turista jegyeket foglaljon a United és a Brussels Airlines járataira. A PeaceJam munkatársai, akikkel beszéltem, ezt az útvonalat ajánlották, amely üzleti osztályon is foglalható 80 000 United mérföld plusz 28 $-ért, ha találunk business saver jegyeket.

Related: A 9 legjobb módja annak, hogy pontok és mérföldek felhasználásával business osztályon repülhessen Afrikába

Ground Experience

Az induló és érkező járataimra online tudtam bejelentkezni, de a bejelentkezés után közölték, hogy a beszállókártyámat a repülőtéren kell beszereznem. Newarkban és Monroviában nem voltak check-in kioszkok, és nem volt időm átvizsgáltatni a bevándorlásiakat és felkeresni a Lome-i check-in területet.

(Megjegyzem, hogy a fenti táblázatban a repülőgép farokszáma, az indulási idő és a repülés időtartama a Newark – Lome járatra vonatkozik. Visszafelé a 10 óra 41 perces járatot egy másik, szintén ötéves 787-es teljesítette.)

Földi tapasztalatok Newarkban

Newarkban a economy check-in sor körülbelül 15 percig tartott. A biztonsági sor ezután körülbelül 30 percig tartott, mivel az Ethiopian Airlines nem vesz részt a TSA PreCheckben.

Az Art & Lounge részt vesz a Priority Passban, de a biztonsági ellenőrzés előtt található az EWR B terminálon. Ha a B terminál Ethiopian által használt részén a biztonsági ellenőrzésen túl vagyunk, nem sok látnivaló vagy tennivaló van. Van egy leülős étterem és egy gyorsétterem, valamint néhány konnektor a mosdó közelében.

A biztonsági ellenőrzés után azonban nem kellett sokat várnom, mivel a beszállás hirtelen, mintegy 20 perccel a menetrend előtt megkezdődött. Az Ethiopian megpróbált színkódolt beszállási folyamatot alkalmazni, de nem jelezte egyértelműen az utasoknak a csoportjukat. Így az utasok kedvükre szálltak fel, és a földi személyzet nem akadályozta meg őket ebben.

Földi tapasztalatok Loméban

A Newarkba tartó járatomra az Ethiopian partnerénél, az ASKY Airlinesnál adtam fel a csomagjaimat Monroviában.

Kézzel írt poggyászcédulákat és beszállókártyát kaptam az ASKY járatára, és azt mondták, hogy amint Loméba érek, vegyem át a beszállókártyát az Ethiopian járatára.

Loméban egy zsúfolt transzferpulthoz érkeztem. Már csak 34 perc volt hátra az etióp járatom menetrend szerinti indulásáig, amikor meghallottam, hogy egy reptéri dolgozó azt kiabálja: “Newark!”. Kiléptem a sorból, és elindultam a férfi felé, aki a beszállókártyámat követelte. Elmagyaráztam, hogy nincs nálam, így átintett. A biztonsági ellenőrzés laza volt azokkal az utasokkal szemben, akik azt állították, hogy Newarkba mennek; teljesen megkerülhettük az elsődleges biztonsági ellenőrzést.

Ezután hosszú sor állt a másodlagos biztonsági ellenőrzéshez. Ez az átvizsgálás a poggyászok röntgensugaras átvilágítását, minden utas hátsó röntgensugaras átvilágítását és motozását igényelte, így a folyamat lassú volt. A kapu elérése előtt útlevél- és beszállókártya-ellenőrzés következett, további kérdésekkel a kiválasztott utasok számára, de ezt a lépést megkerülhettem, mivel még mindig nem volt beszállókártyám.

Még 11 perccel az indulás előtt végre elértem a kaput. A kapuügynökök először zavartnak tűntek, amikor beszállókártyát kértem, de aztán eszükbe jutott, hogy van egy halom nyomtatott beszállókártya a csatlakozó utasok számára. Amikor hét perccel a tervezett indulás előtt végre felszálltam a gépre, a legtöbb utas már a fedélzeten volt.

Kabin és ülés

TPG minősítés

19/30

3-3-3

Konfiguráció

17.25

Szélesség

32.5

Távolság

16.75in X 9.5in

Tálca

6

Lavs

Az Ethiopian 787-8-asain a turistaosztály két nagy kabinban, 3-3-3-3 ülőhellyel van kialakítva. A légitársaság a nagyobb 787-9-esekkel is repül.

A Loméba tartó járaton 17,25 hüvelyk széles volt az ülésem, míg a Newarkba tartó járaton 17 hüvelyk széles. Több ülésen végzett méréseim alapján az ülések szélessége 17 hüvelyk és 17,5 hüvelyk között változik.

Az ülésmagasság szintén változó, az általam mért ülések esetében 30 hüvelyk lábtér és 32,5 hüvelyk között változik.

Az ülések dönthetősége szintén változó. A Newarkba tartó járaton az én ülésem 6,5 hüvelykes dőlésszögű volt, bár magától nem maradt dőlve. Úgy tűnik azonban, hogy nem ez volt a tervezett kialakítás, mivel a legtöbb közeli ülés képes volt magától is hátradőlni.

A szövetülések viszonylag kényelmesek voltak, bár éreztem, amikor a mögöttem ülő utas tárgyakat tett az ülés zsebébe.

Az ülések alatt nincsenek olyan akadályok, amelyek korlátozzák a lábteret vagy a tárolóhelyet. Mint a legtöbb economy termék esetében, itt sincs lábtartó vagy lábtámasz.

A fejtámla állítható, és mindkét oldalán hajlítható szárnyakkal rendelkezik, amelyek alvás közben megtámasztják a fejet és a nyakat.

Egyes üléseknél a fő tárolózsebhez egy extra tárolóháló is csatlakozik. A Loméba tartó járaton az én ülésemen volt ilyen háló, de a legtöbb ülésen nincs ilyen funkció.

Minden tálcás asztal aljára egy lehajtható pohártartó van rögzítve.

A tálcaasztal mindkét ülés háttámlájáról lehajtható.

Az asztal mérete 16,75 hüvelykszer 9,5 hüvelyk, de nem húzható ki. Bár a legtöbb tálcaasztal laposnak tűnt, a Newarkba tartó járatomon az egyik annyira ferde volt, hogy az italok és az ételek felém csúsztak, ha nem vigyáztam. A tálcás asztalon kényelmesen tudtam dolgozni a laptopomon, amíg az előttem ülő utas nem dőlt hátra.

A turistaosztályon hat mosdó van: kettő az első kabin elején, kettő a turistaosztályok között, kettő pedig a második turistaosztály hátsó részén. Ezeket a mosdókat általában nem tartották tisztán vagy nem voltak jól feltöltve a repülés alatt.

A Loméba tartó járatomon több mosdóból is eltűnt a szappan a repülés közepén. És amikor a Newarkba tartó járatomon nem sokkal az indulási étkezés kiszolgálása után felkerestem egy mosdót, a kis helyiségben már borzalmas szag terjengett.

A kabin elején nagy képernyők vannak, amelyeken általában a repülés közbeni légi show-t mutatják. De furcsa módon az egész Newarkba tartó repülésem alatt sötétek maradtak.

A szolgáltatások és IFE

TPG értékelés

21/40

9in

Képernyő

123

Filmek

259

Tévéműsorok

Nem

Élő TV

Nem

Tailcam

Igen

Fülhallgató

Minden ülés háttámláján van egy IFE képernyő, amely átlósan 9 hüvelykes. Ez egy érintőképernyő, de a Newarkba tartó járaton csak körülbelül minden negyedik alkalommal reagált a megnyomásra. A képernyő dönthető, így akkor is láthatjuk, ha az előttünk ülő utas hátradől.

A legtöbb karfán egy távirányító található, amellyel az IFE képernyő is vezérelhető. Sajnos ezeknek a távirányítóknak az elhelyezése azt jelenti, hogy a szomszédja akaratlanul is megnyomhatja a gombokat. Hasonlóképpen lehetetlen lehet használni a távirányítót, ha a szomszédja a karját a távirányító tetejére teszi.

Az IFE-rendszer rosszul van megszervezve. Ez azt jelenti, hogy függetlenül attól, hogy az érintőképernyőt vagy a távirányítót használja, több képernyőn kell végigkattintania, mire eléri, amit szeretne.

A 123 filmet öt kategóriába osztották: 20 Blockbuster, 77 klasszikus, 14 ázsiai, 10 afrikai és két arab.

259 televíziós műsor szerepel a “Filmek” címszó alatt, de saját kategóriában: 18 gyerek, 38 vígjáték, 38 dráma, 23 Discovery, 38 életmód, két brazil, 48 dobozos sorozat, nyolc indiai, 10 európai, 10 rövidfilm, 16 Marvel Univerzum, nyolc Star Wars és két orosz.

Minden film vagy műsor előtt sajnos végig kell ülni egy 2,5 perces reklámot Etiópia és az Ethiopian Airlines számára. Ráadásul minden film vagy előadás végén van egy egyperces reklám. Az utolsó reklámot kihagyhatja, ha egyszerűen visszamegy a kezdőlapra, és kiválaszt egy másik műsort, de a hosszabb reklámot nem tudja átugrani vagy előretekerni.

Légibemutató is van, amelyet loopolhat vagy testre szabhat, valamint játékok és hangopciók. Nincs élő tévé, streaming IFE, farokkamera, ülésen belüli rendelés vagy Wi-Fi.

Kétfülű fülhallgatót biztosítanak, de tompa hangot produkáltak és nem voltak kényelmesek. Sajnos a kétágú konnektor azt jelenti, hogy a saját fejhallgatónknak csak az egyik fülében lesz hangja, hacsak nem utazunk véletlenül adapterrel.

Váltóáramú konnektor nincs, de az IFE képernyő mellett, minden ülés háttámláján van egy USB-csatlakozó. Ez a konnektor azonban csak korlátozott mennyiségű áramot biztosított, mivel a telefonom azt jelezte, hogy lassan töltődik.

Amíg a repülőgép a felszálláshoz gurult, egy légiutas-kísérő egy műanyagba csomagolt amenity kitet adott, amelyben zokni, szemmaszk, fogkefe és fogkrém volt.

A beszálláskor minden ülésen párnának és takarónak kellett volna lennie, de a gépet nem töltötték fel megfelelően Loméban a Newarkba tartó járatomra, ezért a felszállás után nem sokkal egy légiutas-kísérő párnákat és takarókat osztott ki azoknak az utasoknak, akiknek szükségük volt rá. A takaró csomagolásán egyértelműen szerepel, hogy az utasok ne vegyék magukhoz a takarót, amikor elhagyják a repülőgépet.

A takaró vékony és nem különösebben puha, de nagy. Így megduplázhatod a takarót, mielőtt magad köré tekered, ha fázol. A párna egy eldobható papírcsomagolásba csomagolt pamut párnahuzatból áll, amit feltehetően használat között cserélnek.

Ételek és italok

TPG értékelés

12/15

2

Comp étkezés

Igen

Comp alkohol

Mindkét irányban indulási és érkezési étkezés volt. Bár ez az értékelés általában a Newarkba tartó nappali járatra összpontosít, ebben a részben mind a négy étkezést leírom, amit az Ethiopian járatán kaptam.

A Lome-ba tartó járaton az indulási étkezést 80 perccel az indulás után szolgálták fel. Az utasok választhattak csirke vagy hal közül, én a csirkét választottam. A csirkét, ami nem mellhús volt, és volt néhány kemény rész, zöldborsóval és rizzsel tálalták. A tálcámon tészta előétel, sajt és keksz, vajas zsemle és csokoládé mousse desszert is szerepelt.

Az érkezési étkezést kevesebb mint egy órával a leszállás előtt szolgálták fel. Ennél az étkezésnél, amely helyi idő szerint reggel érkezett, omlett vagy palacsinta közül lehetett választani. Én a palacsintát rendeltem, ami meglepően finom volt a fahéjas almás tölteléknek köszönhetően. Melléjük két zsemle, valamint egy gyümölcsös csésze és választható tea vagy kávé járt.

A Newarkba tartó járaton az indulási étkezést 51 perccel az indulás után szolgálták fel. Az utasok választhattak csirke vagy marhahús közül, én a csirkét választottam. Csont nélküli volt, ízletes és rizzsel tálalták. Függetlenül attól, hogy csirkét vagy marhahúst rendeltek, a főételhez csicseriborsó előételt, sajtot és kekszet, vajas zsemlét és egy csésze gyümölcsöt szolgáltak fel.

Az érkezési étkezést másfél órával a leszállás előtt szolgálták fel. Az utasok csirke és marhahús közül választhattak, így én csirkét rendeltem. A csirke fehér hús volt csirkegombóc levesben, és mustárral ízesített babot, kekszet és sajtot, zsemlét és vajat, valamint áfonyás müzliszeletet szolgáltak fel hozzá.

Néhány, de nem minden étkezés után külön kávé- és teaszerviz volt. Folyékony tej vagy tejföl nem állt rendelkezésre, helyette tejfölös csomagokat biztosítottak.

A következő italok álltak rendelkezésre mindkét járaton: víz, maracujalé, narancslé, almalé, ananászlé, paradicsomlé, tea, kávé, kóla, Sprite, Fanta, indiai tonikvíz, Barton Guestier Cuvée Spéciale vörös- és fehérbor, Golden Lager sör és Bavaria sör.

A gép hátsó részében lévő konyhában önellátó itallapot alakítottak ki üdítőkkel, vízzel és gyümölcslevekkel. A konyhában egy kosárnyi vegán kenyérfalatkát és egy magányos narancsot is lehetett kapni.

Kiszolgálás

A turistaosztályon szerény elvárásaim vannak a kiszolgálással szemben, de mindkét etióp járatomon az utaskísérők a minimumot teljesítették, személyiség és barátságosság nélkül. Sőt, úgy tűnt, hogy néhány utast megvetéssel kezeltek. A Newarkba tartó járatomon csak egyszer szolgáltak fel vizet a kabinban az ébren lévő utasoknak.

Észrevettem, hogy a hívógombokat egyáltalán nem vették fel, hanem nagyjából óránként tömegesen újraindították mindkét járatomon. Amikor a Newarkba tartó járat közepén meglátogattam a konyhát, nem találtam légiutas-kísérőket. Körülbelül 15 percig vártam, de senki sem jelent meg. Ha a hívógombokra válaszolnának, ez nem lenne annyira aggasztó, de nem világos, mit tegyenek az utasok, ha sürgős segítségre van szükségük.

Általános benyomás

A 2017-es rossz tapasztalatomnál jobbak voltak ezek a járatok, de az Ethiopian Airlinesnak még mindig sok olyan területe van, ahol javulhatna. Pozitívum, hogy az ételek laktatóak voltak, az ülések pedig elég kényelmesek voltak alváshoz, pihenéshez vagy akár munkához is, ha az előttünk ülő utas nem dőlt hátra. Az IFE nem tartalmazott sok mindent, amit izgatottan néztem volna, de határozottan volt elég, hogy lefoglaljon. A váltóáramú konnektorok és a Wi-Fi hiánya, a koszos mosdók és a gyenge kiszolgálás azonban mind-mind olyan okok, amiért nem repülnék újra az Ethiopian Airlines turistaosztályán.

Minden fotó a szerzőé.

KÖSZÖNTŐ AJÁNLAT: 80,000 pont

TPG BÓNUSZÉRTÉK*: KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok

*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.