Nem indul az autó kattogó hang – Rustyautos.com

Soha nincs jó alkalom a lerobbanásra, de a saját kocsifelhajtónkban lerobbanni a lehető legkényelmesebb.

Szóval, mi a probléma egy olyan autóval, ami nem indul és kattogó hangot ad? A probléma valószínűleg az akkumulátor lemerülése, de más lehetséges okok is lehetnek:

• Lazult akkumulátorpólus
• Mocskos akkumulátorpólus
• Hibás akkumulátor
• Hibás indító relé
• Hibás kábelezés
• Hibás indító
• Hibás gyújtáskapcsoló

Legyen ez egyszerű és minél stresszmentesebb. Ebben az útmutatóban először a legvalószínűbb okokat nézzük meg. Ellenőrizzük az akkumulátor pólusait, az akkumulátort és az indítómotor hibáit.

Minden esély megvan arra, hogy ezt a problémát már most orvosolni tudjuk.

A kattogó hangot az indítómotor próbálja elvégezni a feladatát, de nem kap elég áramot az akkumulátortól, ezért ki kell derítenünk, hogy miért.

Az ok lehet olyan egyszerű, mint egy laza akkumulátorcsatlakozás, a lemerült akkumulátor is gyakori. Az akkumulátor lemerülhet, mert egy lámpa vagy más fogyasztó bekapcsolva maradt. Vagy lehet, hogy gyenge az akkumulátor, ami azt jelenti, hogy a meghibásodás korai szakaszában van.

Az autó nem indul és kattogó hangot ad, ami leginkább télen fordul elő, ez azért van, mert az autó akkumulátorai az alacsonyabb hőmérsékleten nehezen működnek.

Az akkumulátor pólusainak ellenőrzése

A motor vibrációja és az egyenetlen útfelület okozhatja az akkumulátor pólusainak meglazulását. A rögzítetlen akkumulátor megterhelheti a pólusokat, ami szintén meglazulást vagy sérülést okozhat.

Az akkumulátor pólusainak ellenőrzéséhez először meg kell találnia az akkumulátort. A legtöbb személygépkocsi és teherautó a motorháztető alatt helyezi el az akkumulátort, más járművek a csomagtartóban helyezik el. Néhány szokatlan hely az utasülés vagy a vezetőülés alatt van.

Ha nem biztos benne, nézze meg a vezetők kézikönyvét, vagy keresse meg a google-t az Ön évjáratának márkájára és modelljeire vonatkozóan.

Ellenőrizze, hogy mindkét terminál, a piros pozitív és a fekete negatív szoros és biztonságos. A laza terminálok magas ellenállást okoznak.

Mocskos akkumulátor terminálok

A terminálok ellenőrzése során a termináloknak tisztának és fehér, kérges korróziótól mentesnek kell lenniük. Ha a pólusok piszkosak, lehet, hogy már meg is találta a problémát. A lerakódás magas ellenállást okoz, ami megakadályozza, hogy az indító áramot kapjon, és azt is, hogy az akkumulátor megfelelő töltést kapjon a generátortól.

Voltmérővel ellenőrizheti az ellenállást a terminál és az akkumulátor pólusa között, de szükség lesz egy segítőre, aki beindítja a motort.

A korróziót az akkumulátorsav okozza, ezt semlegesítheti, ha az érintett területre vízzel kevert szódabikarbóna oldatot önt. A sav bőr- és szemirritációt okozhat, ezért szem- és kézvédelemre van szükség.

Öblítse ki a pólusokat és vegye ki őket, csiszolópapírral vagy akkumulátoroszlop-tisztítóval kell megtisztítani őket.

A legtöbb járműnél az akkumulátor lekapcsolása nem okoz más problémát, mint a rádió és az idő beállításainak elvesztése.

Néhány magasabb kategóriájú és modern járműnél ez más funkciók, például az elektromos ablakok kalibrációjának elvesztését és más tanult sebességváltó- és motorkalibrációkat okozhat. A helyes akkumulátorcsere-eljárásról tájékozódhat a kézikönyvben.

Vagy elkerülheti a kalibrációs problémákat egy akkumulátor-karbantartó vagy KAM (Keep Alive Memory) használatával, amely akkor is fenntartja az áramot a rendszerben, ha az akkumulátor le van kötve.

Hogyan teszteljem az akkumulátort?

Azt ellenőrizve, hogy az akkumulátor pólusai tiszták és feszesek, most itt az ideje az akkumulátor állapotának ellenőrzésének. Az akkumulátor lehet egészséges, csak egyszerűen lemerült, már tudja, hogy egy belső világítás éjszakára bekapcsolva hagyása elég lehet az áram lemerüléséhez.

Az akkumulátor töltöttségi állapotának gyors ellenőrzéséhez kapcsolja be az ablaktörlőket és a fényszórókat, ha az ablaktörlők lassan mozognak át és vissza, akkor igen, az akkumulátor lemerült.

Ha az ablaktörlők normál sebességgel mozognak és a fények fényesek, az arra utal, hogy indító- vagy vezetékhiba lehet. (bővebben alább)

Az akkumulátorunk természetesen lehet üres, mert hibás, egy voltmérő vagy egy akkumulátor tesztelő segítségével megvizsgálhatjuk az akkumulátor teljesítményét indítás közben.

Feszültség ellenőrzés

Ezhez a teszthez egy egyszerű voltmérőre, más néven DVOM-ra lesz szükségünk. Állítsuk a mérőt 20 volt egyenfeszültségre, és helyezzük a piros szondát az akkumulátor pozitív oszlopára, a fekete szondát pedig a negatív oszlopra. A következő leolvasások mutatják a töltöttségi állapotot:

12,7 – 13,2 volt 100%-os töltöttség
12,4 volt 75%-os töltöttség
12,2 volt 50%-os töltöttség
12,0 volt 25%-os töltöttség
0 – 11.9 volt a lemerült (lapos)

Ha 75-100%-os töltésed van, mozgasd a vezetékeket, az akkumulátoroszlopoktól az akkumulátor csatlakozókhoz (csatlakozásokhoz), ha a volt leolvasás csökken, az rossz terminálcsatlakozásra utal.

Minden 12,4 volt feletti érték azt jelenti, hogy az akkumulátornak elegendő energiája van a motor beindításához, de van még egy akkumulátor teszt, amit el kell végeznünk, mielőtt jónak neveznénk.

Az akkumulátorod 12,65 voltot mutathat teljesen feltöltve, de attól még lehet hibás, a legjobb módja az ellenőrzésnek, hogy terheljük az akkumulátort. Az akkumulátornak legalább 12,4 V-ot kell mutatnia, mielőtt lefuttatjuk ezt a tesztet.

A voltmérő csatlakoztatása mellett egy segítővel fordítsuk a kulcsot az indítóállásba, és ellenőrizzük a feszültséget. Egy egészséges akkumulátor nem esik 9 volt alá teljes terhelés esetén.

Lerobbant vagy hibás akkumulátor

Hibás akkumulátor esetén is a leggyorsabb módja a beindulásnak, ha egy másik járműről indítjuk (jump start).

Ezzel ugyan beindul, de mivel az akkumulátor hibás, előfordulhat, hogy kikapcsolás után nem indul újra. Az is előfordulhat, hogy nehezen tud működni, különösen éjszaka, amikor az akkumulátor teljesítménye nagyobb igénybevételnek van kitéve.

Autóakkumulátorok sokféle alakban, méretben és teljesítményértékben kaphatók. Az autó akkumulátorát hidegindító amperben (CCA) osztályozzák és a burkolaton jelölik. Minél magasabb a CCA szám, annál jobban teljesít az akkumulátor hideg időben.

Ha a járműve olyan akkumulátorral rendelkezik, amely túl kicsi a motor méretéhez képest, akkor a téli hónapokban nehézségekbe ütközik, és az akkumulátor idő előtti meghibásodását okozhatja.

Az akkumulátor méretét a motor méretéhez kell igazítani, a CCA, a burkolat mérete és az akkumulátoroszlopok iránya sok járműnél eltérő lesz. A helyi alkatrészbolt eligazítja Önt.

A generátor

Az akkumulátora lehet, hogy jó, csak lemerült. Egy hibás generátor lehet a probléma kiváltó oka. Ha így van, akkor egy jump start beindítja a motort, de mivel a generátor nem ad le feszültséget, a motor nem fog járni.

Egy egyszerű voltmérővel ellenőrizheti a generátort.

Az akkumulátor lemerülése

A lámpa bekapcsolva hagyása nyilvánvaló oka a lemerült akkumulátornak, de néhány áramfogyasztó nem lesz ilyen nyilvánvaló. Az állandó akkumulátor-elvonás még a motor leállítása után is nagyon fájdalmas a hibakeresés, különösen, ha időszakos.

A parazita-elvonás órák vagy napok alatt lemeríti az akkumulátort, az amperfelvételtől, az akkumulátor egészségi állapotától és attól függően, hogy milyen gyakran indítják be a járművet.

Ha az akkumulátor tesztjei jók, de az akkumulátor folyamatosan lemerül, térjen vissza ehhez a szakaszhoz, és futtassa le a parazita húzás tesztet.

A parazita amperhúzás meghatározása

A húzás tesztelése nem nehéz, csak kicsit fárasztó. A földkábel eltávolítása az akkumulátorról és egy DVOM (amper maximális értékre állítva) soros bekötése lehetővé teszi az amperhúzás leolvasását.

A biztosítékok egyesével történő eltávolítása, amíg a húzás le nem esik, segít azonosítani a befolyásolt áramkört. Most az áramkört kell vizsgálni a hibát, a legvalószínűbb hiba maga a fogyasztó (elektromos motor stb.).

Modern autók

A modern autókat nem lehet így tesztelni, mivel az elektronikájuk egy tonnával érzékenyebb, és nem szeretik, ha leválasztják őket a tápegységről. Az áramellátás megszakítása a megtanult beállítások törlődését okozhatja, erről írtam egy bejegyzést itt “car won’t idle after battery dead battery”.”

A számítógéppel vezérelt autóknak alvó üzemmódba kell kerülniük, ez lehetővé teszi az autók vezérlőinek, hogy pihenő üzemmódba kerüljenek, ahol minimális mennyiségű energiát fogyasztanak.

Ez általában körülbelül 30 percet vesz igénybe a leállítás után, az autót be kell csapni, hogy azt higgye, a motorháztető és az ajtó zárva van a reteszek kioldásával, miközben nyitva van, ez lehetővé teszi, hogy lezárja az autót és még mindig hozzáférjen a biztosítékdobozhoz.

How Do I Boost Start My Car?

A tapasztalat szerint egy jó minőségű booster kábelkészlet sokat számít. Egy olcsó készlet igazi púp a hátunkon, a krokodilbilincsek sosem kötődnek jól az akkumulátor pólusaihoz.

Az autóját egy másik autóról vagy bármilyen 12 voltos akkumulátorról, amely elég erős, felturbózhatja (jump startolhatja). Kérjen meg egy szomszédot, hogy parkolja le az autóját az öné mellé, az akkumulátoroknak kb. 6 lábon belül kell lenniük, elég közel ahhoz, hogy csatlakoztassa az indítókábeleket.

Az ugrásszerű indítás egyszerű, először csatlakoztassa a piros pozitív (+) a piros pozitív erősítőkábelhez, majd csatlakoztassa a negatív fekete (-) mindkét akkumulátorhoz.

Az indítókábeleket 1, 2, 3, 4 sorrendben csatlakoztassa. (Nem fontos, hogy melyik autóban van a lemerült akkumulátor)

Most indítsa be az autót, és hagyja a kábeleket felcsatolva, az autót pedig néhány percig üresjáratban, mielőtt levenné.

Most járó motorral vegye le a jumpereket fordított sorrendben 4, 3, 2, 1.

Akkumulátor töltés

A feltöltés helyett töltheti az akkumulátort. Ez azonban az akkumulátor méretétől és a használt töltő amperteljesítményétől függően több órát is igénybe vehet.

A töltő használata egyszerű, a két csatlakozó színkódja piros a pozitívhoz és fekete a negatívhoz. Ha az akkumulátor nagyon lemerült, a töltő fail safe rendszere beindul, és megakadályozza a töltést.

Az akkumulátor lemerült állapotának áthidalásához csatlakoztassa a lemerült akkumulátort egy másik feltöltött akkumulátorhoz, mintha indítóugrást végezne. Most csatlakoztassa az akkumulátortöltőt, és töltse egy órán át, mielőtt eltávolítaná az erősítőkábeleket, és folytatná a töltést.

Hibás relé

A relé egy elektromechanikus eszköz, amelyet egy áramkörben az áramellátás szabályozására használnak. Egy pár érintkezési pontból áll, amelyek parancsra bezáródnak, ami áramáramlást okoz (Befejezi az áramkört).

Mivel a relének van egy mozgó alkatrésze, az armatúra, ezért hajlamosak a kopásra. Az érintkezési pontok is szenvednek az ívképződéstől, ami lyukacsosodást eredményez. A lyukacsosodás a relépontok rossz érintkezését okozza (Ellenállás). Ez azt eredményezheti, hogy a relé nem indul el, vagy mérsékelten működik.

A relé szerencsére könnyen hozzáférhető és ellenőrizhető. Általában a motortér biztosítékdobozában található. A teszteléshez kövesse az alábbi infografikát.

A hibás relé néha zörög, ha megrázza, de ez nem egy biztos teszt. Jobb, ha eltávolítjuk a relét, és a fentiek szerint feszültségmérővel és akkumulátorral teszteljük.

Az akkumulátorom jó, de még mindig nem indul?

OK eddig ellenőrizte, hogy az akkumulátor pólusai feszesek és korróziómentesek. Az akkumulátort is tesztelte, és az jó, a relé csúcsminőségű, Most mi lesz?

Ezzel a ponttal egy feszültségesés-tesztnek nevezett tesztet fogunk lefuttatni. Ez egy nagyon egyszerű teszt, amely megmondja, hol van a hiba.

Amint valószínűleg tudja, a feszültség egy körben (áramkörben) mozog, bármilyen korlátozás a csatlakozásokban vagy a vezetékekben kisebb teljesítményt vagy egyáltalán nem okoz teljesítményt. A korlátozások (ellenállás) jelentkezhetnek laza csatlakozások, eltört vezetékek, korrózió formájában az áramkör bármelyik alkatrészében vagy annak bármelyikén. Ezek közül néhányat már ellenőriztünk.

A legjobb teszt egy áramkörre a Volt drop teszt.

Egyszerű Volt drop teszt

A Volt drop teszt, mint tudjuk, a feszültségkülönbséget méri két pont között. A magasabb érték a mérőn, amikor az áramkör terhelés alatt van (esetünkben motorindítás), azt jelenti, hogy van ellenállás (a feszültségáramlás korlátozása).

Az áramkör tápoldali és földi oldalát kell ellenőriznünk. Toleranciák eltérőek minden .2v a földön és .3v a pozitív, de a régebbi járművek olvasható egy kicsit magasabb .5v.

Ez a teszt akkor kell egy volt méter, és ez a teszt nem fog működni egy áramkör, amely nem terhelt, egy segítő kell fordítani a kulcsot a start pozícióban, mint a teszt.

Teljesítményoldali teszt

A 0,3 volt körüli érték normális, az alacsonyabb érték jobb, de az áramkör teljesítményoldalán 0,5 volt feletti érték az áramlás korlátozását jelzi. Ellenőrizd a csatlakozókat, biztos vagy benne, hogy biztonságosak és tiszták? Ellenőrizze a vezetékeket dörzsölés, korrózió és törés szempontjából.

A vezetékeket egyedi huzalok alkotják, a törött szálak ellenállást okoznak az áramlásban.

A szolenoid közvetlenül az akkumulátorról kap áramot. A mágnesszelep vezérlő vezetékét az indító relé táplálja, amely a motortér biztosítékdobozában található. Az ECU (Engine Control Unit aka PCM, ECM) aktiválja az indító relét.

Ground side test

A földi oldal azt méri, amit nem használnak, kis értéknek kell lennie, nem több mint 0,2 voltnak, minden ennél nagyobb érték egy esetleges rossz földelésre vagy hibás indítómotorra utal.

Hogy kizárja a rossz földelési kapcsolatot, ellenőrizze az akkumulátor negatív és az alváz földelő pántját, tekergesse a vezetéket tesztelés közben, és ne feledje, hogy a segítő fordítsa a kulcsot a forgattyúállásba.

A rozsdás vagy törött alvázföldelés vagy az alváz és a motor közötti földelő heveder gyakori hiba, egy másik gyors teszt erre az állapotra az, ha egy indítókábellel összekötjük az akkumulátor negatív pólusát a motorblokk, a hengerfej vagy a sebességváltó bármely tiszta fémrészével.

Ha az autó most elindul, megtalálta a problémát, cserélje ki az alvázföldelést.

Az indítómotor tesztelése

Az indítómotornak kemény feladata van, és jó állapotban kell lennie. Az önindító egy elektromos motor, és a hozzá csatlakoztatott mágnesszelepre úgy is gondolhatsz, mint egy be- és kikapcsolóra, amely az önindítót táplálja.

Mivel a mágnesszelep kattog, tudjuk, hogy kap áramot, de nem tudjuk, hogy a vezérlőáramkörben van-e probléma, ez nem gyakori, ezért a vezérlőáramkör tesztelését hagyjuk a végére. (lásd alább)

Azt már tudod, hogy a szolenoidot egy vezérlőáramkör vezérli, amelyet az ECU aktivál a staterelén keresztül. Ebben a következő tesztben megkerüljük a szolenoidot, ennek a tesztnek az eredménye fogja megmondani, hogy jó vagy rossz-e az önindítónk.

FONTOS Mielőtt megkísérli a fenti tesztet, húzza be a kéziféket, és ha az autója kézi váltós, győződjön meg róla, hogy üres állásban van. Egy kézi sebességváltós autó előreugorhat, ha sebességben van.

Ha hozzáférhet – néhány autóhoz nehéz lesz -, használjon egy áthidalóvezetéket az indítómágnesszelep teszteléséhez (kék vezeték a fenti képen). Ha az indító normálisan forog, akkor megtalálta a hibát, egy rossz indítómágnest.

A szolenoid cseréje olcsóbb, de nem biztos, hogy minden modellhez elérhető, egy teljes indítómotor lehet az egyetlen lehetőség.

A vezérlőáramkör vezetékének hibája is lehetséges, de sokkal kevésbé valószínű, alább egy vezérlőáramkör tesztet mellékeltem.

Starter Control Circuit

Az alap indítómotor vezérlőáramkör egy akkumulátorból, gyújtáskapcsolóból, reléből és biztosítékból áll.

A modern járművek valószínűleg rendelkeznek PRNDL vagy kuplungpedál záró kapcsolóval, és a gyújtás nem fogja közvetlenül vezérelni a mágneskör relét. Egyszerűen csak jelet küld a motorvezérlő egységnek (ECU), és az földet és tápellátást küld az indító relé aktiválásához.

Ezt bonyolultnak hangzott, valójában nem az, nézze meg az alábbi ábrákat.

Az indítómágnesszelep vezérlőáramkörének tesztelése

Amint korábban említettük, tudjuk, hogy áram megy a mágnesszelephez, mivel kattog, amikor megnyomjuk a kulcsot. De nem tudjuk, hogy van-e probléma a vezérlőáramkör ellenállásával.

Ez kevésbé valószínű, ezért ez a teszt az utolsó. Ebben a tesztben volt csepptesztet végzünk a vezérlőáramkörben.

Ha magas ellenállású áramkört találunk, vigyük vissza az egyik tesztvezetéket a következő csatlakozási ponthoz, és ellenőrizzük újra, ez pontosan meg fogja határozni a hibát.

Kapcsolódó kérdések

Az akkumulátor lemerült, ha a lámpák működnek? Ha a fényszórók működnek és fényesek, akkor az akkumulátor jó állapotban van. Ha a belső világítás fényes marad, amikor elfordítja a kulcsot az indításhoz, akkor az ön indítómotorja nem kap áramot.

Sietős kattogás, amikor megpróbálja elindítani az autót? Ez a lemerült akkumulátor jele, a gyorsindítás a leggyorsabb módja az autó beindításának. Az akkumulátor lemerülhet, mert meghibásodott, vagy egyszerűen csak lemerült egy bekapcsolva hagyott lámpa miatt. Az akkumulátor töltése a jump-start alternatívája.

Újabb hozzászólások