Navy Deathmatch: F-14 Tomcat vs. F/A-18 Super Hornet (Ki nyer)?

Ha megnézted a trailert – amely 2019. július 18-án jelent meg – a jövő évi Top Gun-hoz: Maverick, akkor láttál olyan jeleneteket, amelyekben Tom Cruise egy repülőgép-hordozóról rakétázik le, és vadászgépek cirkálnak szoros alakzatban a víz felett.

A hivatalos kétperces teaser valójában olyan blockbuster jelenetekkel büszkélkedhet, amelyekben a Maverick F/A-18 Super Hornet és F-14 Tomcat vadászgépekkel száll a levegőbe.

Az F-14 és az F/A-18E/F közötti különbség azt a technológiai szakadékot jelképezi, amely a haditengerészet által az 1970-es évek elején először bevetett repülőgépek és a 2000-es évek elején a hordozókon és hordozókról repülni kezdett vadászgépek között tátong. Fontos, cselekményt vastagító különbség: a Super Hornetek nem igényelnek külön radar elfogó tisztet (RIO). A lúd most már opcionális; a RIO már nem létezik.”

A Népszerű Tudomány egykori amerikai haditengerészeti pilótákkal és tényleges Topgun – azaz a US Navy Strike Fighter Tactics Instructor program – pilótáival beszélgetett, hogy megtudja, mi a különbség köztük, és milyen érzés ezekkel a madarakkal fordulni és égni.

Az F-14 Tomcat

Az F-14 Tomcat az eredeti Top Gunban játszott főszerepének köszönhetően talán a legismertebb haditengerészeti vadászgép, amely fejlett elfogó és légifölényes vadászgépként szolgált.

A fegyverzetvezérlő rendszerrel felszerelve, amely lehetővé tette, hogy a repülőgép személyzete 24 ellenséges célpontot követhessen 195 mérföldes távolságban, és hatot támadhasson egyszerre AIM-54 Phoenix rakétákkal, a haditengerészetnek történő szállítások 1972 júniusában kezdődtek, a hadműveleti hordozórajok 1975-ben álltak szolgálatba. Az F-14-es rövid ideig Vietnam felett is megjelent, ahol az amerikai személyzet és a külföldi állampolgárok Saigonból történő végső evakuálását végrehajtó helikopterek védőjárőrözését végezte, az ellenséges vadászgépek ellenállása nélkül. A Közel-Kelet lett a Tomcat harci bevetésének színhelye a líbiai vadászokkal való összecsapások során az 1980-as években. A korszerűsített F-14A (plusz) és F-14D gépek az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején álltak szolgálatba, továbbfejlesztett avionikával és erősebb F110-GE-400 turbóventilátorokkal büszkélkedve. A repülőgép kiváló levegő-föld platformnak is bizonyult, amely már a kezdeti tervezési munkálatok során is jelen volt, de ritkán alkalmazták. A csúcsidőszakban harminc haditengerészeti század üzemeltette az F-14-eseket. A Tomcatek harci bevetéseket repültek az Öbölháború alatt, valamint Irak és Afganisztán feletti bevetéseken 2001-től az F-14-es 2006-os kivonásáig.

“Az F-14-est flottavédelemre tervezték a hidegháborús forgatókönyv szerint, amikor szovjet bombázók támadták a hordozó csapásmérő csoportot” – mondja Vincent Aiello (hívójel: Jell-O), a Fighter Pilot Podcast műsorvezetője, egykori F/A-18 Hornet és Super Hornet pilóta és Topgun oktató. Az F/A-18-ast viszont úgy tervezték, hogy “számtalan dologban jó legyen.”

Az amerikai haditengerészet repülőszemélyzeteinek a vadászgépek üzemeltetésének módja is megváltozott. A legnagyobb különbség, ami a filmeket nézők számára észrevehető, az az, hogy ma már más számú ember kell ahhoz, hogy a repülőgépek repüljenek. A Top Gunban Goose volt a RIO. És annak a radarnak a működtetése rengeteg munkát igényelt. “A radar interfésze a légi személyzet számára olyan intenzív volt, hogy szükség volt valakire, aki elkötelezett erőfeszítéssel optimalizálta a radart és észlelte a többi repülőgépet” – magyarázza Aiello.

Aztán ott volt a repülőgépen lévő számítási teljesítmény – vagy annak hiánya. “Ez egy Commodore 64 volt szárnyakkal” – mondta John DePree (hívójel: Cosmo) a Fighter Pilot Podcast egyik epizódjában, amely az F-14-esre összpontosított. Például: a mágnesszalagról töltött bevetési számítógép.

Ez a mágnesszalagos számítógép olyan kevés memóriával rendelkezett, hogy a személyzetnek attól függően kellett váltogatnia a programokat, hogy éppen mit csinált a gép – a RIO megnyomott egy kapcsolót, hogy előhívja a bombázó programot, majd miután a bombadobás véget ért, újra betöltötték a levegő-levegő programot – emlékszik vissza David Culpepper (hívójel: Chili), aki közel egy évtizedig repült a Tomcat-tel.

A számítógép régi volt, a gép pedig nagy: Culpepper úgy emlékszik, hogy guruláskor “úgy hajtott, mint egy teherautó”. Az F-14-es szárnyfesztávolsága 64 láb volt. A Tomcat utódja, az F/A-18 Hornet és a Super Hornet néven ismert nagyobb, újabb változatok szárnyfesztávolsága 40, illetve közel 45 láb. És a Tomcat végsebessége is gyorsabb volt: a Tomcat 1,544 mérföld/óra, míg a Super Hornet 1,190 mérföld/óra.

Aiello a Tomcat-et egy 1969-es Chevy Camaróhoz hasonlítja: “Ez csak egy nagydarab, brutális, arcba vágó, hangos, amerikai izom.”

A Rhino

A mai repülőgép a Top Gun trailerében: Maverick” című filmben Super Hornetek (a pilóták által Rhino-nak becézett).

Az F/A-18 Hornet az USA első számú csapásmérő vadászgépe. Hagyományos csapásmérő alkalmazásokra tervezték, mint az elfogás és a közeli légi támogatás, anélkül, hogy a vadászképességeit veszélyeztetné. Kiváló vadász- és önvédelmi képességeivel az F/A-18 ugyanakkor növelte a csapásmérő feladatok túlélőképességét, és kiegészítette az F-14 Tomcat-et a flotta légvédelmében.

A legújabb típus, a Super Hornet, nagy képességekkel rendelkezik a teljes feladatkörben: légi fölény, vadászkíséret, felderítés, légi utántöltés, közeli légi támogatás, légvédelmi elnyomás és nappali/éjszakai precíziós csapásmérés. Az eredeti F/A-18 A-D modellekhez képest a Super Hornet nagyobb hatótávolsággal, légi utántöltési képességgel, megnövelt túlélőképességgel/életképességgel és jobb hordozóra való alkalmassággal rendelkezik.

Elmúltak a RIO-k napjai. (Ha megnézed a trailert, a legvégén látható gép egy Tomcat, a CGI varázslatnak köszönhetően jelen van.) A radarrendszert annyira továbbfejlesztették, hogy a pilóta egyszerre tudja vezetni a gépet és használni a radart, nincs szükség libára.

A Super Hornetek két változatban készülnek: együléses és kétüléses, ami azt jelenti, hogy a Tomcatekkel ellentétben, amelyeket a mérnökök kétszemélyes személyzetre terveztek, egy pilóta egyedül is vezethet egy F/A-18-ast. A kétülésesek, technikai nevükön F/A-18F, a hátsó ülésen egy “fegyverrendszer-tiszt” (rövidítés: WSO, ejtsd: “whizz-oh”) is helyet kaphat. Alternatívaként ez a hátsó ülés felszerelhető minden olyan kezelőszervvel, amelyre egy pilótának szüksége lenne a Super Hornet vezetéséhez.

A Popular Science szerint ez feltehetően hatalmas előny a filmezéshez. A Paramount beültethetné Tom Cruise-t és más színészeket a Rinóba, miközben az első ülésről egy igazi haditengerészeti pilóta irányítja a gépet. Ez nem volt lehetséges a Tomcat esetében, amelynél a pilóta irányítása sosem volt a Goose ülésében

Megszűnt persze a mágnesszalagos számítógép: a Super Hornet fedélzetén hat szilárdtest-számítógép van. A Super Hornet kijelzője pedig már érintésérzékeny, így inkább hasonlít egy iPhone-ra, mint egy Commodore 64-re.

Míg a Tomcat erős, a Hornet és a Super Hornet fürgébb. Ha egy F/A-18 és egy F-14 harcolna, akkor az előbbi előnyben lenne ezen a téren. “Ezt személyesen is tanúsíthatom” – mondja Aiello. És egy modern repülőgéppel együtt jár, hogy könnyebb repülni: a Tomcat-et kihívást jelentett jól repülni, míg a Hornet-et könnyebb jól vezetni, mondja Culpepper.

A következő videón a Top Gun és a Top Gun közötti trailer-összehasonlítás látható: Maverick között. Mit gondoltok srácok? Melyik a menőbb?

Ez először az Aviation Geek Clubban jelent meg itt.