Megérkezett a Shimano GRX: gravel-specifikus és 1× komponensek Ultegra, 105 és Tiagra modellekhez

A Shimano ma bejelentette a gravel komponensek egész sorát az új GRX név alatt.

A meglévő országúti csoportkészletek mellé a GRX új hidraulikus tárcsás STI karokkal, cyclocross stílusú soros karokkal, kuplunggal felszerelt váltókkal és fogaskerekekkel egészül ki, beleértve – a Shimano részéről most először – a drop-bar kerékpárokhoz szánt 1x komponenseket. Van egy új “gravel-tuned” kerékkészlet is, amely 650b és 700c változatban is kapható.

A tavalyi MTB-stílusú, kuplunggal felszerelt Ultegra RX váltó bevezetése arra utalt, hogy a Shimano talán felébredt arra a tényre, hogy az emberek szeretnek drop-bar kerékpárokat vezetni terepen.

Mint kiderült, ez sokkal többre utaló ízelítő volt. Olvassa tovább a GRX teljes részleteit, beleértve, ahol tudjuk, az új alkatrészek állítólagos súlyát.

• Shimano GRX – álom gravel csoportosulás vagy túl kevés, túl késő?
• Shimano 105 R7000/R7020 felni- és tárcsafékes csoportosulás tesztje
• Shimano bemutatja az Ultegra RX hátsó váltót
• Shimano GRX gravel csoportosulás
• Shimano GRX gravel csoportosulás Áttekintés

Shimano GRX: Három szintű gravel jóság

A GRX komponensek Ultegra Di2, Ultegra, 105 és Tiagra szinteken lesznek elérhetőek, de nem minden komponensből van csoportosulás-specifikus változat. Az egyes groupsetek megfelelő termékkódja a következő:

• Ultegra: RX800 (az Ultegra mechanikus váltók ST-RX810, az Ultegra Di2 váltók ST-RX815)
• 105: RX600
• Tiagra: RX400

A RX400 alkatrészek 10 sebességesek, míg a többi 11 sebességes (kivéve a 2×10-es RX600 hajtókarokat), hogy illeszkedjenek a meglévő csoportos hierarchiához.

Kíváncsi, hogy míg a 11 sebességes motorosok 1x vagy 2x hajtókarok közül választhatnak, a 10 sebességes hajtókarok csak 2x-esek, bár kétségtelen, hogy néhány motoros óvatosan fog eljárni és kombinálni fogja az alkatrészeket.

Shimano GRX STI karok: Két bal oldali Shimano váltó/fékkar: egy Di2-es és egy mechanikus

Shimano

A GRX kínálatban teljesen új mechanikus és Di2-es karok találhatók, melyek profilja állítólag a terepezés kényelmét szolgálja. A fékkar forgáspontja 18 mm-rel feljebb került, így egy hangsúlyosabb motorháztető púp alakult ki, ami várhatóan biztonságosabbá teszi a motorháztetőkön való ülést durva terepen. Maguknak a karoknak nagyobb ívük van, amibe az ujjakat be lehet akasztani, és mind a motorháztető, mind a karok texturált felületet kaptak a tapadás érdekében.

A GRX RX800 sorozatú karok (mechanikus és Di2) is részesülnek a Servo Wave előnyeiből, amely a vállalat MTB fékjeiből kölcsönzött kialakítás. A Servo Wave a kar és a fékbetétek mozgása közötti kapcsolatot nem lineárissá teszi.

A karlöket első részében a fékbetétek gyorsan együtt mozognak, hogy találkozzanak a rotorral. A löket felénél a zárási sebesség lelassul, a sebességet erőre és modulációra cserélve.

A Shimano szerint bónuszként az 1× GRX mechanikus szetteket használó versenyzők a bal oldali váltót használhatják a dropper post vezérlésére. Azoknak a versenyzőknek, akik csak 1×-et szeretnének, de nem szeretnének bukócső nélkül, egy csak fékkar lesz elérhető, váltó belseje nélkül.

Shimano GRX karok állítólagos súlya

• RX815 Di2 karok (pár): 565g
• RX600 karok (pár): 611g
• RX400 karok (pár): 613g

Shimano GRX ‘sub brake levers’

GRX kínál cyclocross stílusú soros hidraulikus fékkarokat – a Shimano “alfékkaroknak” nevezi őket -, amelyek a rúd tetejére szerelhetők, és a BL-RX812L/R termékkódot kapják.

Úgy gondoljuk, hogy ezek az első ilyen típusú sorozatgyártású karok; a Hope már 2016-ban bemutatott egy hasonló elrendezést (SRAM-karokkal együtt), de azt soha nem tették elérhetővé a nagyközönség számára.

Pontos részletekkel még nem rendelkezünk az új GRX ‘cross karok működéséről és az állítólagos súlyokról sem, de kíváncsian várjuk a részleteket.

Shimano GRX fékek

A GRX tárcsaféknyergek RX800 és RX400 változatban kaphatók, és a márkajelzéstől eltekintve gyakorlatilag megegyeznek a Shimano jelenlegi közúti féknyergeivel. Alapfelszereltségként Ice Tech bordázott fékbetétekkel vannak ellátva, és a ma már szinte általánosan elterjedt lapos rögzítési szabványt használják.

Shimano GRX fékek állítólagos súlya

• RX400 (féknyergenként): 143g

Shimano GRX hátsó váltók

A már meglévő Ultegra RX opcióra építve a GRX hátsó váltók a hegyi kerékpárokból kölcsönzött Shadow RD+ konstrukciót használják, amely egy kapcsolható “láncstabilizáló rendszert”, azaz egy kuplungot foglal magában, amely a láncot egyenetlen terepen is kordában tartja.

Az új termékcsalád mechanikus RX400 és RX800 opciókat, valamint RX800 Di2 változatokat tartalmaz.

A Tiagra szintű 10 sebességes RX400 hátsó váltó 11-30t és 11-36t közötti kazettákhoz készült.

A 11 sebességes váltóhoz a 11-30t vagy 11-34t kazettát használó versenyzőknek az RX810/815 (mechanikus/Di2) változatot kell választaniuk, míg a 11-40t vagy 11-42t kazettát használóknak a hosszabb ketreces RX812/817 (mechanikus/Di2) változatra lesz szükségük.

Shimano GRX hátsó váltó állított súlyok

• RX815 Di2: 288g
• RX817 hosszabb ketreces Di2: 322g
• RX810: 251g
• RX812 hosszabb ketreces: 264g

Shimano GRX első váltók

Nem tűnik túl élesnek, hogy továbbra is gyártanak első váltókat, de az biztos, hogy egy darabig nem mennek sehova. A Shimano három lehetőséget kínál a GRX-hez: RX400, RX810 és RX815 (Di2).

A kialakítás nem különbözik radikálisan a meglévő termékektől, de ami kritikus, hogy a láncvonal 2,5 mm-rel kifelé tolódott, hogy növelje a gumiabroncsok mozgásterét és jobban optimalizálható legyen a szélesebb hátsó tengelytávhoz. A mechanikus váltók ugyanazzal a kompakt kialakítással rendelkeznek, amely a Dura-Ace R9100 bevezetése óta folyamatosan csordogál.

Hivatalosan az első váltók 42 mm széles gumiabroncsokat engednek át, és feltételezzük, hogy ez 700c gumira vonatkozik – a 650b-vel szélesebb is megvalósítható lenne.

Shimano GRX első váltó állítólagos súlya

• RX815 Di2: 131g
• RX810: 94g
• RX400: 95g

Shimano GRX hajtókarok

GRX hajtókarok négykarú pókot használnak, hogy megfeleljenek a meglévő lehetőségeknek. Az 1×11-es motorosok 40t (RX800/RX600 szint) vagy 42t (csak RX800) hajtókarok közül választhatnak. Az 1× opciók a Shimano Dynamic Chain Engagement fogprofilját használják, amelyet a márka MTB-csoportjainál legalább az elmúlt öt évben használtak, hogy jobb lánctartást biztosítsanak a durva talajon.

A 2×11 RX810 hajtókar 48/31t-os, amely a Shimano megjegyzése szerint a legszélesebb tartomány, amelyet valaha is kínált egy dupla hajtókarban.

A RX600 hajtókar 46/30t-os, és 10 és 11 sebességes változatban is kapható. A Shimano kockák talán felhúzzák a szemöldöküket, hogy egy névlegesen 105-ös szintű hajtókar 10 sebességes, de ez van.

Az első váltókhoz illeszkedve a GRX hajtókarok osztoznak ezen a 2,5 mm-rel szélesebb láncvonalon, ami azt jelenti, hogy valószínűleg nem fognak optimálisan működni a meglévő beállításokkal, ha az alkatrészek utólagos felszerelésén gondolkodtál.

Shimano GRX hajtókarok állítólagos súlya

• RX810 1×11: 655g
• RX600 1×11: 753g
• RX810 2×11: 722g
• RX600 2×11: 816g
• RX600 2×10: 819g

Shimano gravel-tuned WH-RX570 kerekek

A csoportos alkatrészek mellett a Shimano egy “kavicsra hangolt” könnyűfém keréktárcsát dob piacra WH-RX570 néven. Ez 650b (nem boost) és 700c változatban is elérhető lesz, amelyek állítólag 1600 g, illetve 1650 g súlyúak.

Kizárólag cső nélküliek lesznek, és egy egészséges (ha nem is radikális) 21,6 mm-es belső mérettel és 22 mm mélységű felnivel rendelkeznek.

Shimano GRX kompatibilitás

A GRX alkatrészeket úgy tervezték, hogy a meglévő Shimano alkatrészekkel működjenek együtt, így amíg ragaszkodik az azonos fokozatszámhoz (11 a 11-essel, 10 a 10-essel), addig a Shimano jelenlegi kazettái és láncai közül bármelyiket választhatja.

A 11 sebességes GRX alkatrészek nagyjából kompatibilisek a 11 sebességes közúti csoportosulással (így például közúti váltókat használhatsz GRX váltókkal), de a 10 sebességes RX400 alkatrészek hivatalosan csak a Tiagra 4700 alkatrészekkel kompatibilisek, más 10 sebességes csoportosulással nem.

A GRX 2,5 mm-rel szélesebb láncvonala azt jelenti, hogy a GRX hajtókarokat a GRX első váltókhoz érdemes illeszteni. A Shimano részletes kompatibilitási táblázataiból kiderül, hogy mi mivel működik együtt.

Shimano GRX árazás

Az összes alkatrész árazását még meg kell erősíteni, de biztosak vagyunk benne, hogy az adott csoportkészlet szintjén az egyenértékű alkatrészekhez képest karnyújtásnyira lesz.

A teljes elérhetőséget szintén meg kell erősíteni, de úgy tudjuk, hogy a mechanikus 1×11 és 2×11 alkatrészek júniustól, míg az 1×11 és 2×11 Di2 augusztusban érkezik. Az alulfékkarok és a dropper-kompatibilis váltó szeptember körül jelenik meg.

A GRX-et mindenesetre várhatóan néhány 2020-as modellévi kerékpáron láthatjuk majd.

Shimano GRX – a BikeRadar véleménye

A GRX már régóta váratott magára. A Shimano nem igazán a kockázatvállalásáról ismert, inkább hagyja, hogy egy piaci szegmens kialakuljon és fejlődjön, mielőtt belevetné magát.

A

SRAM már körülbelül négy éve gyárt 1× csoportkészleteket a drop-bar kerékpárokhoz, és ezalatt a Shimanót preferáló gravel versenyzőknek be kellett érniük a mix-and-match szettekkel.

A bejelentésből talán hiányzik a SRAM Force AXS bevezetésének csípőssége, de a GRX egy nagyon logikus lépés, amely a Shimano rajongóknak és azoknak a kerékpármárkáknak is tetszeni fog, amelyek kizárólag Shimano-ra épülő gravel- és kalandmotorokat szeretnének specifikálni.

Kíváncsian várjuk az új alkatrészek megjelenését a jövő évi kerékpárokon, és amint kézbe vehetjük őket, beszámolunk róla.