Hong Kong Airlines
2001-2006: Robert Yip (kínaiul: 葉光), a kínai orvoslásban, internetes portálban, építőiparban és ingatlanfejlesztésben érdekelt China Rich Holdings elnöke 2001. március 28-án alapította meg Hongkongban a CR Airwayst. A légitársaság 2002-ben kapta meg a hongkongi polgári légiközlekedési hatóságtól (CAD) az üzemben tartási engedélyt (AOC), első repülőgépe egy Sikorsky S-76C+ helikopter volt, amely 12 utas szállítására és 285 km/órás (177 mph) sebességre képes. Ez volt Hongkong harmadik kereskedelmi helikopter-üzemeltetője, és az első helikopter-üzemeltető, amely azóta kapott üzemben tartási engedélyt, hogy Hongkong Kína különleges közigazgatási területévé vált.
2003. június 27-én a CR Airways lett Hongkong harmadik utasszállító légitársasága, miután a polgári légiközlekedési igazgatótól megkapta a módosított üzemben tartási engedélyt. Másnap indította első utasszállító járatát. 2003. július 5-én a GE Capital Aviation Services-től lízingelt Bombardier CRJ200-as repülőgéppel megkezdte a fülöp-szigeteki Laoagba irányuló charterjáratokat. 2003 szeptemberében a légitársaság forgalmi jogokat kért a Laoag és a kínai Jinan, Naning, Meixian és Wenzhou városok közötti menetrend szerinti személyszállítási járatok üzemeltetésére. Ezenkívül Robert Yip eladta a légitársaság 40 százalékát a China Rich Holdings nevű cégének 180 millió HK dollárért. 2004 márciusára a légitársaság a kambodzsai Siem Reapot is felvette charterhálózatába.
2005 áprilisában a hongkongi légiközlekedési engedélyező hatóság (ATLA) öt évre szóló engedélyt adott a Kínába irányuló utas-, teher- és postaszállításra; a légitársaság 10 kínai városba kérhetett közlekedési jogokat. Júliusban aztán a légitársaság bejelentette, hogy hamarosan két Bombardier CRJ700-as repülőgépet vásárol a dán Maersk Air légitársaságtól. Az év végén a Boeinggel kötött egyetértési megállapodás 10 Boeing 787 Dreamliner és 30 Boeing 737-800-as repülőgép megvásárlásáról 3,28 milliárd dollárért a következő szintre emelte az üzletet. A repülőgépek egy része a Hainan Airlines korábbi megrendeléséből származott.
2006-2010: Szerkesztés
2006. június 27-én a Hainan Airlines 45 százalékos részesedést szerzett a légitársaságban a Yu Ming Investments által birtokolt átváltható kötvények megvásárlásával, amelyet a Grand China Air légitársaság új légitársasági holdingjába fektetett be. Két hónappal később Mung Kin-keung (kínaiul: 蒙建強) megszerezte a légitársaság fennmaradó 55 százalékát, és augusztus 7-én ő lett az irányító részvényes, augusztus 13-án pedig az igazgató. Mung korábbi fő üzleti érdekeltsége egy 30 százalékos részesedés volt a Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd-ben, egy étteremüzemeltető cégben.
2006. szeptember 22-én a CR Airways Ltd hivatalosan Hong Kong Airlines Ltd-re változtatta a nevét, és 2006. november 28-án ünnepélyes keretek között indult útjára. A légitársaság új logót is bevezetett, amely egy bauhinia virágot ábrázol, a légitársaság székhelyének, Hongkongnak a jelképét. A légitársaság 2007. június 21-én fiatal történelmének legnagyobb repülőgép-rendelését adta le: 51 keskeny és széles törzsű repülőgépet rendelt az európai repülőgépgyártótól, az Airbustól, 5,6 milliárd dollár becsült értékben. A légitársaság IATA-kódját 2007. május 27-én N8-ról HX-re változtatták.
2008. október 24-én, az Airbus A330-200-as széles törzsű repülőgépek érkezésére való felkészülés jegyében a légitársaság bejelentette a személyzet és a flotta összetételének módosítását. Az új repülőgépek a Közel-Keletre és Ausztráliába irányuló középhosszú távú utas- és teherszállítási szolgáltatásokat hivatottak ellátni.
2010-2012: Növekedés és terjeszkedésSzerkesztés
2010. június 8-án a Hong Kong Airlines befejezte a Hongkongból Pekingbe tartó járatainak tanúsítását, és megszerezte a hongkongi polgári légiközlekedési minisztériumtól az Airbus A330-as típusra vonatkozó üzemben tartási engedélyt. Még abban a hónapban menetrendszerű járatokat indítottak Moszkvába.
2010 szeptemberében a légitársaság bemutatta első Airbus A330F teherszállító repülőgépét a Hongkong-Hangcsou útvonalon. A következő hónapban hivatalosan is csatlakozott az IATA-hoz.
2011-ben a Hong Kong Airlines 4 csillagos minősítést kapott a Skytraxtól. Az utasforgalom meghaladta az egymillió utast, 19 célállomást szolgálva ki.
2012. március 8-án a légitársaság Airbus A330-200-as repülőgéppel napi járatokat indított Hongkongból London Gatwick repülőterére. A járat teljes egészében Club Class szolgáltatásként üzemelt, 34 “Club Premier” (business class fekvőhelyes ágyakkal) és 82 “Club Classic” (bölcső stílusú fekvőhelyes business class) üléssel, a szolgáltatás mindössze hat hónapig tartott.
2012-2016: Szerkesztés
2013-ban a Hong Kong Airlines lezárta a rendszer egészére kiterjedő stratégiai felülvizsgálatát, hogy meghatározza a közeljövőre vonatkozó kiemelt útvonalait, és ebben az időszakban az ázsiai-csendes-óceáni régióra összpontosítson. Egy új útvonalat hoztak létre a Hongkong-Maldív-szigetek járat beindításával. A teljes utasforgalom meghaladta a négymilliót, és az utolsó Boeing repülőgépeit is nyugdíjazták.
2014-ben a Hong Kong Airlines új utasforgalmi útvonalakat indított Hongkong és Ho Si Minh-város, Tianjin és Kagosima között; emellett növelte a napi járatsűrűséget Pekingbe és Sanghajba.
A légitársaság társalgó szolgáltatását 2014. június 27-én “Club Bauhinia” néven újraindították.
2015 februárjában a Hong Kong Airlines albérleti szerződést kötött a hongkongi repülőtéri hatósággal, hogy a hongkongi nemzetközi repülőtér délkeleti peremének közelében lévő 0,6 hektáros telken egy repülőkiképző központot alakítsanak ki. 2015 márciusában a légitársaság csatlakozott a hongkongi légitársaságok képviselőinek tanácsának (BAR HK) végrehajtó bizottságához, amely további közel 80 légitársasággal fogja össze a kezét a Hongkongban működő légitársaságok kereskedelmi és működési feltételeinek javítása érdekében. 2015. december 28-án a Hong Kong Airlines Okinawába tartó HX658-as járata volt az első indulás a HKIA Midfield Concourse-ról (MFC).
2016-2018: Szerkesztés
2017 áprilisában a cég hongkongi légi teherszállítási üzletága független hongkongi teherszállító légitársaságként (Hong Kong Air Cargo) jött létre, miután megkapta a hongkongi polgári légiközlekedési minisztériumtól az üzemeltetői engedélyt. 2017 júniusában a Skytrax a Hong Kong Airlines-t a második legjobb regionális légitársaságnak és a 24. legjobb nemzetközi légitársaságnak minősítette. 2017. augusztus 8-án az Atlas Air bejelentette, hogy három 747-400-as teherszállító repülőgépet helyezett el a Hong Kong Air Cargónál, a légitársaság teherszállító leányvállalatánál. Az első repülőgép 2017 szeptemberében állt volna szolgálatba, az Egyesült Államok és Ázsia közötti útvonalakon. A fennmaradó két repülőgép átadása 2018 folyamán volt várható. Mindhárom repülőgépet az Atlas Air üzemeltette volna a Hong Kong Air Cargo nevében.
2017 szeptemberében a Hong Kong Airlines átvette első Airbus A350-900-asát, amely rövidesen megkezdte a Bangkokba (BKK) irányuló és onnan induló járatait. A vállalat emellett elindította “Club Autus” VIP várótermét a HKIA középső előterében. 2017. december 18-án a Hong Kong Airlines A350-900-as repülőgéppel közvetlen járatot indított Los Angelesbe, majd három hónappal később közvetlen járatokat indított San Franciscóba.
2018-tól napjainkig : Gazdasági nehézségek és visszavágásokSzerkesztés
2018 végén mindkét társelnök, Mung és Zhang Kui lemondott, akárcsak a légitársaság alelnöke és pénzügyi igazgatója. A Hainan Airlines korábbi alelnöke és marketingvezetője, Hou Wei 2018 novemberében vette át az elnöki posztot.
A terjeszkedési kísérletek anyagilag megterhelték a vállalatot, és 2019 márciusában bejelentette, hogy 38-ról 28 gépre csökkenti utasflottáját, és néhány új nemzetközi útvonalán – többek között Vancouverbe, San Franciscóba és Los Angelesbe – csökkenti a szolgáltatásokat.
A veszteséges hosszú távú járatokat a nyereségesebb ázsiai célállomások javára próbálták visszaszorítani, ezért 2018 októberétől felfüggesztették a Gold Coast és Cairns járatokat, az utolsó aucklandi járat pedig 2019. május 22-én indult Hongkongba.
2019. október 5-én felfüggesztették a kevesebb mint két évvel korábban indított San Francisco-i járatát. A légitársaság szeptember 2-ától megszüntette a Hongkong-Fuzhou járatot is, ugyanakkor három rövidtávú célállomásra növelte a járatok számát.
A légitársaság szeptember 2-ától napi járatot indított Hongkong és Haikou között, szeptember 8-tól további heti négy járatot Hongkong és Hangcsou között, szeptember 28-tól pedig további heti két járatot Hongkong és Szapporo között. Az intézkedésekkel a Haikou, Hangzhou és Sapporo járatainak száma napi három, heti 14, illetve heti 11 járatra emelkedett.
2019 novemberében a légitársaság súlyos pénzügyi nehézségekkel küzdött a fennálló kínai-amerikai kereskedelmi konfliktus, valamint a hongkongi politikai és társadalmi zavargások miatt, és a jelentések szerint nem tudta időben kifizetni az alkalmazottak bérét. November 29-én a légitársaság bejelentette, hogy 2020 februárjától megszünteti megmaradt hosszú távú járatait Los Angelesbe és Vancouverbe, így a HKA tisztán regionális légitársasággá válik. Azt is bejelentette, hogy a költségek csökkentése érdekében 2019. december 1-jétől megszünteti a fedélzeti szórakoztató rendszerét.
2020. február 7-én, amikor a COVID-19 járvány sok légitársaságot súlyosan érintett, a HKA bejelentette, hogy 400 munkahelyet – az alkalmazottak tíz százalékát, főként pilótákat és légiutas-kísérő személyzetet – leépít, és arra kérte a megmaradt személyzetet, hogy vegyenek ki két hónap fizetés nélküli szabadságot, vagy térjenek át a háromnapos hétre.
2020. február 18-án a HKA bejelentette, hogy felfüggeszti a fedélzeti szolgáltatásokat, például az ételt, az italokat és a takarókat, hogy segítsen megállítani a COVID-19 terjedését. Másnap a HKA azt is bejelentette, hogy további 170 alkalmazottat, főként légiutas-kísérőket bocsát el.
Leave a Reply