Home
Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced
Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced
Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced
Magnolia Bridge, Interbay
Mivel a múlt héten tisztázódott a repedezett West Seattle High-Rise híd sorsa, Seattle városa most már más, hasonlóan romló állapotú hidak jövőjére összpontosíthat.
A Seattle-i Közlekedési Minisztérium (SDOT) által ebben a hónapban kiadott új tanulmány szerint mind a Ballard, mind a Magnolia híd jelentős rehabilitációra vagy cserére szorul az elkövetkező években, és hangsúlyozza, hogy több beruházásra van szükség a híd-infrastruktúrába az emberek és az áruk mobilitásának fenntartása érdekében.
“Seattle városának és Washington államnak fel kell készülnie arra a kiterjedt folyamatra és a szükséges pénzeszközök elkülönítésére, amely biztosítja, hogy a közlekedési rendszer az elkövetkező évtizedekben is összeköttetésben és működőképes maradjon” – áll a jelentésben. “A West Seattle High Bridge biztonsági okokból történő 2020-as lezárása megerősíti a hídinfrastruktúra jelentős karbantartásának fontosságát. Városszerte számos régebbi híd van, amelyek tőkeberuházásra szorulnak.”
A Ballard-híd, egy 1917-ben épült felvonóhíd, amely a Washington-tó hajócsatornán áthaladó hajóforgalom számára biztosít szabad utat, naponta körülbelül 59 000 járművet és minden hétköznap 9000 buszos utas közlekedik rajta. Bár a híd még mindig “megfelelő” állapotban van, a tervezési tanulmány az első lépés a cserefolyamatban.
A jelentés megállapította, hogy a híd alacsony szintű rehabilitációja 330-710 millió dollárba kerülne. Egy középszintű csere a becslések szerint 680 millió dollár és 1,4 milliárd dollár közötti összegbe kerülne.
A SDOT elvetette a magasszintű fix híd ötletét, mivel az “jelentős multimodális kapcsolódási hatásokat okozott a híd északi végén, és a 150 láb feletti magasság miatt a nyilvánosságnak aggályai voltak a híd teljes hossza és a gyalogosok és kerékpárosok számára a köztes kijáratok hiánya miatt.”
A híd cseréje jelentős a Ballard-Interbay terület számára, ez a város egyik legfontosabb ipari központja, ahol tengeri, ipari, kereskedelmi és szolgáltató munkahelyek keverednek.”
A jelentés azt is megállapította, hogy az 1930-ban épült Magnolia híd is cserére szorul. A hídon naponta körülbelül 20 000 jármű közlekedik, és a híd cseréje a becslések szerint 320-420 millió dollárba kerülne.
A Ballard és a Magnolia híd cseréjének ütemterve egyaránt 8-12 év.
A két híd rávilágít egy nagyobb problémára, amellyel a városnak a következő években szembe kell néznie: az omladozó infrastruktúra, amely nem tudott lépést tartani a város elmúlt évtizedben tapasztalt exponenciális növekedésével és a szövetségi kormányzat elégtelen támogatásával.
A jelentés sürgette a várost, hogy a COVID-19 világjárvány miatt várható költségvetési csökkenések közepette kezdje el keresni a közvetlen finanszírozási forrásokat az építkezés és más finanszírozási módszerek kifizetésére.
“A 2021-es finanszírozási csökkenés miatt az SDOT-nak szüneteltetnie kell számos hídtervezési és tervezési erőfeszítést, amelyeket a Levy to Move Seattle (Mozdítsuk meg Seattle-t) programból finanszíroznak” – áll a jelentésben. “Az SDOT-nak helyi, regionális, állami és szövetségi finanszírozási és finanszírozási forrásokat kell keresnie az egyes hidak cseréjének kifizetésére.”
A múlt héten Alex Pedersen, Seattle városi tanácsosa azt mondta, hogy a West Seattle híd megrepedése “ébresztő volt, hogy jobban vigyázzunk az összes hídra.”
Egy korábbi szeptemberi ellenőrzés megállapította, hogy a város nem költ eleget a hidak karbantartására, ami hozzájárul a romló állapotokhoz.
Az ellenőrzés – amely 77, az SDOT által fenntartott járműhidat elemzett – megállapította, hogy a város az elmúlt 14 évben évente körülbelül 6,6 millió dollárt költött a hidak karbantartására. miközben 34 millió dollárra lenne szükség.
“Seattle városa (City) elismeri, hogy több beruházásra van szükség a hidak karbantartására, de nem költ eleget a hidak karbantartására és megőrzésére, és azt kockáztatja, hogy nem felel meg a szövetségi előírásoknak” – áll az ellenőrzésben. “Az országos adatok azt mutatják, hogy a legtöbb seattle-i járműhíd közepes állapotban van (a szövetségi minősítési rendszer szerint jó, közepes és rossz), és a város hídjainak állapota az elmúlt tíz évben romlott.”
A Magnolia egyike annak az öt hídnak, amely az SDOT tulajdonában van, és az ellenőrzés szerint “rossz” állapotban van. A többi közé tartozik a Second Avenue Extension S a King Street Station közelében, a Fairview Avenue North a Lake Union keleti oldalán és a University Bridge két eleme.
Leave a Reply