Henry Ford

Henry Ford (1863. július 30. – 1947. április 7.) volt a Ford Motor Company alapítója, és a tömegtermelés mozgó futószalag technikájának kifejlesztésének támogatója, amely a TPS és a Lean alapja lett.

A Ford ugyan nem találta fel az autót vagy a futószalagot, de ő fejlesztette ki és gyártotta az első olyan autót, amelyet sok középosztálybeli amerikai megengedhetett magának azáltal, hogy futószalagos megközelítésével csökkentette a gyártási időt és a munkaerőt. 1913-ban megépítette a Highland Park-i Ford gyárat, amely a világon az első olyan autógyártó üzem lett, amely a mozgó futószalagot alkalmazta.

Az ő nevéhez fűződik a “Fordizmus”, azaz az olcsó áruk tömeggyártása a munkások magas bérezésével párosulva.

1918-ra Amerikában az összes autó fele T-modell volt. Minden új autó fekete volt. A futószalag fejlesztése a gyorsabb száradási idő miatt írta elő a fekete színt, ami lehetővé tette, hogy egy T-modellt mindössze 93 perc alatt le tudjon gyártani. Ezt megelőzően a Model T-k más színekben, köztük pirosban is kaphatók voltak, de ezek gyártása sokkal tovább tartott.

Ford a “jóléti kapitalizmus” úttörője volt, amelynek célja az volt, hogy segítse a munkásait és csökkentse a fluktuációs rátát. Ford úgy vélte, hogy a hatékonyság azt jelenti, hogy a legjobb munkásokat kell felvenni és megtartani. Azzal, hogy elképesztő napi 5 dolláros bért kínált, igen jövedelmező sikert ért el, mivel Detroit legjobb szerelői özönlöttek, hogy jelentkezzenek, ami növelte a termelékenységet, és csökkentette a képzési költségeket. Azzal, hogy többet fizetett az embereknek, a Ford dolgozói megengedhették maguknak a gyártott autókat, és úgy érezte, hogy ez jót tesz a helyi gazdaságnak. A megemelt béreket nyereségmegosztásnak tekintette, amely a legtermékenyebbek és a jó jelleműek jutalmazásával kapcsolódott össze.

A Ford a munkásai bérének emelése mellett 1926-ban új, csökkentett munkahetet is bevezetett, amely végül hat 8 órás napra (48 óra), majd öt 8 órás napra (a jelenlegi heti 40 órás munkarend) csökkent. A munkásoktól elvárták, hogy nagyobb erőfeszítést tegyenek a munkájukért cserébe a több szabadidőért cserébe. Úgy vélte, hogy a szabadidő jót tesz az üzletnek, mivel a munkásoknak ténylegesen több idejük lesz arra, hogy több árut vásároljanak és fogyasszanak.

A munka és a magánélet egyensúlyának és a jó fizetésnek a kivívása ellenére Ford nem támogatta a szakszervezeteket. Nem volt hajlandó semmilyen megállapodást kötni az Egyesült Autóipari Dolgozókkal (UAW), és a szakszervezetek szervezői ellen számos megfélemlítési és erőszakos incidens történt. Végül 1941-ben beleegyezett, hogy elismerje az UAW-t.

A Ford, más autógyárakhoz hasonlóan, az első világháború alatt belépett a légiközlekedési üzletágba, Liberty motorokat gyártott. Ez annak ellenére történt, hogy Ford ellenezte Amerika belépését mind az első, mind a második világháborúba, “szörnyű pazarlásnak” nevezve azt.”

Ford széles körben ismert volt pacifizmusáról is az első világháború első éveiben, valamint arról, hogy antiszemita tartalmakat népszerűsített, amelyek inspirációként szolgáltak a náci Németország felemelkedéséhez. A művek egyikét sem nyilvánvalóan Ford írta, de megengedte, hogy a nevét szerzőként használják a mellékszövegben. Az akkori híradások idézték őt, amikor azt mondta, hogy megdöbbentette a tartalom, és nem volt tisztában annak természetével. Ford azonban soha nem vonta vissza egyéb antiszemita nézeteit. A Wikipédia oldala sokkal részletesebben foglalkozik ezzel a témával.

Amikor az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, Ford utasította a Ford Motor Company-t, hogy építsen egy hatalmas új, kifejezetten erre a célra épített gyárat Willow Runban, a michigani Detroit közelében, ahol legyártották az első B-24-est, amely 1942 októberében futott le a szalagról.

Ez volt akkoriban a világ legnagyobb összeszerelő szalagja. A Willow Run-i üzem 1944-es csúcspontján havonta 650 B-24-est gyártott, és 1945-re a Ford minden egyes B-24-es tizennyolc óra alatt készült el, és 58 percenként gördült le egy a futószalagról. A Ford 9000 B-24-est gyártott Willow Runban, a háború alatt összesen gyártott 18 000 B-24-es felét.

A River Rouge-i üzem a világ legnagyobb ipari komplexumává vált, a vertikális integráció gondolatát követve, így képes volt saját acélt gyártani, hogy a semmiből is képes legyen járművet gyártani.

A hatékonysági módszereivel a fizikai pazarlást is minimalizálta, inkább a bevételkiesés, mint a természet szeretete miatt, de a javulást össze tudta kapcsolni a selejt, az üzemanyag és a faanyag csökkentésével.

Hatások

• Thomas Edison
• Benjamin Franklin
• Frederick Taylor

Hatás

• Taiichi Ohno

Linkek

• Wikipedia
• Biográfia: Henry Ford TV epizód
• How Henry Ford Made the Automobile Affordable for Every American

Books

• My Life and Work
• Today and Tomorrow (Book)
• Today and Tomorrow (Audiobook/MP3 and PDF from Generosity Press)

Videók

The Ford Assembly Line of 1919

” Vissza a szójegyzékhez.