Email a Friend

A lick alike. Borsószemek egy hüvelyben. Egymás karbonmásolatai. Akárhogy is fogalmazza meg valaki, a Chevrolet Colorado és a GMC Canyon sokkal több mindenben egyezik, mint amennyire különbözik. Ez nem újdonság, hiszen a General Motors két középkategóriás teherautójának közös hajtásláncai évtizedekre visszanyúló stratégia.

De mint bárki, akinek van egy ikertestvére – különösen egy testvéri iker – elmondhatja, a hasonló genetikai anyag nem mindig eredményez azonos személyiséget. Ez igaz erre a két teherautóra is. Ahol a Chevy szeret kiabálni, ott a GMC egy kicsit csendesebb. Amikor a bowtie szeret terepen sziklákat döngetni, a testvére talán inkább a tópartra kerekezik le egy esti horgászatra. Mindkettő alkalmas minden olyan szempontból, ami a teherautó-vásárlók számára fontos, de ezt a képességet nagyon különböző módon fejezik ki.

A testvérek szekrényében is különböző ruhadarabok vannak. Egy Canyon Denali ennek a platformnak a megfelelője, mintha egy szép öltönyt vennénk fel, és elindulnánk egy kiállításra. Hasonlítsd ezt össze egy Colorado ZR2 Bisonhoz, amely feldobja a terepmezt és a mellvédet, mielőtt elindul a terepmotorján. Borsó egy hüvelyben? Nem. Ez a kettő kréta és sajt.

Még lásd: 7 különbség a 2019-es GMC Sierra és a Chevrolet Silverado között

Elvégeztük a két teherautó összehasonlításának nehéz feladatát, egy olyan párosét, amely elsőre nagyon hasonlónak tűnhet, de amint lehámozunk róla néhány réteget, különböző személyiségeket fedezünk fel.

A hajtásláncok

Chevy Colorado: A Chevy középkategóriás pickupjába 2019-ben három motor választható. A belépő szintű 2WD munkagépnél kezdve a GM egy 2,5 literes, 200 lóerős soros négyhengerest telepít. A volumenmodelleket általában a 3,6 literes, közvetlen befecskendezéses V6-os motorral szerelik fel, amely 308 lóerőt produkál. Egy nyomatékos 2,8 literes négyhengeres turbódízel is kapható, amely 186 lóerőt és 369 lb-ft nyomatékot ad le. Az automata váltóban motormérettől függően hat- vagy nyolcfokozatú sebességváltó lakozik, míg a nem gyakran látott hatfokozatú rendelkezésre állása képlékenynek tűnik.

GMC Canyon: Ha elolvasta a fenti bekezdést, akkor már tisztában van a Canyon hajtáslánc-kínálatával. A benzines V6-os nyomatéka lényegesen kisebb, mint az olajtüzelésű malomé (275 lb-ft a 369 lb-ft-hoz képest), ami merőben más vezetési élményt nyújt Ha a nagy sebességű száguldás az Ön zsákmánya, vegye a gázt. Ha az alacsony fordulatszámra vágyik, válassza a dízelt.

Lényeg a lényeg: A motorok és a sebességváltók tekintetében a két teherautó gyakorlatilag megkülönböztethetetlen. Az egyiket a másik helyett választani olyan, mintha egyforma borsókonzervek között választanánk a szupermarketben.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado: A GM úgy döntött, hogy a bowtie teherautó lesz a terepjáró hitelesség zászlóshajója, amikor ezeket a testvéri ikerpárokat forgalmazza. “Off-road lite” opcióként a Z71 csomag zárható hátsó differenciálművet, hegymenet-szabályozót és más hangolású felfüggesztést ad hozzá. Az igazi MVP ebben a kategóriában a mindenható ZR2, egy olyan teherautó, amely speciális DSSV felfüggesztési lengéscsillapítókkal ösztönzi a homokdűnék átugrását, valamint első és hátsó sperrökkel. A hasmagasság magasabbra nyúlik, a 30 fokos megközelítési szög pedig a kategória legjobbjai közé tartozik, a lehető legtöbbet hozva ki a széles állásból. A még extrémebb AEV Bison modell kemény és masszív lökhárítókkal, bór-acél csúszásgátló lemezekkel és gonzó sárvédőkkel egészül ki.

GMC Canyont kínál az ügyfeleknek: A GMC teherautó azt a vevőt célozza meg, aki hétvégi elfoglaltságként nem szeretne egy rakás sziklán átgázolni vagy homokdűnéken átrobogni. Létezik egy All-Terrain modell, amely nagyjából analóg a Z71-gyel. Ez is zárható hátsó differenciálművel és terepre hangolt felfüggesztéssel rendelkezik. A márka azonban éppúgy elégedetten hirdeti az All Terrain dombornyomott fejtámláit és a kontrasztos piros varrású üléseket. Az X betű hozzáadása az All-Terrain modellhez egy t-futómű pajzsot és bütykösebb gumiabroncsokat eredményez.

Bottom Line: Aki terepjárós szórakozásra vágyik, az sokkal jobban teszi, ha a GM-kereskedés Chevrolet oldalát kóstolgatja. A három különböző ízben (enyhe, csípős és extra csípős) kínált terepjáró képességekkel biztosan van valami, ami a koszos palettának is tetszeni fog.

MÉG NÉLKÜL LÁSZLÓ: Ford Ranger vs. F-150:

Technológia

Chevrolet Colorado: Ez nem a nagyapád középkategóriás Chevy teherautója. Egy nagy érintőképernyő van beépítve a középső verembe (itt nincsenek álló iPad-stílusú kijelzők!), beleértve az Apple CarPlay-t és a tolatókamerát is. A Chevy beépített 4G LTE wifit is kínál, hogy a vezető és az utasok útközben is kapcsolatban maradjanak. Az is határozottan állítható, hogy a ZR2 trim tele van technológiával a teherautó alatt, hiszen azok a Multimatic DSSV lengéscsillapítók sokat osztoznak a pályanapos Camaro kupékkal, nem beszélve arról, hogy gyökereik az F1-es versenyzésben és a Ford GT szuperautóban gyökereznek.

GMC Canyon: Az olyan vezetéstámogató rendszerek, mint az előremenő ütközésre figyelmeztető és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a Denali modellben alapfelszereltség, az alacsonyabb felszereltségekhez pedig elérhető. Az ütközésfigyelmeztetés segít figyelmeztetni a vezetőt, ha a rendszer úgy érzékeli, hogy frontális ütközési helyzet fenyeget, miközben egy észlelt járművet követ. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer riaszt, ha a teherautó jelzés nélkül letér a sávjáról, miközben 35 mérföld/óránál nagyobb sebességgel halad.

Bottom Line: Az aktív biztonsági dajkák, mint a sávelhagyó rendszer egyetlen Chevy felszereltséghez, az LT-hez állnak rendelkezésre, míg a GMC teherautóhoz szélesebb körben kínálják. Ha ezek a funkciók fontosak az Ön számára, a Canyon jobb választás lehet.

Kabin tér & Rakodótér

Chevrolet Colorado: Mindkét unokatestvér három különböző karosszériaváltozatban kapható. Az Extended Cab modellek 6’2″ hosszúságú teherautó dobozával rendelkeznek, míg a Crew Cab vásárlók 5’2″ vagy 6’2″ hosszúságú doboz közül választhatnak. Természetesen, mivel a Crew Cab nagyobb utastérrel rendelkezik, a hosszabb fülkével rendelkező karosszériaváltozat választása egy olyan teherautót eredményez, amely nagy árnyékot vet. Valójában 224,9 hüvelykkel egy ilyen gép valamivel hosszabb, mint a márka óriás Suburbanja. A nagyobb doboz logikusan több rakományt képes befogadni.

GMC Canyon: Ezen teherautók belső méretei azonosak, így az alábbi számok a Chevyre is érvényesek. Az elöl ülők egészséges 41,4 hüvelykes fejtérnek örülhetnek, amely hátul 36,7 hüvelykre, illetve 38,2 hüvelykre csökken az Extended és a Crew Cab teherautók esetében. Tudni kell, hogy a hátsó ülések lábtere egyik kabin konfigurációban sem nagy, a nagyobb Crew Cab esetében mindössze 35,8 hüvelyk, az Extended Cab esetében pedig mindössze 28,6 hüvelyk.

Legvégső sor: A belső méret szempontjából ez a két furgon egyforma. Tudni kell, hogy a ZR2-vel szerelt Chevyk egy kicsit magasabban vannak a földtől, ami egy kis extra ugrást igényel a vezetőülésbe való beszálláskor. Határozottan nem elég magas ahhoz, hogy a kiszálláshoz kötéllétrát vagy bármi mást indokoljon, bár az ember igénybe veheti ennek a modellnek a sziklacsúszdáit, hogy segítse a leszállást.

Payload & Towing

Chevrolet Colorado: A csoport brutális tagja a Colorado 2,8 literes turbódízelje, amely a megfelelő készlettel felszerelve maximum 7700 fontot képes vontatni. Menj előre és pakolj fel a kamionparkolóban, mivel ugyanez a teherautó 1.496 font hasznos terhet is elbír.

GMC Canyon: A Coloradóval közös, 3,6 literes V6-os motor sem kispályás. Megfelelő felszereltség esetén akár 7000 fontot is képes vontatni, és 1574 font maximális hasznos terhelést bír ki. Mint mindig, ne felejtse el figyelembe venni az utasok és a nyelv súlyát, amikor kiszámítja, hogy mennyit tud az ágyba rakni. Még a 200 lóerős négyhengeres is képes elvégezni a munkát, 3.500 lbs vontatási és 1.440 lbs hasznos teherbírással, ha megfelelő felszereléssel van felszerelve.

Bottom Line: Csak azért, mert a dízelmotorok általában munkagépként ismertek, nem jelenti azt, hogy a V6-os benzines opciót ne kellene megfontolni, még akkor is, ha gyakran vontatunk valami nehéz dolgot. Valójában a gázolajos lehet, hogy jobb választás mindenre, mivel a szerzője megtanulta, hogy rugalmasabb a mindennapi vezetés során, amikor nem terheli meg az élet martalékával.

Fuel Economy

Chevy Colorado: A dízel azonban lényegesen jobb értékelést kap az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, különösen a kétkerék-meghajtású változatban. A GM ugyanis azt hirdeti, hogy egy dízellel szerelt Colorado maximálisan 630 mérföldes hatótávra nyújtja a lábát. Ez egyébként országúti vezetésnél állítólag 30 mpg-nek felel meg. Városi vezetés? Nos, ez nem jobb, mint a négyhengeres benzinesek 20 mpg-je a 2WD teherautók esetében. A 4×4 hozzáadása 2 mpg-t és 1 mpg-t jelent városban és városban. Megjegyzendő, hogy a ZR2 modellek a kiegészítésekkel és a terepgumikkal a V6-osnál 16/18, a dízelnél 18/22.

GMC Canyon: Az olcsó üléseken ülve a 2WD alap négyhengeresnek 26 mpg-t kell elérnie autópályán, míg a 2WD benzines V6-os 25 mpg-re van értékelve. Adj magadnak 2 mpg büntetést az összkerékhajtásért. Városban egyik motor sem valószínű, hogy 20 mpg-nél többet ad vissza. Megjegyzendő, hogy a benzines 4WD változatok azonos, 24mpg-os országúti fogyasztást érnek el, függetlenül attól, hogy a motor négy- vagy hathengeres.

Bottom Line: Tekintettel arra, hogy a két teherautó közös hajtásláncot használ, a mindhárom motorra vonatkozó üzemanyag-fogyasztási becslések mindkét pickupra érvényesek. Városban a gazdaságosság megdöbbentően hasonló mindenhol.

Stílus

Chevrolet Colorado: Ez a kékgalléros csokornyakkendő olyan robusztus külsejű, mint aki egész életében az építőiparban dolgozott, de akár férfi modell is lehetett volna, ha az élet egy kicsit másképp alakul. Nos, talán egy helyi tehetségkutató ügynökség modellje (egy nagyon is helyi tehetségkutató ügynökségé). De érted, mire akarok kilyukadni – ennek a teherautónak van egyfajta jóképűsége, amit a nagyszerű arányok és a festési lehetőségek jó választéka is segít. A ZR2 és Bison felszereltségek nagy gumikkal és gonosz tartással fokozzák a vizuális drámát. Az önök extrovertált szerzője természetesen ezeket kedveli.

GMC Canyon: A GMC már régóta úgy hirdeti magát, mint a teherautó, amit akkor érdemes megvenni, ha napközben munkát végzel, de aztán azt tervezed, hogy egy éjszakai városnézésre kifényesíted a dolgot. A Canyon a legtöbb felszereltségi szinten a krómot is feldobja, kivéve az All Terrain modellt, amely egyszerűen túl keményen próbálkozik, mint amikor a matektanárod kapucnis pulóverben és fordítva viselt sapkában jelent meg. A magasra húzott Denali, egyedi hűtőrácsával és külső díszítéseivel, sötét színben élesen mutat.

Bottom Line: Igazságtalan lenne a GMC-t könyvmolyként kategorizálni, míg a Chevyt iskolai nagyszájúnak bélyegezni. Akik azonban a Canyont veszik, valószínűleg nagyobb valószínűséggel alkotnak megalapozott véleményt egy témáról, és aztán okosan megtartják maguknak, hacsak nem kérdezik őket. A Chevy vezetői valószínűleg pontosan elmondják, hogy mit gondolnak, a ZR2 tulajdonosok pedig nagyon hangosan teszik ezt.

Árak

Chevy Colorado: A 2019-re kapható legolcsóbb középkategóriás bowtie teherautó egy bővített fülkés négyes, amelynek ereje a hátsó kerekekre megy, 22 395 dollárért. A 4×4 hozzáadása az adott teherautóhoz 29 045 dollárra emeli a matricát, és ekkor már a Work Truckot kell választani, nem pedig az alapkivitelezést. A középkategóriás LT 4×4-gyel és Crew Cab felszereltséggel 34 300 dollárba kerül. A macsó ZR2 41.300 dollárról indul, mielőtt a csúcsot a Bison-izált változat

GMC Canyon 8.650 dollárnál érné el: A GMC, amelyet a mechanikailag azonos Chevy kissé szimpatikusabb változatának tartanak, 23.295 dollárról indul egy alap 2WD kiterjesztett kabinos teherautó SL felszereltséggel és 2,5 literes négyhengeres motorral. Ettől kezdve az alapárak számtalan felszereltségen keresztül emelkednek, mielőtt elérik a V6-os motorral szerelt 4×4-es Crew Cab hosszú dobozos Denali-t, ami 45 295 dollárba kerül.

Bottom Line: Az LT-hez hasonlóan felszerelt GMC-vel összehasonlítva megbízhatóan olcsóbb, mint a hasonlóan felszerelt GMC. Ha valaki a vidéki klubban valamivel több vizuális vonzerővel rendelkező teherautót keres, a Denali a 40-es évek közepén szilárd választás lenne a két teherautó közül. Ebben az árkategóriában azonban a szerzőjük egyenesen egy Colorado ZR2 felé veszi az irányt.

Az ítélet: Chevy Colorado vs. GMC Canyon

Mindkét teherautó szilárd képességeket pakol egy elfogadható méretű csomagba, képesek pótkocsikat vontatni és olyan hasznos terhelést elviselni, ami nem is olyan régen még a teljes méretű pickupok sajátja volt. De hogyan válasszunk? Nos, nézze meg a lábát. Ha Docker nadrágot visel, vegye a GMC-t. Ha tornacipő van odalent, válassza a Chevy-t. Kréta és sajt, valóban.