Bal lábbal fékezés

A gokartok, sok nyitott kerekes autó és az automata sebességváltóval vagy félautomata váltóval felszerelt autók (mint például a Formula-1-ben) nem rendelkeznek lábbal működtetett kuplunggal, és lehetővé teszik, sőt néha megkövetelik, hogy a vezető a bal lábát használja a fékezésre.

Az egyik leggyakoribb versenyhelyzet, amikor bal lábbal kell fékezni, az, amikor a versenyző erőből kanyarodik. Ha a versenyző nem akarja felemelni a gázt, ami esetleg túlkormányzottságot okozhat, a bal lábfékezés enyhe túlkormányzottságot idézhet elő, és segíthet az autónak “befordulni”, vagy jobban bekanyarodni. Az enyhe bal lábfékezés segíthet az alulkormányzottság csökkentésében is.

A rallyban a bal lábfékezés nagyon előnyös, különösen az elsőkerék-meghajtású járműveknél. Ez szorosan kapcsolódik a kézifékes kanyarodáshoz, de a hátsó kerekek blokkolását jelenti a lábfékkel (valójában lassítva, a tapadás csökkentése érdekében, ritkán teljesen blokkolva – a legjobb, ha ezt rossz alkalmazásnak tekintjük), amely úgy van beállítva, hogy jelentős nyomóerőt gyakoroljon a hátsó fékekre. A járművet a jobb lábbal működtetett gázpedál segítségével, a motorerő felhasználásával egyensúlyozzák ki. A bal láb így a fék működtetésére kerül játékba. A hátsókerék-meghajtású és négykerék-meghajtású rallyjárműveknél nem annyira szükséges ezt a technikát alkalmazni, mivel a kerekekre ható többleterő felhasználásával és az ellentétes zárású kormányzás alkalmazásával könnyen és gyorsan kanyarodnak, azonban a technika még mindig előnyös, ha a vezetőnek egyszerre kell lassítania és csúsznia. A hátsókerék-hajtású autóknál a bal lábfékezés akkor használható, amikor az autó ellentétes zárásnál van és megpördülni készül. A gázadás és a fékezés használata az első kerekeket blokkolja, de a hátsókat nem, így a hátsó kerekek nagyobb tapadást kapnak, és az eleje megfordul.

A finn ralilegenda Flying Finn Rauno Aaltonen a bal lábfékezést használta vezetési stílusként a raliban, amikor az 1950-es években a Saabnál versenyzett.

A korlátozó lemezes NASCAR-versenyeken a versenyzőkről ismert, hogy időnként bal lábfékeztek, különösen nagy forgalmi helyzetekben. Ahelyett, hogy felemelték volna a gázt, ami jelentős teljesítményt és sebességet veszíthetett volna (a korlátozó lemezek miatt), egy enyhe fékezés, miközben a jobb láb még mindig laposan a gázon volt, segíthetett elkerülni az érintkezést és a bump draftolást.

Ezt a technikát nem szabad összetéveszteni a sarok- és lábujjváltással, ami egy másik vezetéstechnika.

Switch-foot brakingEdit

Egy bal lábas fékezési technika, ahol a vezető a sarok- és lábujjváltást a szokásos jobb lábas fékezéssel fejezi be, amikor is bal lábas fékezésre vált. Ezt leggyakrabban azok a járművezetők használják, akik bal lábas fékezést szeretnének alkalmazni, de a kuplung működtetéséhez továbbra is a bal lábukat kell használniuk.

GázfékezésSzerkesztés

Egy olyan fékezési technika, ahol a járművezető a bal lábas fékezést a gázadással kombinálja a fékelőfeszítés dinamikus szabályozása és a motorfékezés megszüntetése érdekében. Egy hátsókerék-meghajtású járműben a fékezés közbeni nagyobb gázadás ellensúlyozza a hátsó fékerőt, és a fékelőfeszítést előre tolja.