A High Line története
Múlt év elején megnyílt a nagyközönség előtt a High Line, egy New York-i magaslati park harmadik és egyben utolsó szakasza. Mostantól a látogatók felkapaszkodhatnak a parkba vezető lépcsőkön, és nyugodt, zavartalan sétát tehetnek a makulátlan és parkosított ösvényeken. Ez az 1,45 mérföld hosszú, magasan fekvő park évente több millió látogatót vonz, és a városi újjáépítés jelképeként világszerte figyelmet kelt. Hálózatunk számos partnere érdeklődött az iránt, hogy többet megtudjon arról, hogyan alakult ki a High Line. Az alábbiakban bemutatunk néhány kulcsfontosságú elemet, amelyek reményeink szerint más közösségeket is arra ösztönöznek, hogy újragondolják saját, kihasználatlan közterületeiket, hogy egyedi, egészségfejlesztő és élénk közösségi értékeket tervezzenek.
A közlekedés biztonsága és hatékonysága. A magasvasútvonal, amelyből a High Line lett, az 1930-as évek elején épült, hogy megoldja a városon utcaszinten áthaladó teher- és személyszállító vonatok által teremtett veszélyes körülményeket. Amikor 1934-ben megnyitották, a magasvasutat “New York történetének egyik legnagyobb közfejlesztéseként” emlegették. 1960-as évekre azonban a vasút átadta a hatalmat az államközi autópálya-rendszernek, mint a teherszállítás preferált eszközének, és az utolsó vonat 1980-ban futott le a High Line-on. Ettől az évtől kezdve a magasvasút parlagon hevert, csak a gaz és az alkalmi bátortalan betolakodók vonzották.
Egy új jövő elképzelése. 1999-ben a High Line tulajdonjoga a CSX Transportation Corporation kezébe került. 1999-ben a CSX megrendelt egy tanulmányt a Regional Plan Association-től (RPA), amely azt javasolta, hogy a sínek legjobb felhasználása az lenne, ha parkká alakítanák őket. a tanulmányt egy közösségi tanácsülésen mutatták be, amelyen véletlenül részt vett Joshua David és Robert Hammond, két polgár, akik végül megalapították a High Line barátai szervezetet. Ez a szervezet eredetileg egy polgári érdekcsoportként indult, amely a szerkezetet a lebontástól való megmentésének szentelte magát, és végül a szerkezet finanszírozására, fenntartására és irányítására alakult.
Kitartás a megpróbáltatások ellenére. A High Line Barátai (Friends of the High Line) impozáns kihívásokkal nézett szembe. A környező lakosok “Chelsea Property Owners” néven ismert csoportja a magasvasutat a táj rontásának és saját fejlesztési érdekeik akadályának tekintette. Bár a Friends a National Trail Systems Act (Nemzeti ösvényrendszerekről szóló törvény) segítségével “railbankot” akart létrehozni a vonalra, megőrizve azt a lebontástól és fenntartva azt gyalogos sétányként vagy kerékpárútként, a National Surface Transportation Board által benyújtott feltételes elhagyási határozat már ki volt adva, amely a lebontást írta elő. 2001 decemberében a Friends pert indított, azt állítva, hogy a város köteles volt átesni az egységes földhasználati felülvizsgálati eljáráson (ULURP), mielőtt lebontaná a szolgalmi jogot.
Galvanizáló többirányú támogatás. Idővel a Friends of the High Line egy lenyűgöző támogatói hálózatot épített ki, amely elkötelezett a vasútvonal parkként való megőrzése mellett. Az érdekérvényesítő támogatás számos tervezői szervezettől érkezett, mint például a Municipal Arts Society, az American Institute of Architects, az Architectural League, az Alliance for the Arts és az American Planning Association. Eközben a helyi vállalkozások és mecénások jelentős összegekkel járultak hozzá az erőfeszítésekhez. A barátok egy gazdasági megvalósíthatósági tanulmányt is készítettek, amely arra a következtetésre jutott, hogy a High Line sokkal több bevételt hozna a városnak az ingatlanadóból, mint amennyibe a megépítése kerülne.
A közintézmények elkötelezettségének biztosítása. Michael Bloomberg polgármester nagyszabású elképzelésekkel lépett hivatalba a közparkok növeléséről és újjáélesztéséről, amelyek közé tartozott a High Line is. A város 2002-ben benyújtotta a Nemzeti Felszíni Közlekedési Hatósághoz a High Line vasúti pályázatát. A város felajánlott finanszírozási kötelezettségvállalásai végül elérték a 61 millió dollárt,és jelentős szövetségi és állami előirányzatokat biztosított.
Kreatív politikai megoldások követése. Az egyetlen fennmaradó ellenállás a Chelsea Ingatlantulajdonosok részéről érkezett. 2003 őszén a Várostervezési Osztály megkezdte egy új West Chelsea kerület átsorolását a Tizenhatodik és a Harmincadik utca között, amely magában foglalta a High Line Transfer Corridor (HLTC) létrehozását. A HLTC-n belüli ingatlantulajdonosok jogot szereztek arra, hogy a High Line felett és a High Line mellett lévő, fel nem használt fejlesztési jogokat eladják a kijelölt befogadó helyszíneknek. Az átminősítési tervről számos érdekcsoport között heves tárgyalások folytak, és ahogy közeledett a befejezéshez, a High Line alapjai a helyükre kerültek: A Chelsea Ingatlantulajdonosok visszavonták kifogásaikat; a High Line-t a Felszíni Közlekedési Testület vasúttá nyilvánította; és a CSX a magasvasútvonal nagy részét a városnak adományozta.
Tervezés a kiválóságért. Miután évekig tartó erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a High Line-t mint közkincset biztosítsák, a kiemelkedő tervezés elengedhetetlen volt. 2004-ben a Field Operations és a Diller, Scofidio & Renfro tervezőcsapatát választották ki a feladatra. 2004-ben a High Line barátaival és a várossal együttműködve a tervezőcsapat olyan sétányt képzelt el, amely tiszteleg a High Line múltjának vasúti történelme és természetes burjánzása előtt, miközben új köztereket képzel el a jövő számára. Ma pompás tereprendezés, sétautak, ülőhelyek és gyülekezőhelyek ünneplik a High Line és a környező környék közötti újjáéledt kapcsolatot.
Leave a Reply