A General Insulation Company decentralizált, technológiailag támogatott ellátási láncának belseje

A decentralizált elosztási modellel rendelkező ipari ellátási lánc meghatározó vállalatai fejlett technológiát alkalmaznak működésük hatékonyabbá tétele érdekében.

A General Insulation Company (GIC) nagykereskedelmi szigeteléseket gyárt és forgalmaz az építőipar számára. A GIC történelmi gyökerei északkeleten vannak: amikor Jack Doherty 1982-ben eladta az üzletet Frank Granarának, a vállalat egyetlen helyen, egy régi templomban működött a massachusettsi Somerville-ben. A General Insulation eleinte lassan, majd egyre gyorsabban növekedett.

Most a GIC 41 elosztóközponttal és hat gyártási helyszínnel rendelkezik az Egyesült Államokban, valamint egy olyan ellátási lánccal, amely a világ minden tájára kiterjed, és szállítmányokat importál és exportál Európába és a Közel-Keletre.

A GIC elosztóközpont-hálózatának növekedése bizonyos mértékig a növekedés folyamatát jelentette, ahol a vállalat minden új fiókját saját profitközpontként kezelték, és viszonylag önállóan működtek. Ez azt jelentette, hogy a beszerzést, az értékesítést, a szállítást és az ügyfélkapcsolatokat helyben kezelték. Ez az üzlet egyes részeinél jól működött, másoknál viszont nem annyira: a helyi ügyfélszolgálat gyorsabban reagálhat, de több tucat különböző szállítási folyamat autonóm működtetése meglehetősen gazdaságtalan.

Az évek során, ahogy a logisztikai igényei egyre összetettebbé váltak, a GIC kis árufuvarozási brókercégből nagyobb 3PL-ekké vált, amelyek szélesebb körű szolgáltatási kínálattal és jobb kivitelezéssel rendelkeztek. A vállalat még mindig küzdött a napi szállítási kiadások kezelésével a több mint 40 telephelyen, ahol a fiókvezetők megszokták, hogy ugyanazokat a fuvarozókat használják újra és újra.

“A fiókjaink decentralizáltak, és saját döntéseket hoznak” – mondta Ian Allison, a GIC szállítási és ellátási lánc menedzsere. “Úgy döntöttünk, hogy a fő logisztikai szolgáltatónk falain kívülre szeretnénk nézni, hogy találjunk valami hatékonyabbat, ami kifejezetten a teherfuvarozási üzletágunkban tud segíteni.”

Allison elmagyarázta, hogy míg a GIC hálózatába érkező teherfuvarok nagy részét szerződéses alapon, eszközalapú fuvarozókkal kezelték, a kifelé irányuló szállítmányok bonyolultabbak voltak. Mivel a GIC elosztóközpontjai építési projekteket szolgálnak ki, a hálózatuk folyamatosan fejlődik és változik, ahogy új célállomások jelennek meg és tűnnek el. A GIC évente több mint 7500, a teherautó-rakománynál kisebb szállítmányt hajt végre az elosztóközpontjai és az ügyfélhelyszínek között, és egy csomagátláthatósági megoldást vezet be, hogy segítse az üzletág e részének kezelését.

A General Insulation saját teherautó-flottája szállítja a szállítmányokat az ügyfeleknek, és kezeli a vállalat hálózatának legstabilabb részét. Annak érdekében, hogy a készlet mindig ott legyen, ahol lennie kell, a GIC ad hoc alapon szerez be spot teherautó-kapacitást az elosztóközpontjai és fiókjai közötti fuvarozáshoz.

A GIC növekedésével fontossá vált, hogy a fuvarozási vásárlási döntéseket továbbra is helyi szinten, a végfelhasználókkal szoros kapcsolatban hozzák meg, de a spot teherautó-kapacitás beszerzését hatékonyabbá kellett tenni. Túl könnyű volt túlfizetni, és túl nehéz volt intelligensen kezelni a GIC kimenő hálózatát.

“Nem hozunk meg minden döntést a kirendeltségek számára, legyen szó akár a beszerzésről, akár a teherautó fuvarozókról, így az egyes telephelyek megszokhatták, hogy mindig ugyanazt a fuvarozót hívják” – mondta Rick Campbell, a General Insulation üzemeltetési igazgatója “Ahogy folyamatosan növekszünk, nem tudjuk folytatni a korábbi dolgokat.”

Allison, egy logisztikai veterán, aki a világ egyik legnagyobb 3PL-nél dolgozott, úgy döntött, hogy a Convoy segítségével segíti a General Insulationt a spot teherautó-rakományok kezelésében. A Convoy ingyenes szállításirányítási rendszerével (TMS) a GIC minden egyes telephelye továbbra is önállóan foglalhatott teherautó-szállítmányokat, de mostantól a teljesítményük láthatósága és jelentése automatizált volt.

“Megváltoztatta az életünket – mondta Allison -, hogy képesek voltunk kommunikálni az összes szolgáltatóval és nyomon követni a teljesítményt az összes telephelyünkön.”

Allison hangsúlyozta, hogy a Convoy felhőalapú technológiája kiküszöbölte, hogy a GIC-nek egy bonyolult, drága, hosszadalmas – és gyakran kockázatos – integrációs folyamattal járó on-premise TMS-t kelljen vásárolnia.

“A Convoy platformja ideális számunkra” – mondta Allison. “Mind a 47 fiókunk használhatja, és spot árajánlatokat készíthet öt stratégiai szolgáltatóval, kiválaszthatja a legjobb árfolyamot, és azt azonnal kiírhatja nekik. Korábban nem tudtuk, hogy mit csinálnak a fióktelepek, nem volt igazán jó módszerünk a sikerük mérésére, és nem tudtuk mérni a kiadásaikat összességében. Most minden ott van a kezünkben, abban a percben, amikor egy fuvarozó válaszol a tarifakérésre. Ki az elsődleges fuvarozónk? Ki nyeri a legtöbb szállítmányt, és ki végzi a legjobb munkát? Korábban ezt magunknak kellett összeraknunk.”

A fuvarozók ma már okosabbak, mondta Allison. Előre lefoglalják az útvonalakat, és kifinomultabb szoftvereket használnak a hozam menedzselésére.

“Tudjuk, hogy az átfutási idő egyenlő a dollárral, és hogy fontos, hogy a lehető legrugalmasabbak legyünk a teherfuvarozással kapcsolatban, de a Convoy platformja még az utolsó pillanatban is sokkal hatékonyabbá tett minket” – mondta Allison. “A Convoy platformján a fuvarozóknak két órájuk van arra, hogy válaszoljanak egy ajánlatra. A legtöbb fuvarozó legfeljebb 45 perc alatt válaszol, a legjobb fuvarozóink pedig legfeljebb 10 perc alatt.”

A General Insulation és a Convoy a partnerségük elmélyítésén dolgozik – a GIC a spot-kapacitás beszerzésén túlmenően át kívánja alakítani hálózatát, nagyobb felelősséget kíván vállalni a bejövő teherfuvarokért, és továbbra is versenyelőnyként kívánja kihasználni ellátási láncát.

A General Insulation hálózatába bejövő fuvarokat jelenleg a szállítói kezelik, és a szállítási költségeket előre kifizetik. A GIC elemzi a bejövő szállítmányait, és meghatározza a beszállítás lehetőségeit. Allison szerint, ha ezeknek a lehetőségeknek van értelme, a Convoy felhasználóbarát útvonalvezetők létrehozására való képessége segítene abban, hogy ezeken a sávokon fő fuvarozóvá váljon.

Míg a Convoy úgy véli, hogy megbízható kapacitást tud beszerezni olcsóbban, mint amennyibe a General Insulation jelenleg kerül, ez nem csak a költségmegtakarításról szól. A bejövő szállítmányok nagyobb átláthatósága lehetővé teheti a GIC számára, hogy javítsa létesítményei működését, ésszerűsítse a szállítmányok időzítését, és szorosabban együttműködjön a fuvarozóival.

“A szállítóink számára a szállítás gyakran inkább kötelezettség, mint előny” – mondta Campbell. “Egyes esetekben több mint 1000 szállítmányunk van ugyanattól a szállítótól. Ideális esetben ezt átvesszük, és most már képesek vagyunk útvonaltervező útmutatót készíteni és közvetlenül a fuvarozóinknak ajánlatot tenni.”

Ez a cikk a Convoy partnereivel közösen jelent meg. A Future of Freight további tartalmainak megtekintéséhez kattintson ide.