A FedEx bővíti tevékenységét az ontariói repülőtéren, de a régi katonai épületek akadályozzák a jövőbeli projekteket

Galambok hada repült be az Ontario nemzetközi repülőtér régi Lockheed Aircraft Services hangárjába, és ült fel egy mennyezeti gerendára. Az elhagyatott, ív alakú épület egy távoli sarkában, ahol egykor a második világháború, a koreai és a vietnami háború idején repült repülőgépek álltak, egy hajléktalan férfi aludt ing nélkül a kocsijában, amíg a biztonságiak ki nem hívták.

Nem messze nyugatra a FedEx egy 51 hektáros létesítményt épített, amely majdnem megháromszorozza a rakomány tárolására és válogatására, valamint a berendezések karbantartására szolgáló területét, ami a repülőtéren egy kétfázisú projekt első része. Az építőbrigádok acélgerendákat lendítettek a helyükre, és a védelmi minisztériumhoz kapcsolódó régi telephelyet az e-kereskedelmi logisztika következő hullámává alakították át. A dömperek és a cikcakkban haladó buldózerek sorai között egy betonszivattyús gép rámpákat hozott létre, amelyek a repülőtér aszfaltcsíkjához csatlakoznak majd.

A repülőtér északnyugati sarkán egyszerre ütközött össze a régi és az új. Egy felhős pénteken, szeptember 20-án a FedEx megtalálta a módját annak, hogy az elpazarolt területet az ONT-n gyorsan növekvő üzleti vállalkozásává alakítsa – bár félig-meddig.

A 46 hektáros Lockheed-telepen, közvetlenül keletre, a projekt 2. fázisának földjén romló épületek állnak, amelyek közül néhány valószínűleg ólomfestéket, azbesztet és más szennyeződéseket tartalmaz. Egy repülőtéri tanulmány becslése szerint 60 millió dollárba fog kerülni ezeknek az épületeknek a lebontása és környezeti tisztítása, mondta Mark Thorpe, a repülőtér vezérigazgatója. Ez a kettősség megismétlődik majd a kiterjedt repülőtér más területein is, ahol az omladozó katonai épületek mellett csillogó utasterminálok és korszerű teherszállító létesítmények állnak majd.

Az, ami az ONT-t egyedivé teszi, egyben az is, ami visszatartja.

“Nem akarunk üres, régi épületeket egy repülőtéren” – mondta Thorpe.

A FedEx jelentése szerint az I. fázisú létesítmény 2020 végén fog üzemelni, írta a cég szóvivője, Katie Wassmer Johnson e-mailben. Wassmer és a FedEx azonban nem kívánt beszélni a Lockheed telephelyével kapcsolatos tervekről. “Jelenleg nem tudunk részleteket megosztani a második fázisról” – írta.

A Lockheed néhány épülete még a második világháborúból származik, mondta Thorpe. Sok hangárt katonai vállalkozók használtak, ami az 1940-es évektől az 1990-es évekig gyakori volt a repülőtéren.

A repülőtér dokumentumai szerint azONT Ontario Army Air Fieldként indult, ahol 1943-ban vegyi raktárat építettek, egy másik létesítményt pedig könnygázzal kapcsolatos katonai gyakorlatokra használtak. Thorpe szerint azonban sok ilyen épület megmaradt, és akadályozza az ONT légi teherszállítási jelenlétének bővítését.

A régi katonai épületek vonzzák a rágcsálókat, amelyek viszont a madarakat. A madárrajok pedig sosem jelentenek jót egy repülőtéren. A hajléktalanok bekúsztak az épületekbe, ami magasabb rendfenntartási és biztonsági költségeket eredményez, mondta Thorpe.

“De a legnagyobb része a lehetőség költsége” – mondta. Thorpe minden héten kap hívásokat logisztikai, légi árufuvarozó és árumozgató cégektől, egyesek akár Kínából is, mondta. De gyakran a régi épületek miatt nem lehet üzletet kötni.

Egy ONT-jelentés szerint több száz hektárnyi régi katonai épület “áll a további terjeszkedés útjában … az elhagyott épületek és/vagy az ingatlanon vagy a föld alatt található veszélyes anyagok miatt”. A jelentést elküldték a kaliforniai kongresszusi küldöttségnek, hogy megpróbáljanak pénzt szerezni a szövetségi kormánytól. Thorpe becslése szerint négy év alatt 295 millió dollárba kerülne a régi katonai épületek lebontása és megtisztítása.

Norma Torres képviselő, D-Pomona, megpróbált olyan költségvetési törvényjavaslatokhoz módosító indítványokat benyújtani, amelyek a védelmi minisztérium, sőt a bázisok átrendezésének és bezárásának (BRAC) pénzét is az ONT volt katonai létesítményeinek eltávolítására irányítanák. A törvényjavaslat nem ment át sem a képviselőházon, sem a szenátuson, ezért nem került az elnök asztalára.

“Továbbra is elkötelezett vagyok amellett, hogy biztosítsam a szövetségi kormány támogatását az ONT elhagyott katonai épületeinek eltávolításához és rehabilitációjához” – írta Torres egy e-mailben. Hozzátette, hogy a Szövetségi Légügyi Hivatal finanszírozását is vizsgálja.

Thorpe szerint a repülőtér előző tulajdonosa, a Los Angeles World Airports nem végzett jó munkát a régi katonai épületek lebontására szánt dollárok biztosításában. Csalódott, hogy ez a kérdés most is fennáll, mivel az ONT-t Ontario városa és partnerei irányítják a 2016. november 1-jén jóváhagyott közös hatáskörű megállapodás értelmében.

Az ONT átvétele óta folyamatosan nőtt a teherforgalom az ONT-n. A repülőteret a Global Traveler a leggyorsabban növekvő repülőtérnek nevezte az Egyesült Államokban, a Freight Waves magazin pedig az ONT-t emelte ki a kimenő áruk első számú repülőtereként.

A FedEx bővítése mellett az Amazon új teheráru-válogató létesítményeket épít az ONT-n. A UPS továbbra is jelentős szereplő a repülőtér keleti oldalán.

“A FedEx fejlesztése megerősíti azt a tényt, hogy a repülőtér a világ egyik legfontosabb repülőtere az e-kereskedelem szempontjából” – mondta Thorpe. Az ONT-re érkező és onnan induló légi árufuvarozás bővülése munkahelyeket teremt és fellendíti a helyi gazdaságot – mondta. De ez nem fog megtörténni – legalábbis nem olyan gyorsan -, amíg a rothadásnak indult katonai épületeket el nem távolítják.

“Ezeket a régi katonai létesítményeket már régen le kellett volna bontani és földdel egyenlővé tenni” – mondta.