Güterzugentgleisung im Bahnhof Sheffield

Am 11. November 2020 entgleiste gegen 02:45 Uhr ein Güterzug mit 34 mit Zementpulver beladenen Waggons, als er den Bahnhof Sheffield mit einer Geschwindigkeit von etwa 19 km/h passierte. Der Zug war auf dem Weg vom Zementwerk Hope in Derbyshire zum Zementterminal Dewsbury in West Yorkshire.

Insgesamt 16 Wagen entgleisten, nachdem sie das nördliche Ende von Bahnsteig 1 passiert hatten. Die vorderen zehn Waggons und die hinteren acht Waggons blieben auf dem Gleis. Einer der entgleisten Wagen kippte auf die Seite und verschüttete einen Teil seiner Ladung auf das Gleis.

Die Bremsleitung des Zuges begann zu lecken, als die Wagen entgleisten, was zu einem allmählichen Ansprechen der Bremsen führte. Der Triebfahrzeugführer bemerkte, dass der Druckmesser der Bremsleitung abfiel und betätigte die Zugbremse, wodurch der Zug zum Stillstand kam. Dies geschah zu einem Zeitpunkt, als der Signalgeber einen sofortigen Notruf „Alle Züge anhalten“ an die Züge im Bahnhofsbereich absetzte, nachdem er auf mehrere Gleis- und Signalstörungen aufmerksam geworden war.

Die vorläufige Untersuchung der RAIB ergab, dass eine Reihe von Schienenbefestigungen, die den korrekten Abstand zwischen den Schienen aufrechterhalten sollten, gebrochen waren. Erste Hinweise deuten darauf hin, dass einige davon bereits vor der Entgleisung gebrochen waren. Als der Güterzug vorbeifuhr, bewegten sich die Schienen auseinander und einige Räder der Waggons fielen in den Zwischenraum zwischen den Schienen.

Der Zugverkehr war mehrere Tage lang unterbrochen, während die Waggons geborgen und die daraus resultierenden Gleisschäden repariert wurden.

Unsere Untersuchung wird versuchen, die Abfolge der Ereignisse zu ermitteln, die zu dem Unfall führten. Sie wird auch alle Faktoren berücksichtigen, die für die Konstruktion und die Instandhaltung sowohl des Gleises als auch der betroffenen Waggons relevant sind, sowie die Art und Weise, wie das Entgleisungsrisiko an diesem Ort kontrolliert wurde, und alle relevanten zugrundeliegenden Faktoren.

Unsere Untersuchung ist unabhängig von allen Untersuchungen der Eisenbahnindustrie oder der Regulierungsbehörde der Industrie, dem Office of Rail and Road.

Wir werden unsere Ergebnisse, einschließlich aller Empfehlungen zur Verbesserung der Sicherheit, nach Abschluss unserer Untersuchung veröffentlichen. Dieser Bericht wird auf unserer Website abrufbar sein.

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