Trump propose de réduire le financement d’Amtrak, d’augmenter les dépenses d’infrastructure

transporteur ferroviaire de passagers Amtrak, propriété du gouvernement, tout en appelant à une augmentation significative des dépenses d’infrastructure et en tuant un programme de prêt automobile pour l’énergie propre.

La proposition réduirait les fonds d’Amtrak pour l’exercice 2021 de plus de 50 % par rapport aux niveaux de 2020. Elle pourrait réduire les fonds destinés au corridor nord-est congestionné de 700 millions de dollars à 325 millions de dollars et réduire les fonds pour les trains longue distance de 1,3 milliard de dollars à 611 millions de dollars, puis supprimer progressivement le soutien aux trains longue distance d’Amtrak.

Les démocrates ne sont pas susceptibles de suivre la proposition, qui est similaire aux réductions qui ont été repoussées dans les budgets précédents proposés par l’administration du président Donald Trump.

Trump s’est également écharpé avec les législateurs démocrates au sujet d’un projet d’infrastructure de 13 milliards de dollars pour construire et réparer des tunnels et des ponts dans la région de New York, connu sous le nom de « Gateway », qui est essentiel pour la fréquentation d’Amtrak dans le nord-est.

En novembre, Amtrak a déclaré avoir établi des records d’achalandage, de revenus et de performance financière pour l’exercice clos le 30 septembre 2019, notamment 32,5 millions de voyages de clients, soit une augmentation de 800 000 passagers d’une année sur l’autre.

Amtrak a déclaré une perte de 29.8 millions de dollars au cours de l’exercice, contre une perte de 170,6 millions de dollars au cours de l’exercice précédent.

Le budget Trump prévoit 810 milliards de dollars de fonds pour les autoroutes, le transport en commun, la sécurité et d’autres transports de surface et 190 milliards de dollars supplémentaires pour d’autres projets. Il ne précise pas comment payer les réparations ou le financement du manque à gagner prévu de 261 milliards de dollars dans le fonds fiduciaire des autoroutes au cours des 10 prochaines années.

Joel Szabat, un secrétaire adjoint adjoint au ministère des Transports, a déclaré aux journalistes lors d’un appel que l’administration était « engagée à travailler avec le Congrès sur une base bipartisane pour trouver un moyen responsable de financer » le manque à gagner.

Le budget de lundi prévoit à nouveau l’élimination d’un programme de prêts pour véhicules propres du département de l’énergie qui a stimulé Tesla Inc, Nissan Motor Co et Ford Motor Co pendant le dernier ralentissement de l’industrie, mais n’a pas financé de nouveau projet depuis près de dix ans.

Le directeur général de la start-up Lordstown Motors, Steve Burns, a déclaré à Reuters le mois dernier que l’entreprise souhaitait demander un prêt de 200 millions de dollars au titre du programme pour réoutiller une ancienne usine de General Motors à Lordstown, dans l’Ohio.

Burns a rencontré le secrétaire à l’énergie Dan Brouillette pendant une heure pour discuter de la proposition le mois dernier. Lordstown, qui est partiellement détenue par la start-up Workhorse Group Inc, a déclaré lundi qu’elle n’avait pas décidé de faire une demande.

Le représentant Tim Ryan, un démocrate de l’Ohio, a critiqué la proposition de tuer le programme du ministère de l’Énergie.

« Ce n’est pas une main tendue, c’est un prêt », a déclaré Ryan.

Le budget propose également à nouveau de tuer le crédit d’impôt pour les véhicules électriques de 7 500 $ qui disparaît progressivement pour chaque constructeur automobile après qu’ils aient vendu 200 000 VE.

La Maison Blanche a bloqué un effort en décembre par les démocrates du Congrès pour étendre le crédit.

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