Shimano GRX est là : composants spécifiques au gravier et 1× pour Ultegra, 105 et Tiagra

Shimano a annoncé aujourd’hui toute une gamme de composants gravel sous son nouveau nom GRX.

A côté de ses groupes routiers existants, GRX ajoute de nouveaux leviers STI à disque hydraulique, des leviers en ligne de style cyclocross, des dérailleurs et des manivelles équipés d’un embrayage, y compris – pour la toute première fois chez Shimano – des composants 1x dédiés aux vélos à guidon bas. Il y a aussi un nouveau jeu de roues  » gravel-tuned  » disponible en version 650b et 700c.

L’année dernière, le lancement du dérailleur Ultegra RX équipé d’un embrayage de style VTT était un indice que Shimano pourrait se réveiller au fait que les gens aiment rouler sur des vélos à barres tombantes en dehors de la route.

En fait, c’était un teaser pour beaucoup plus. Lisez la suite pour tous les détails du GRX, y compris, lorsque nous les connaissons, les poids revendiqués pour les nouveaux composants.

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Shimano GRX : Trois niveaux de bonté gravel

Les composants GRX seront disponibles aux niveaux Ultegra Di2, Ultegra, 105 et Tiagra, mais il n’y a pas de versions spécifiques aux groupes de chaque composant. Le code produit correspondant à chaque groupe est le suivant :

• Ultegra : RX800 (les manettes mécaniques Ultegra sont ST-RX810, les manettes Ultegra Di2 sont ST-RX815)
• 105 : RX600
• Tiagra : RX400

Les composants du RX400 sont à 10 vitesses, tandis que les autres sont à 11 vitesses (à l’exception des manivelles 2×10 du RX600) pour s’intégrer à la hiérarchie existante des groupes.

Curieusement, alors que les cyclistes à 11 vitesses auront le choix entre des manivelles 1x ou 2x, les manivelles à 10 vitesses sont à 2x seulement, bien que sans doute certains cyclistes jetteront la prudence au vent et mélangeront les composants.

Shimano GRX STI leviers : nouvelle forme, Servo Wave, commande de dropper

La gamme GRX comprend des leviers mécaniques et Di2 entièrement nouveaux avec un profil dit sculpté pour le confort hors du bitume. Le point de pivot du levier de frein a été déplacé vers le haut de 18 mm, créant une bosse de capot plus prononcée, ce qui devrait rendre l’assise sur les capots plus sûre sur les terrains accidentés. Les leviers eux-mêmes ont plus de courbe contre laquelle accrocher vos doigts, et le capot et les leviers ont une finition texturée pour l’adhérence.

Les leviers de la série RX800 de GRX (mécaniques et Di2) bénéficieront également de Servo Wave, un design emprunté aux freins MTB de la société. Servo Wave rend la relation entre le levier et le mouvement des plaquettes de frein non linéaire.

Dans la première partie de la course du levier, les plaquettes se déplacent ensemble rapidement pour rencontrer le rotor. À mi-chemin de la course, le taux de fermeture ralentit, échangeant la vitesse contre la puissance et la modulation.

En prime, Shimano dit que les coureurs qui utilisent des réglages mécaniques 1× GRX seront en mesure d’utiliser le levier de vitesse gauche pour contrôler une tige de dropper. Pour les coureurs qui veulent 1× seulement sans dropper, un levier de frein seulement sans interne de changement de vitesse sera disponible.

Poids annoncé des leviers Shimano GRX

• Leviers RX815 Di2 (paire) : 565g
• Leviers RX600 (paire) : 611g
• Leviers RX400 (paire) : 613g

Shimano GRX ‘sub brake levers’

GRX propose des leviers hydrauliques en ligne de style cyclocross – Shimano les appelle « sub brake levers » – qui se montent sur le haut des barres et obtiennent le code produit BL-RX812L/R.

Nous pensons que ce sont les premiers leviers de production de ce type ; Hope a montré une configuration similaire (en conjonction avec les leviers SRAM) en 2016, mais elle n’a jamais été mise à la disposition du public.

Nous n’avons pas encore de détails précis sur le fonctionnement des nouveaux leviers GRX ‘cross ni les poids revendiqués, mais nous sommes intrigués d’en savoir plus.

Freins Shimano GRX

Les étriers de frein à disque GRX existent en version RX800 et RX400 et sont, hormis le branding, virtuellement identiques aux étriers de route actuels de Shimano. Ils sont équipés de patins de frein à ailettes Ice Tech en standard et utilisent le standard de montage à plat désormais quasi universel.

Poids annoncé des freins Shimano GRX

• RX400 (par étrier) : 143g

Dérailleurs arrière Shimano GRX

S’appuyant sur l’option Ultegra RX existante, les dérailleurs arrière GRX utilisent le même design Shadow RD+ emprunté aux vélos de montagne, qui implique un « système de stabilisation de la chaîne » commutable, c’est-à-dire un embrayage pour garder votre chaîne sous contrôle sur un terrain accidenté.

La nouvelle gamme comprend des options mécaniques RX400 et RX800, ainsi que des versions RX800 Di2.

Le dérailleur arrière RX400 à 10 vitesses de niveau Tiagra est destiné aux cassettes allant de 11-30t à 11-36t.

Pour les 11 vitesses, les cyclistes utilisant des cassettes 11-30t ou 11-34t devraient choisir l’option RX810/815 (mécanique/Di2), tandis que ceux qui utilisent des cassettes 11-40t ou 11-42t auront besoin de la version RX812/817 (mécanique/Di2) à cage plus longue.

Poids revendiqués du dérailleur arrière Shimano GRX

• RX815 Di2 : 288g
• RX817 train de galets plus long Di2 : 322g
• RX810 : 251g
• RX812 train de galets plus long : 264g

Dérailleurs avant Shimano GRX

Il peut sembler peu avant-gardiste de continuer à fabriquer des dérailleurs avant, mais on peut dire qu’ils ne vont pas disparaître avant un certain temps. Shimano propose trois options pour le GRX : RX400, RX810 et RX815 (Di2).

Le design n’est pas radicalement différent des produits existants mais, de manière critique, la ligne de chaîne a été décalée vers l’extérieur de 2,5 mm pour augmenter le dégagement des pneus et être mieux optimisée pour un espacement arrière plus large. Les dérailleurs mécaniques partagent le même design compact qui n’a cessé d’évoluer depuis le lancement du Dura-Ace R9100.

Officiellement, les dérailleurs avant dégageront des pneus de 42 mm de large et nous supposons que c’est pour des gommes 700c – plus large devrait être faisable avec 650b.

Poids annoncé des dérailleurs avant Shimano GRX

• RX815 Di2 : 131g
• RX810 : 94g
• RX400 : 95g

Pédaliers Shimano GRX

GRX utilisent un spider à quatre bras pour correspondre aux options existantes. Les cyclistes 1×11 auront le choix entre des manivelles 40t (niveau RX800/RX600) ou 42t (RX800 uniquement). Les options 1× font appel au profil de dents Dynamic Chain Engagement de Shimano, qui est utilisé sur les groupes MTB de la marque depuis au moins cinq ans pour assurer une meilleure rétention de la chaîne sur les terrains accidentés.

La manivelle 2×11 RX810 est une 48/31t, dont Shimano note qu’elle a la plus large gamme qu’elle ait jamais offerte dans un pédalier double.

La manivelle RX600 est de 46/30t et existe en version 10 et 11 vitesses. Les nerds de Shimano peuvent lever un sourcil à une manivelle nominalement de niveau 105 étant 10 vitesses, mais vous l’avez.

Pour correspondre aux dérailleurs avant, les manivelles GRX partagent cette ligne de chaîne plus large de 2,5 mm, ce qui signifie qu’elles ne fonctionneront probablement pas de manière optimale avec les réglages existants si vous pensiez à adapter des pièces.

Poids annoncé des manivelles Shimano GRX

• RX810 1×11 : 655g
• RX600 1×11 : 753g
• RX810 2×11 : 722g
• RX600 2×11 : 816g
• RX600 2×10 : 819g

Roues Shimano WH-RX570 accordées pour le gravier

A côté des composants du groupe, Shimano lance un jeu de roues en alliage « adapté au gravier » appelé WH-RX570. Celle-ci sera disponible en version 650b (non boostée) et 700c pesant respectivement 1 600g et 1 650g revendiqués.

Ces roues seront tubeless uniquement, avec une jante qui mesure une saine (sinon radicale) 21,6mm à l’intérieur et qui a une profondeur de 22mm.

Compatibilité Shimano GRX

Les composants GRX sont conçus pour fonctionner avec les composants Shimano existants, donc tant que vous vous en tenez au même nombre de vitesses (11 avec 11, 10 avec 10), vous avez le choix entre toutes les cassettes et chaînes actuelles de Shimano.

Les composants GRX à 11 vitesses sont largement compatibles avec les groupes routiers à 11 vitesses (vous pouvez donc utiliser des manettes routières avec des dérailleurs GRX, par exemple), mais les composants RX400 à 10 vitesses ne sont officiellement compatibles qu’avec les composants Tiagra 4700, et pas avec d’autres groupes à 10 vitesses.

La ligne de chaîne plus large de 2,5 mm de GRX signifie que vous aurez intérêt à associer les manivelles GRX aux dérailleurs avant GRX. Pour tous les détails de ce qui fonctionne avec quoi, consultez les tableaux de compatibilité détaillés de Shimano.

Prix du Shimano GRX

Le prix de tous les composants doit être confirmé, mais nous sommes convaincus qu’il sera à portée de voix des composants équivalents à un niveau de groupe donné.

La disponibilité complète doit également être confirmée, mais on nous dit que les composants mécaniques 1×11 et 2×11 seront disponibles à partir de juin, tandis que les 1×11 et 2×11 Di2 arriveront en août. Les leviers de frein secondaires et le shifter compatible avec le dropper émergeront vers septembre.

Dans tous les cas, nous nous attendons à voir le GRX sur certains vélos de l’année modèle 2020.

Shimano GRX – Le point de vue de BikeRadar

Le GRX a mis du temps à arriver. Shimano n’est pas vraiment connu pour sa prise de risque, préférant laisser un segment de marché se développer et évoluer avant de plonger.

SRAM fabrique des groupes 1× pour les vélos à barres tombantes depuis environ quatre ans et, pendant ce temps, les amateurs de gravier qui préféraient Shimano devaient se contenter de réglages mixtes.

En tant qu’annonce, il peut manquer le pizazz du lancement de Force AXS de SRAM, mais GRX est une étape très logique qui ravira les fans de Shimano ainsi que les marques de vélos qui cherchent à spéculer sur les vélos de gravier et d’aventure exclusivement Shimano.

Nous sommes impatients de voir les nouveaux composants sur les vélos de l’année prochaine et nous vous en apporterons plus dès que nous pourrons mettre la main dessus.