Review : NOUVELLE classe affaires A330 de Brussels Airlines

J’avais déjà voyagé une fois en classe affaires A330 de Brussels Airlines il y a plusieurs années, mais la compagnie a récemment introduit une nouvelle cabine de classe affaires, et j’étais impatient de la vérifier. La compagnie aérienne est encore en train de déployer ce produit, mais il semble qu’il soit assez systématiquement disponible sur la route de New York.

Redonner des Miles pour la classe affaires de Brussels Airlines

Brussels Airlines est assez avare de primes en classe affaires dans l’ensemble, bien que j’ai trouvé qu’ils avaient une assez bonne disponibilité de primes de Bruxelles à New York (ce n’est pas aussi bon dans l’autre sens).

J’ai réussi à échanger des miles pour l’itinéraire suivant :

11/15 SN2104 Londres à Bruxelles départ 6h50 arrivée 8h55
11/15 SN501 Bruxelles à New York départ 10h35 arrivée 13h20

J’ai réservé cela en utilisant Avianca LifeMiles, au coût de 60 000 miles plus 313 $ de taxes et frais. Il n’y a pas de surcharge carburant, mais la raison pour laquelle les taxes et les frais étaient si élevés est que je partais du Royaume-Uni, et que j’ai donc dû payer le lourd droit de passage aérien britannique.

Brussels Airlines Business Class A330 Review

J’ai eu une connexion assez courte à Bruxelles, puisque j’ai fini par arriver dans le terminal de mon vol de Londres vers 9h25, avec mon vol pour New York prévu pour embarquer à 9h35, et prévu pour partir à 10h35.

Heureusement, je n’ai pas eu à passer la sécurité ou l’immigration, et j’ai été déposé à quelques pas de la porte B34, d’où partirait mon vol. À la porte, j’ai dû répondre à quelques questions de sécurité de base, et c’est tout.

J’ai été surpris lorsque j’ai vu un A330-300 à la porte dans la livrée Eurowings, étant donné qu’Eurowings est une compagnie aérienne complètement différente. Comme je l’ai écrit dans un autre billet, la situation actuelle de Brussels Airlines en matière de marque est un peu désordonnée.

Brussels Airlines A330 (aux couleurs d’Eurowings)

À ma grande surprise, l’embarquement a effectivement commencé à 9h35, les passagers de la classe affaires étant invités à embarquer en premier. La marche jusqu’à la porte de l’avion était incroyablement longue, ce que j’aime toujours puisque cela signifie que je peux prendre de l’avance en marchant très vite, et que je peux obtenir de bonnes photos de la cabine.

Brussels Airlines 501
Bruxelles (BRU) – New York (JFK)
Vendredi 15 novembre
Départ : 10:35
Arrivée : 1:20PM
Duration: 8hr45min
Aircraft: Airbus A330-300
Siège : 5A (classe affaires)

A la deuxième série de portes, j’ai été accueilli par le sympathique responsable de la cabine, et on m’a indiqué à gauche la classe affaires. J’étais heureux de voir que l’avion présentait effectivement les nouvelles cabines de Brussels Airlines, car j’étais un peu inquiet en me basant sur l’extérieur de l’avion.

J’ai juste jeté un rapide coup d’œil dans la cabine premium economy, qui est un nouveau produit pour Brussels Airlines. C’était juste derrière la deuxième série de portes, et se composait de 21 sièges – cela comprenait trois rangées de sièges dans une configuration 2-3-2. La cabine semblait raisonnablement confortable (j’y suis retourné plus tard dans le vol et j’ai vu que seulement trois sièges étaient occupés… ouch !).

Cabine premium economy de Brussels Airlines

Tout l’espace entre les portes un et deux était la cabine business class, qui comprenait 30 sièges. J’ai vraiment aimé l’aspect de la cabine – elle semblait fraîche, j’ai aimé les motifs sur la cloison, et j’ai aimé les finitions. Il y avait quelque chose d’amusant et de fantaisiste dans la cabine, car elle avait de la personnalité sans être odieuse.

Nouvelle cabine de classe affaires de Brussels Airlines

Nouvelle cabine de classe affaires de l’A330 de Brussels Airlines

Marquage de la nouvelle classe affaires de Brussels Airlines

La nouvelle classe affaires de Brussels Airlines est composée de sièges décalés, ce qui est assez surprenant quand on sait que leur ancienne classe affaires était également constituée de sièges décalés. Ils ont donc essentiellement échangé leurs sièges décalés de style ancien contre des sièges décalés de style plus récent.

Les rangées alternaient entre être dans une configuration 1-2-1 et être dans une configuration 2-2-1. Dans la section centrale, vous aviez sept rangées de deux sièges, chaque rangée étant légèrement décalée de sorte que l’espace pour les pieds des sièges d’une rangée était entre ou sur le côté des sièges de devant.

Nouveaux sièges de classe affaires A330 de Brussels Airlines

Une mise à jour agréable de cette configuration décalée est qu’il y a un peu d’intimité pour ces sièges, à la fois grâce aux cloisons par les allées, et aussi grâce aux porte-plateaux verticaux entre les sièges.

Nouveaux sièges de classe affaires de Brussels Airlines A330

Sur le côté droit de la cabine, vous aviez juste un siège près du hublot dans chaque rangée. Dans les rangées paires, les sièges étaient plus proches des fenêtres, ce qui serait ma préférence, car ils sont plus privés et ont une meilleure vue. Dans les rangées impaires, les sièges sont plus proches de l’allée, donc bien qu’ils soient encore bons, ils ne sont pas aussi bons.

Nouveaux sièges de classe affaires de Brussels Airlines A330

Le côté gauche de la cabine avait encore une autre configuration. Dans les rangées paires, vous aviez des ensembles de deux sièges. Cela signifie qu’il y a un total de seulement trois sièges dans la cabine – 2A, 4A et 6A – qui n’ont pas un accès direct à l’allée (donc 90% des sièges ont un accès direct à l’allée).

Sièges de classe affaires de Brussels Airlines

Sièges de classe affaires de Brussels Airlines

Sièges de classe affaires de Brussels Airlines

Les meilleurs sièges de la cabine sont les sièges « trônes », qui se trouvent dans les rangées impaires – plus précisément les sièges 1A, 3A et 5A. Notez que ces sièges sont bloqués pour les non-membres de l’élite jusqu’à quelques jours avant, mais à la marque de trois jours, j’ai pu appeler et m’attribuer le siège 5A (les trois étaient vides).

Ces sièges ont le plus d’espace personnel, et sont également les plus privés.

Siège « trône » de la classe affaires de Brussels Airlines

Siège « trône » de la classe affaires de Brussels Airlines

Siège « trône » de la classe affaires de Brussels Airlines

Ce siège a deux accoudoirs massifs avec beaucoup d’espace de comptoir, donc vous pouvez stocker beaucoup de choses à votre siège. Sur le côté gauche, vous avez un énorme comptoir, ainsi qu’un rack de stockage exposé.

Console du siège trône de la classe affaires de Brussels Airlines

Console du siège trône de la classe affaires de Brussels Airlines

En bas à gauche du siège se trouvent quelques autres compartiments de stockage.

Système de rangement du siège de la classe affaires de Brussels Airlines

Sur le côté droit du siège se trouvent une lampe de lecture, une prise 110v, une prise USB, une prise casque, un crochet pour les écouteurs et un porte-bouteille d’eau.

Console du siège trône de la classe affaires de Brussels Airlines

Rangement du siège de la classe affaires de Brussels Airlines

Il y a encore un autre compartiment de rangement ici, ainsi qu’une zone d’où sort la table à plateau.

Rangement du siège de la classe affaires de Brussels Airlines

La table à plateau peut être repliée en deux.

Table à plateau de la classe affaires de Brussels Airlines

Aussi à gauche du siège se trouvait le contrôleur de divertissement, ainsi que les commandes du siège.

Brussels Airlines business class entertainment &commandes du siège

Le moniteur de divertissement est monté sur le siège devant, et a encore un autre compartiment de stockage en dessous.

Moniteur de divertissement en classe affaires de Brussels Airlines & rangement

Généralement parlant, le principal inconvénient de ces sièges « trônes » est que l’espace pour les pieds est assez petit, et lorsque vous vous inclinez en position lit, il peut être vraiment difficile de se tourner et de s’installer confortablement. Ce siège ne faisait pas exception.

Pied de la classe affaires de Brussels Airlines A330

Deux autres petites notes :

• Il n’y a pas de buses d’air individuelles à ces sièges
• Le siège était vraiment dur, ce qui m’a un peu surpris

En fin de compte, en ce qui concerne les sièges de la classe affaires A330, je dirais que c’était un produit solide, bien que ces sièges décalés ne soient plus exactement à la pointe du progrès.

En ce qui concerne les commodités, il y avait une paire d’écouteurs qui m’attendait à mon siège, qui étaient de qualité moyenne.

Ecouteurs de la classe affaires de Brussels Airlines

Il y avait également une trousse de commodités, avec une trousse dentaire, un stylo, des bouchons d’oreille, des chaussettes, des lunettes de protection, un baume à lèvres et une crème hydratante.

Kit d’agrément de la classe affaires de Brussels Airlines

Dans les deux minutes qui ont suivi mon installation, l’un des sympathiques agents de bord s’est arrêté à mon siège pour me demander si je voulais quelque chose à boire, avec le choix entre de l’eau, du jus d’orange, du champagne ou un kir royal. J’ai commandé une coupe de champagne.

Champagne pré-départ Brussels Airlines classe affaires

J’ai fini par me voir proposer trois recharges directement de la bouteille pendant l’embarquement, ce qui est presque inédit en classe affaires (ne vous inquiétez pas, j’ai refusé deux de ces recharges).

La cabine était paisible pendant le processus d’embarquement, étant donné que tout le monde embarquait par la deuxième porte. Initialement, la classe affaires était censée être à peu près à moitié pleine, mais je pense que certains non-revs ont été chargés à la dernière minute, et l’avion a fini par sortir avec environ 25 des 30 sièges de la classe affaires remplis.

À 10h20, il a été annoncé que l’embarquement était terminé, et 10 minutes après, la porte était fermée. A ce moment, le capitaine a fait son annonce de bienvenue à bord, nous informant de notre temps de vol de 8h5min. Il nous a également informé que l’ATC nous a donné un départ légèrement retardé, donc nous serions repoussés dans environ 10 minutes.

À ce moment-là, la vidéo de sécurité a été projetée, qui était certainement insolente. Par exemple, « nous savons que vous êtes vraiment amusants quand vous êtes ivres, mais merci, nous avons déjà des systèmes de divertissement à bord. »

Nous avons finalement repoussé à 10h50, et avons commencé notre taxi quelques minutes après. Bonjour, Royal Air Maroc!

Avion Royal Air Maroc à Bruxelles

Nous avons eu un taxi d’environ 15 minutes vers la piste 7R, et nous avons été autorisés à décoller à 11h10.

En attendant le décollage Bruxelles

Nous avons eu une montée en douceur, mais le signe des ceintures de sécurité est resté allumé pendant un moment.

Vue après le décollage de Bruxelles

Pendant la montée, j’ai regardé la sélection de divertissement de Brussels Airlines.

Système de divertissement de Brussels Airlines A330

La sélection de divertissement n’était pas incroyable. Il n’y avait qu’environ 45 films et 27 émissions de télévision.

Système de divertissement de Brussels Airlines A330

Système de divertissement de Brussels Airlines A330

Il y avait une exception à la sélection « mièvre » – je suis tombé sur « Cinéma africain », et j’ai décidé de regarder un de ces films. Vous parlez d’une rupture avec Hollywood !

Système de divertissement de Brussels Airlines A330

J’ai fini par regarder « The Other Wife », un film nigérian, et ce n’était… pas exactement ce à quoi je m’attendais ? D’après la photo, je m’attendais à une comédie, mais c’était plutôt sérieux.

Système de divertissement A330

Malheureusement, Brussels Airlines n’a pas de Wi-Fi. Cela semble être un défaut majeur pour une compagnie aérienne qui vient d’introduire un nouveau produit de classe affaires. Cependant, je crois comprendre que c’est parce que la connectivité à haut débit est limitée au-dessus de l’Afrique, et que la plupart de leurs itinéraires long-courriers sont vers l’Afrique (bien sûr, cela n’aide pas quelqu’un qui les vole exclusivement entre l’Europe et l’Amérique du Nord).

En tout cas, environ 20 minutes après le décollage, des serviettes chaudes et des menus pour le vol ont été distribués.

Serviette chaude de la classe affaires de Brussels Airlines

Menu de la classe affaires de Brussels Airlines

Peu après, le service des repas a commencé. Le menu était le suivant :

La liste des boissons était la suivante (je ne suis pas un buveur de bière, mais c’est une sacrée sélection de bières) :

Le service du repas s’est vraiment éternisé, bien que dans ce cas, cela ne me dérangeait pas vraiment puisque je n’avais pas grand chose d’autre à faire – je n’étais pas fatigué et il n’y avait pas de Wi-Fi. Environ 40 minutes après le décollage, on m’a servi ma première boisson à partir d’un chariot.

J’avais un verre de Laurent-Perrier Brut et une eau plate à boire, et on m’a offert une sable de fromage, d’herbes, d’épices et de graines de sésame, ainsi que des noix mélangées, pour l’accompagner.

Déjeuner en classe affaires Brussels Airlines – champagne &collations

Environ 60 minutes après le décollage les nappes ont été distribuées, et environ 1h10min après le décollage l’entrée et la salade ont été servies. Le repas était servi sur un plateau directement depuis le chariot.

Il y avait deux choix pour l’entrée – salade de riz rouge, bœuf fumé, cacahuète et menthe, avec une vinaigrette épicée kimuchi, ou homard avec betterave rouge fumée, mayonnaise kinako et canneberges séchées. J’ai choisi ce dernier, qui était excellent.

Ceci était servi avec une salade d’accompagnement, ainsi qu’une sélection dans la corbeille à pain (j’ai choisi le pain bretzel).

Déjeuner en classe affaires de Brussels Airlines – entrée &salade

Le plat principal a été servi sur le chariot environ 1h45min après le décollage, et il y avait trois choix. J’ai choisi le turbot avec poireau asiatique, carotte blanche, et riz pilau, avec une jeune sauce à la noix de coco et au curry vert. Le plat était meilleur qu’il n’y paraissait, et en particulier la sauce a vraiment ajouté de la saveur (bien que j’aurais aimé qu’ils la servent dans un autre récipient).

Déjeuner en classe affaires de Brussels Airlines – plat principal

A peu près 2h5min après le décollage, un chariot a roulé dans l’allée avec du fromage.

Déjeuner en classe affaires de Brussels Airlines – plat de fromage

Puis environ 15 minutes plus tard, le dessert a été servi, qui consistait en un caramel aux noisettes et un biscuit croustillant. J’ai également pris une tasse de café pour l’accompagner.

Déjeuner en classe affaires Brussels Airlines – dessert & café

Dans l’ensemble, j’ai trouvé le repas assez bon. Il a été prolongé, bien que la qualité était bonne et le service très amical. Les deux hôtesses de l’air qui travaillaient en classe affaires étaient souriantes et attentives, même si le service n’était peut-être pas le plus personnalisé, ce qui est en grande partie dû à leur service de type chaîne de montage.

Après le repas, il restait un peu plus de 5h30 avant New York.

Carte en route vers New York

À ce moment-là, j’ai incliné mon siège pour essayer de me reposer. Je n’étais pas très fatigué, mais je me suis dit que je devais essayer le lit. À ma grande surprise, j’ai dormi environ une heure, ce qui est plus que ce à quoi je m’attendais.

Lit de la classe affaires de Brussels Airlines

J’aime l’intimité de ces sièges trônes, bien que les espaces pour les pieds soient effectivement étroits.

Une vraie déception était la literie. L’image de marque de Brussels Airlines concernant la nouvelle classe affaires parle d’un « hôtel boutique dans le ciel ». Donner un oreiller fin et une couverture fine et grattante, n’est pas exactement ce que j’attendrais dans un hôtel. C’est une literie de classe affaires inférieure à la moyenne, à mon avis, donc cela semble être un domaine très évident à améliorer.

Oreiller de classe affaires de Brussels Airlines &couverture

Une fois réveillé, j’ai décidé de vérifier le bar libre-service derrière la classe affaires, qui est une nouvelle addition pour leurs A330 rafraîchis.

Bar en libre-service de la classe affaires de Brussels Airlines

Bar en libre-service de la classe affaires de Brussels Airlines

Le bar avait une boîte de chocolats, quelques fruits frais, et des boissons.

Chocolats de la classe affaires de Brussels Airlines

La caractéristique unique ici est qu’il y a une machine à expresso en libre-service, qui à ma connaissance est la première option de café en libre-service dans le ciel. Vous pouvez simplement sélectionner une dosette, la placer dans la machine, mettre une tasse en dessous, et vous avez vous-même un café. C’est plutôt cool.

Machine à expresso en libre-service en classe affaires de Brussels Airlines

J’ai également vérifié les toilettes, dont une à l’avant de la cabine, et une à l’arrière. Les toilettes étaient assez standard, et n’avaient pas beaucoup de commodités spéciales.

Les toilettes de Brussels Airlines

A peu près à la moitié du vol, l’équipage est passé dans la cabine avec de la glace au goût de café.

Crème glacée en milieu de vol de la classe affaires de Brussels Airlines

J’ai passé quelques heures à travailler, et assez vite nous étions déjà au-dessus du Canada.

Carte en route vers New York

A peu près 70 minutes avant l’atterrissage, les lumières de la cabine ont été allumées, en préparation de la collation avant l’atterrissage.

Éclairage d’ambiance de Brussels Airlines

Il n’y avait pas de choix pour la collation, mais elle consistait en un savoureux plat de bœuf et de mangue, un accompagnement de fruits et un morceau de pain. Bien que ce ne soit pas la plus grosse collation, j’ai trouvé qu’elle avait un goût assez bon.

Collation avant atterrissage de Brussels Airlines

Environ 30 minutes avant l’atterrissage, le capitaine a fait son annonce avant l’arrivée, et peu après, nous avons commencé notre descente. Environ cinq minutes plus tard, le chef de cabine est passé par la cabine pour offrir à chaque passager une boîte de chocolats et les remercier d’avoir volé avec Brussels Airlines.

Cadeau en chocolat de Brussels Airlines

WOW – c’était une boîte légitime avec plus d’une douzaine de morceaux de chocolat dedans. Ce n’est pas souvent que l’on reçoit un tel cadeau d’adieu en classe affaires.

Le signe des ceintures de sécurité a été allumé environ 20 minutes avant l’atterrissage, et les vues sur la descente étaient superbes. C’était une belle journée à New York (pour une fois).

Vue en approche de New York

Vue en approche de New York

Vue en approche de New York

Nous avons eu l’atterrissage le plus doux imaginable à JFK à 13h25, et de là, nous avons eu un taxi de 15 minutes jusqu’à notre porte d’arrivée au Terminal 1. Nous nous sommes garés à côté d’un 777-300ER d’Air France – le vol que cet avion allait effectuer nous a certainement rappelé de bons souvenirs !

Air France 777 JFK

La nouvelle classe affaires de Brussels Airlines Bottom Line

Pour être honnête, je ne sais toujours pas exactement ce que je pense de la nouvelle classe affaires de Brussels Airlines.

Du côté positif, c’est un produit amélioré, la cabine est belle (j’adore les couleurs et le design), l’équipage était sympathique, la nourriture elle-même était bonne, et la boîte de chocolats comme cadeau de départ était une touche agréable.

En même temps, je ne peux pas m’empêcher de penser qu’il y a beaucoup de domaines où le produit pourrait être amélioré, dont certains sont des correctifs faciles, et d’autres sont des investissements plus importants. Par exemple, il n’y a pas de Wi-Fi, la sélection de divertissements est limitée, le service des repas est vraiment tiré par les cheveux et n’est pas vraiment présenté de manière agréable, et la literie doit être améliorée dès que possible.

J’ai eu un vol agréable, mais je pense que la meilleure façon de décrire la classe affaires de Brussels Airlines est peu mémorable et moyenne, même avec ces améliorations.

Que pensez-vous de la nouvelle classe affaires A330-300 de Brussels Airlines ?