Articles / septembre 17, 2021

Rails de porte de garage et quincaillerie de rail

Les rails de porte de garage abritent et guident les galets, ce qui facilite le déplacement en douceur de la porte de garage. Les sujets suivants vous aideront à mieux comprendre les rails de la porte de garage.

Tailles et caractéristiques générales des rails de porte de garage
Types de levage des rails de porte de garage
Réparation et remplacement des rails de porte de garage
Support et montage des rails de porte de garage
Prix des rails de porte de garage

Tailles et caractéristiques des rails

Les rails de porte de garage sont galvanisés pour les protéger contre la rouille et la corrosion. Les rails antérieurs avaient de l’acier brut simplement recouvert de peinture noire. Les longueurs de rails verticaux vont le plus souvent de six pieds quatre pouces jusqu’à 14 pieds et quatre pouces, et le plus souvent en graduations de 12 pouces.

Les rails de porte de garage peuvent être achetés en trois largeurs, un, deux et trois pouces. Les rails d’un pouce trouvent leur utilisation la plus courante dans les applications de portes de camions et de semi-remorques. Les rails de deux pouces comprennent la plupart des applications résidentielles et commerciales. Les rails de trois pouces soutiennent et guident les portes de garage résidentielles et industrielles plus lourdes.

Les rails résidentiels mesurent généralement 0,055, .062 et .075 pouce d’épaisseur. Au fil des ans, les rails ont connu une réduction d’épaisseur, pour les nombreuses portes en acier plus légères utilisées. L’épaisseur standard pour les lourdes portes en bois était de 0,075 pouce. Avant cela, la norme pour les rails était de 0,083 pouce. Les rails de trois pouces sont normalement construits avec de l’acier de 0,109 pouce.

La plupart des rails de porte de garage sortent des chaînes de montage de Napoleon ou d’Arrow Tru-line. Auparavant, tous les fabricants de portes fabriquaient leurs propres rails ; maintenant, seuls quelques-uns le font, notamment Raynor, Wayne Dalton et Overhead Door.

Types de levage de rails de porte de garage

Les fabricants produisent trois types de base de levage de rails de porte de garage : Levée standard, levée verticale et levée haute.

Les rails de levée standard gèrent la levée pour la plupart des applications résidentielles. Un ascenseur standard se compose d’une piste verticale, s’élevant à environ huit pouces de moins que la hauteur de la porte – six pieds quatre pouces dans la plupart des endroits résidentiels et une section incurvée revenant au reste de la piste horizontale. Ensemble, ces éléments permettent aux sections de la porte de s’élever et de se déplacer jusqu’à une position horizontale au-dessus du plancher du garage.

Les systèmes d’élévation verticale, que l’on voit dans de nombreuses applications commerciales et industrielles, consistent en un rail qui s’élève verticalement comme pour l’élévateur standard, mais comprennent un rail vertical supplémentaire de plus en plus éloigné du mur intérieur, parfois jusqu’à une distance de 12-18 ». Cet espace supplémentaire permet le montage du ressort. Les supports de l’élévation haute couvrent la distance d’élargissement, à des points de l’extension.

Les systèmes d’élévation haute combinent les caractéristiques de l’élévation standard et de l’élévation verticale. Ils comportent un rail vertical, un rail horizontal plus court que dans un système de levage standard, et une extension de levage élevé dont la longueur varie en fonction de l’application et des besoins de l’utilisateur. En pratique, sur la base d’un plafond de garage résidentiel mesurant environ 12 pieds de haut, cette extension peut mesurer jusqu’à quatre pieds (au-dessus de la hauteur standard de sept, cinq moins un pour permettre le passage de la section supérieure vers le rail horizontal). Les applications résidentielles peuvent soit commencer avec un système de levage élevé, soit utiliser un kit de conversion de levage élevé pour convertir la porte de garage en levage élevé. Ces kits ont vu une utilisation croissante récemment.

Dans les applications commerciales, la partie d’extension du rail peut s’élever aussi haut que la porte elle-même, se courbant à l’horizontale seulement près du plafond. Cela peut présenter une alternative considérable à un ascenseur vertical dans les situations de faible espace.

Réparation et remplacement du rail de porte de garage

La réparation ou le remplacement du rail de porte de garage devient nécessaire le plus souvent en raison d’un dysfonctionnement sur une autre partie de la porte. La liste commence par ce type, et continue à partir de là :

Câble cassé et/ou connexion du tambour de câble. Lorsque cela se produit, et que l’on tente de fermer la porte, la porte se plie latéralement et plie le rail.
Le déplacement du rouleau peut apparaître comme un indice pointant vers les rails. Cela résulte d’un manque de lubrification des tiges des rouleaux. L’absence de lubrification de ces galets entraîne une inflexibilité, et une flexion de la partie inférieure de la voie horizontale, avec une réparation qui suivra sous peu. (Beaucoup se demandent encore pourquoi les galets de la voie sortent sans cesse).
Les gâches de verrouillage peuvent provoquer un grattage important sur la voie verticale, et peuvent finalement conduire à une fente dans la voie.
Des galets « gelés » ou défigurés.
Des jambages ou des semelles pourries.
Le sel de voirie et la rouille qui s’ensuit (surtout dans le Midwest ou le Nord), ou d’autres produits chimiques industriels corrosifs présents conduisent à la compromission de la galvanisation sur le rail, et à un remplacement nécessaire. La détérioration naturelle résulte de sources variées en fonction de la situation géographique. Les zones côtières, par exemple, voient davantage de corrosion due à un environnement maritime venteux.
Les accidents d’usines commerciales impliquent souvent des équipements lourds tels que des chariots élévateurs. Les dangers de ce genre expliquent les poteaux jaunes de protection souvent placés près de chaque porte de garage dans un entrepôt ou une usine – pour minimiser les factures de réparation. Pourtant, il arrive que les rails de levage verticaux supérieurs soient endommagés. Le remplacement devient justifié avec ces types d’accidents.
Les camions qui claquent dans le quai, ou d’autres coups de bâtiment, s’avèrent souvent débilitants pour les rails.
Fatigue métallique dans le rail horizontal lui-même. Ceci résulte du poids répété de la porte sur le rail.
Déplacement normal des fondations et des matériaux de construction, et donc des pièces de la porte, avec le temps.

Réparation des rails verticaux

Les rails pliés hors de leur forme – fréquemment vus, et indésirables dans un entrepôt. La rectification des rails de cette condition permettra aux rouleaux de se déplacer à nouveau en douceur. Le cas échéant, il faut s’attaquer à la cause profonde du dysfonctionnement des rails verticaux. La réparation s’effectue alors en plaçant un gros tournevis derrière la partie pliée du rail. Avec un pied sur la partie inférieure du rail vertical (avec la porte ouverte), tirez vers le centre de l’ouverture de la porte de garage pour redresser le rail. Si la porte subit des dommages alors qu’elle est partiellement ouverte, et que la partie incurvée d’un rail vertical se plie, la réparation se fait souvent à l’aide d’un marteau, ou d’une clé à molette/clé réglable. Les dommages graves signalent un remplacement.

Dans certains cas, le rail vertical et le support de drapeau peuvent en fait maintenir le linteau en place. Cela se produit lorsque la semelle du montant pourrit et doit être remplacée. Un cric de voiture et deux 2×4 sont utiles ici. Le linteau se soulève facilement avec le cric pour permettre le remplacement de la semelle insuffisante, ainsi que des montants verticaux.

Sur la partie supérieure des rails de levage vertical, les supports de levage élevés se déforment, et le rail suit cette malformation. La réparation implique l’utilisation d’une barre d’enroulement de 36 »x 5/8 » ou, d’un pied-de-biche. Après l’avoir calée contre l’angle de levage élevé, l’extrémité opposée nécessite une traction concertée vers le centre de la porte (ou le centre du linteau au-dessus) pour redresser le rail et le support de rail.

Le remplacement du rail aura probablement lieu dans les cas commerciaux où les camions ont heurté le béton extérieur d’un bâtiment, ce qui a entraîné le desserrement des montants. Cette secousse entraîne la compromission des canaux en acier et la soudure des rails.

Si les problèmes de rails résultent d’un déplacement structurel et d’un désalignement concomitant, la réinstallation des rails pour obtenir un espacement correct deviendra nécessaire. Souvent, ce type de réparation survient parce que l’installation originale du rail est trop serrée ou trop lâche, ce qui entraîne à nouveau une dislocation intempestive des galets.

Réparation des rails horizontaux

Avec un grand rail de porte commerciale ou un système de levage vertical avec des rails horizontaux courbés, les techniciens emploient un « come-along » (ou éventuellement deux) pour tirer la partie affectée du rail vers le centre pour l’aligner.

Le boulon qui retient l’arrière du rail horizontal peut parfois se desserrer. L’ouverture de la porte déclenche le déclin de la piste. Le poids de la porte étant transféré sur le rail horizontal, cela tire le rail vers le bas et plie également le rayon du rail, ce qui nécessite le remplacement du rail horizontal.

Pour réparer un bas de rail horizontal plié, les réparateurs positionnent une tige de 5/8″ à l’intérieur du rail et en saisissent les extrémités avec un vise-grip. Le rail reprend une forme appropriée après quelques coups de marteau stratégiques autour de la tige, qui sert de moule.

Supports et montage du rail de la porte de garage

Un support de montant, semblable à une petite pièce d’angle, forme la connexion de base entre le rail vertical et le montant. Les systèmes de porte plus anciens fixent le rail au montant avec une cornière. Ce dernier mécanisme de support prévaut sur les portes plus lourdes, et celles avec des montants en acier. Les rails se raccordent aux montants en acier par des vis ou par soudage.

L’angle apporte un soutien structurel important aux rails horizontaux. La pièce avant de la cornière qui se fixe au rail horizontal mène à un support de drapeau de fixation, puis finalement au linteau. L’autre extrémité du rail se raccorde à une suspension arrière, qui consiste en une cornière en « triangle » renforcé (pièce verticale, pièce montée au plafond et entretoise diagonale). Cette conception ajoute un support à l’arrière de l’assemblage horizontal du rail.

Dans certaines occasions, notamment avec les portes commerciales grandes/lourdes, une suspension supplémentaire composée de cornières au milieu de la largeur de la porte améliore la fonctionnalité. Les utilisateurs éviteront l’affaissement du rail, et la flexion de la partie inférieure du rail horizontal.

Le support de drapeau unifie l’endroit où les rails verticaux et horizontaux se rencontrent. Napoleon et Arrow-Tru Line fournissent principalement ce moyen de montage pour l’avant d’une porte d’ascenseur standard. Le support, d’environ 15 » de long, sert en fait de pièce d’angle spécialisée. Elle met en évidence différentes fonctions de haut en bas. La cornière horizontale, qui dépasse la courbe du rail, se fixe au sommet du support en drapeau. La partie inférieure du support de drapeau, qui ressemble à un support de rail avec quatre fentes, facilite la fixation de la partie inférieure du rail horizontal, ainsi que de la partie supérieure du rail vertical. Les composants peuvent arriver partiellement soudés ou rivetés. Le reste de l’installation se termine par des boulons de chenille et des écrous à bride. Certaines fixations de style plus ancien se faisaient avec des vis et des écrous carrés.

Une disposition alternative jouit encore d’une certaine fréquence. Cette procédure consiste à monter un support sur le collecteur, sur lequel on peut fixer un angle. Ce support est équipé d’un roulement pour l’arbre de torsion. En dessous, à la jonction des rails horizontaux et verticaux, un support de montant à quatre fentes suffit pour le montage du rail restant. Historiquement, il s’agit de la structure de montage commune pour les systèmes de portes conçus par des entreprises de portes telles que Windsor, Barcol, Overhead et Crawford.

Les rails à levage élevé, et la partie d’extension des rails à levage vertical nécessitent un support avec des plaques à levage élevé. Ces plaques vont de 5 » à 20 ». Elles utilisent un angle de levage élevé comme support approprié. Cette cornière spéciale se compose d’une partie de 1 » qui se fixe au montant, et d’une partie de 2 », à travers laquelle l’installateur fixe un boulon à la plaque de levage. Cette construction ajoute de la rigidité pour un support maximal.

Les rails horizontaux, comme certains rails verticaux, possèdent un rivetage mécanique à la cornière, bien que parfois ils soient soudés. Wayne Dalton propose un système ingénieux d’installation des chenilles : il suffit d’insérer leur support spécial au point de connexion et de les verrouiller par rotation pour les fixer à l’angle. Même si les rails verticaux pré-rivetés se vendent facilement, le fait qu’ils ne puissent pas être ajustés au montant constitue un inconvénient. L’utilisation de boulons de rail pour fixer le rail vertical garantit que l’on peut ajuster correctement le rail, de sorte que la porte se fixe fermement contre le montant.

Les boulons de rail avec leurs écrous à bride ou « whiz nuts ». présentent une fonction intéressante en gros plan. Avec un trou percé dans le rail, un boulon de rail conçu avec un « cou de nervure » unique pour protéger contre la rotation du boulon, s’insère. En serrant ce petit boulon, il s’enfonce dans le rail et ne peut pas tourner. L’écrou à bride complète la connexion, fonctionnant comme une rondelle ou une rondelle de blocage. En revanche, les anciens dispositifs de fixation (et quelque peu encombrants) comprenaient un boulon de rail, une rondelle plate, une rondelle de blocage et un écrou.

Les tailles des supports de jambage vont du numéro un au numéro quatorze. La dimension de chaque support désigne la distance entre le montant et le centre des deux trous, et non la longueur maximale du support. Par exemple, le support JB-6 a une longueur de 3 1/2 pouces, mais la distance entre le montant et le centre des trous n’est que de trois pouces, désignée par le chiffre trois.

Prix des rails de porte de garage et de la quincaillerie

Lorsque vous commandez des rails, non seulement vous devrez connaître la longueur du rail pour déterminer votre prix, mais vous devrez également connaître le rayon du rail. Cette mesure est nécessaire afin d’obtenir la pièce de la bonne taille pour votre porte de garage. Vous pouvez sérieusement endommager votre porte de garage si vous ne faites pas cette mesure correctement et si vous tentez d’installer le mauvais rayon de rail sur votre porte de garage. Pour voir les instructions sur la façon de mesurer le rayon de la voie de votre porte, consultez notre page sur la façon de déterminer le rayon de la voie d’une porte de garage.

Veuillez également acheter les boulons et les écrous de voie dont vous avez besoin lorsque vous remplacez votre voie, car ils ne sont pas inclus avec la voie.

Note d’expédition. En raison de leurs longueurs surdimensionnées, les rails verticaux individuels pour les portes de 7′ de hauteur et pour les portes de 8′ de hauteur sont généralement expédiés dans l’un des 48 États pour 25,00 $ à 35,00 $, ou 30,00 $ à 40,00 $ pour la paire. Les rails horizontaux pour les portes de 7 pieds de haut sont généralement expédiés dans l’un des 48 États pour un montant compris entre 40 et 50 dollars. Les rails pour les portes de 8 pieds de haut sont expédiés au prix de 45 à 55 dollars. Nous enlevons normalement la partie incurvée des rails horizontaux pour l’expédition, mais nous laissons les angles des rails intacts. Nous renforçons également les angles horizontaux pour éviter qu’ils ne se fatiguent. Les rails horizontaux sont facilement remontés avant que vous ne les installiez.