Quelqu’un a fabriqué une Miata de rallye AWD avec un groupe motopropulseur Subaru

En général, si vous allez faire du rallye, la transmission intégrale est pratiquement une nécessité. Bien que les voitures de rallye à propulsion arrière aient remporté des courses, après les débuts de l’Ur-Quattro d’Audi, la transmission intégrale est devenue la norme. Cette technologie a permis aux Mitsubishi Pajero, Toyota Celica, Nissan Pulsar et Mitsubishi Lancer de concourir sur la scène mondiale. La Porsche Cayenne et la Rolls-Royce Cullinan sont également des concurrentes de rallye grâce à la transmission intégrale. Et maintenant, le YouTuber Gingium a donné une transmission intégrale à une Mazda MX-5 Miata.

Combinaison d’une Mazda Miata et d’une Subaru WRX

Comme l’explique Motor1, Gingium n’avait pas initialement prévu de faire une Miata à transmission intégrale. En fait, il avait déjà modifié cette Miata exacte dans une spécification de rallye différente, en la suralimentant et en la suralimentant. Cependant, en raison d’autres projets, la Miata de rallye originale a été en quelque sorte abandonnée. Mais Gingium a estimé qu’elle ne méritait pas un tel sort, et a décidé d’aller plus loin (langage épicé potentiel pour toutes les vidéos liées ci-dessous).

Donc, au cours des derniers mois, il a travaillé à combiner la carrosserie et le châssis de la Miata avec le moteur et le groupe motopropulseur d’une Subaru WRX de 2e génération. Cela signifie qu’au lieu du quatre-cylindres suralimenté de la Miata NA d’origine, elle recevrait le quatre-cylindres turbocompressé de la WRX. Et à la place de RWD, elle serait maintenant AWD. Au départ, Gingium n’était pas sûr que le moteur de la Subaru WRX puisse être logé dans le compartiment moteur de la Miata. Et même après avoir montré qu’il le pouvait, la construction était loin d’être simple.

D’abord, il a dû démonter la Miata et installer un arceau de sécurité. Ensuite, il a dû couper une partie de l’avant du châssis et souder un châssis tubulaire personnalisé. Puis il y a eu les supports de panneaux de carrosserie personnalisés. Et en raison de la façon dont le nouveau moteur a été monté à l’avant, il a dû installer un radiateur monté sur le coffre juste pour garder le poids équilibré et le moteur frais.

Mais maintenant, après de nombreux mois de travail, le rallye AWD Miata-Subaru est presque terminé.

Comment se conduit cette Miata AWD ?

Au moment d’écrire ces lignes, la Miata AWD de Gingium n’est pas entièrement en marche.Elle est au milieu de nouvelles améliorations, bien que sa dernière mise à jour indique qu’il est sin la dernière ligne droite de la construction. Cependant, avant ces modifications supplémentaires, il l’a emmené faire un tour.

Malgré le lift et les gros pneus tout-terrain, le rayon de braquage de la Miata modifiée est assez bon. Et étonnamment, derrière le volant, Gingium rapporte que la voiture se sentait comme une Miata. Elle est haute, mais elle est rigide et solide. Il l’a même conduite brièvement en dehors des sentiers battus, bien qu’il ait admis qu’il ne s’agissait que d’un peu d’herbe à proximité.

Donc, bien que donner à une Miata un groupe motopropulseur Subaru WRX soit un processus long et épuisant, le résultat est une machine capable. Bien que, si le rallye d’une Miata est le but, vous n’avez pas nécessairement besoin d’aller aussi loin.

La voiture standard peut aussi faire du rallye

Il y a une équipe, Rallye Miata, qui court avec une NB MX-5 modifiée. Et bien que certains des parcours de rallye soient pavés, pas mal d’autres ne le sont pas. Mais que ce soit sur du pavé, de la brique ou du gravier, la voiture continue d’avancer. Et c’est toujours une RWD.

De même que la Miata à 500 $ de Tate Morgan qu’il a modifiée pour le Gambler 500. Elle a un kit de levage, des pneus tout-terrain, une cage de retournement, des plaques de protection, mais pas de transmission intégrale.

Mais quand même, nous saluons Gingium pour avoir mis le cœur d’une Subaru WRX dans une simple MX-5.

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