Musée de l’avion et de l’automobile de Kırşehir

Description du projet

Le projet de musée de l’avion et de l’automobile de Kırşehir conçu par le cabinet d’architectes turc Öznur Pınar Çer MASK Architects a remporté le concours World Architecture Community Awards 29e cycle à la fois dans la catégorie conçue sélectionnée par les votes des membres d’honneur et dans le prix des membres de la communauté. Le projet de musée de l’aviation et de l’automobile de Kırşehir est un complexe dynamique qui comprend une exposition d’automobiles et de composants automobiles, des installations éducatives, un centre de conception, des bureaux, des ateliers, des laboratoires techniques, des salles de conférence, des espaces pour des événements spéciaux, des restaurants, des commerces de détail, des bureaux de vente, une bibliothèque, des livres, des luminaires, des grillages et des magasins d’outils au cœur de Kırşehir. Le projet ne montre pas seulement la voiture d’une manière inhabituelle, mais il vous permet également de vivre l’expérience du musée « Car Experience » est un projet de bâtiment dédié à l’automobile : la voiture comme objet de désir, un monde à explorer, une technologie à étudier, un article à exposer et un moyen de voyager dans le bâtiment.Ici, le monde de l’automobile se croise avec le monde humain et organique, créant une nouvelle structure tectonique avec des méthodes différentes des habituels espaces plats, carrés… le tout à l’échelle humaine. Ici, il n’y a pas d’escaliers pour accéder aux différents étages, de murs et d’ascenseurs, mais des rampes qui s’élèvent sinueusement en créant une conception fluide de l’espace, et où le flux de voitures peut circuler librement et atteindre les différents niveaux du bâtiment.Le visiteur entre dans le musée en remontant la spirale extérieure et en éprouvant une sensation plutôt « extrême », car la rampe est constituée de montées et de descentes rapides qui créent une surface ondulée et irrégulière facilitant l’exposition des voitures sous différents angles et permettant au visiteur de les observer depuis le haut ou le bas. Ce mouvement alternatif, avec sa fonction pratique et amusante, crée un effet visuel correspondant sur la façade extérieure du bâtiment, qui apparaît comme un mouvement de la topographie, ajusté aux exigences des fonctions, et où chaque pli est une occasion d’exposer sous un angle approprié les voitures qui sont attachées au plancher incliné.À l’échelle globale, la zone ressemble tectoniquement à une route, avec une structure semblable à celle d’une autoroute surélevée ou d’un parking, mais à une échelle plus humaine, la structure est aussi complexe, ergonomique et sophistiquée que l’intérieur d’une voiture.La structure principale du bâtiment est une rampe en spirale avec une cloison en verre qui sépare l’extérieur de l’intérieur. La structure principale du bâtiment est une rampe en spirale avec une cloison en verre qui sépare l’extérieur de l’intérieur. Dans la partie interne, réservée aux piétons, l’inclinaison est plus graduelle, tandis que le côté extérieur et plus raide est destiné au transit des voitures.La typologie du bâtiment se développe de manière séquentielle, sa structure étant similaire à celle d’un film dont le protagoniste incontesté est l’automobile. En effet, le visiteur, comme le spectateur d’un film, est obligé, image par image, de suivre le parcours physique et psychologique dicté par l’architecte du musée.Un nouvel espace intergaleries devient un nouvel espace événementiel grâce à l’ajout d’une verrière qui illumine l’espace. En faisant des espaces des galeries un espace interne, sur lequel donnent les parcours du musée, les visiteurs disposent d’un moyen d’orientation très naturel. Cela fournit non seulement un pont reliant les deux corps mais un noyau au cœur du projet, prenant la forme d’un « mouvement topographique ‘, un schéma d’exposition éprouvé.