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Le pont Ballard doit être réhabilité ou remplacé
Le pont Ballard doit être réhabilité ou remplacé
Le pont Ballard doit être réhabilité ou remplacé
Pont Magnolia, Interbay
Avec le sort du pont West Seattle High-Rise fissuré rendu clair la semaine dernière, la ville de Seattle peut maintenant se concentrer sur l’avenir d’autres ponts qui se détériorent de façon similaire.
Une nouvelle étude publiée ce mois-ci par le Seattle Department of Transportation (SDOT) a révélé que les ponts Ballard et Magnolia auront besoin d’une réhabilitation substantielle ou d’un remplacement dans les années à venir et souligne la nécessité de plus d’investissements dans l’infrastructure des ponts pour maintenir la mobilité des personnes et des biens.
« La ville de Seattle et l’État de Washington doivent se préparer au vaste processus et à l’appropriation des fonds nécessaires pour garantir que le système de transport reste connecté et fonctionnel pour les décennies à venir », indique le rapport. « La fermeture en 2020 du West Seattle High Bridge pour des raisons de sécurité renforce l’importance de l’entretien majeur des infrastructures de pont. Il existe de nombreux ponts plus anciens dans la ville qui ont besoin d’investissements en capital. »
Le pont Ballard, un pont à pont-levis construit en 1917 qui assure le dégagement pour le trafic de bateaux passant par le canal maritime du lac Washington, transporte environ 59 000 véhicules chaque jour et 9 000 usagers de bus chaque jour de la semaine. Bien que le pont soit encore dans un état « passable », l’étude de planification est la première étape du processus de remplacement.
Le rapport a révélé qu’une réhabilitation de bas niveau du pont coûterait entre 330 et 710 millions de dollars. Un remplacement de niveau intermédiaire coûterait entre 680 millions de dollars et un montant stupéfiant de 1,4 milliard de dollars.
Le SDOT a abandonné l’idée d’un pont fixe de niveau élevé car il « créait des impacts de connexion multimodale importants à l’extrémité nord du pont et, avec une hauteur de plus de 150′, le public avait des préoccupations concernant la longueur totale du pont et le manque de points de sortie intermédiaires pour les piétons et les cyclistes. »
Le remplacement du pont est important pour la zone Ballard-Interbay c’est l’un des principaux centres industriels de la ville avec un mélange d’emplois maritimes, industriels, commerciaux et de services.
Le rapport a également constaté que le pont Magnolia, construit en 1930, doit être remplacé. Le pont transporte environ 20 000 véhicules chaque jour, et son remplacement est estimé entre 320 et 420 millions de dollars.
Le délai de remplacement des ponts Ballard et Magnolia est de 8 à 12 ans.
Les deux ponts mettent en évidence un problème plus large auquel la ville sera confrontée dans les années à venir : une infrastructure en ruine qui n’a pas suivi la croissance exponentielle que la ville a connue au cours de la dernière décennie et un soutien insuffisant du gouvernement fédéral.
Le rapport a exhorté la ville à commencer à chercher des sources de financement directes pour payer la construction et d’autres méthodes de financement au milieu des baisses de budget prévues en raison de la pandémie COVID-19.
« Avec les baisses de financement de 2021, SDOT est tenu de mettre en pause plusieurs efforts de planification et de conception de ponts financés par le Levy to Move Seattle », indique le rapport. « SDOT devra rechercher des sources de financement et de financement locales, régionales, étatiques et fédérales pour payer le remplacement de chaque pont.
La semaine dernière, Alex Pedersen, membre du conseil municipal de Seattle, a déclaré que la fissuration du pont de West Seattle était un « signal d’alarme pour prendre mieux soin de tous nos ponts. »
Plus tôt en septembre, un audit a révélé que la ville ne dépense pas assez pour l’entretien des ponts, ce qui contribue à la détérioration des conditions.
L’audit – qui a analysé 77 ponts pour véhicules entretenus par SDOT – a révélé que la ville a dépensé environ 6,6 millions de dollars chaque année au cours des 14 dernières années pour l’entretien des ponts. alors qu’elle devrait dépenser 34 millions de dollars.
« La ville de Seattle (Ville) reconnaît la nécessité d’investir davantage dans l’entretien des ponts, mais ne dépense pas assez pour l’entretien et la préservation de ses ponts, et risque de ne plus être en conformité avec les réglementations fédérales », indique l’audit. « Les données nationales montrent que la plupart des ponts routiers de Seattle sont dans un état passable (selon le système de notation fédéral de bon, moyen et mauvais), et l’état des ponts de la ville s’est détérioré au cours des dix dernières années. »
Magnolia est l’un des cinq ponts appartenant à SDOT qui sont dans un état « mauvais », selon l’audit. Les autres sont le Second Avenue Extension S près de la station King Street, Fairview Avenue North sur le côté est du lac Union et deux composantes du pont University.
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