Henry Ford

Henry Ford (30 juillet 1863 – 7 avril 1947) était le fondateur de la Ford Motor Company, et le commanditaire du développement de la technique de la ligne d’assemblage mobile de la production de masse, qui est devenue la fondation à TPS et Lean.

Bien que Ford n’ait pas inventé l’automobile ou la chaîne de montage, mais il a développé et fabriqué la première automobile que de nombreux Américains de la classe moyenne pouvaient s’offrir en réduisant le temps de production et la main d’œuvre grâce à son approche de la chaîne de montage. En 1913, il a construit l’usine Ford de Highland Park, qui est devenue la première installation de production automobile au monde à mettre en œuvre la chaîne de montage mobile.

On lui attribue le « fordisme », qui est la production de masse de biens peu coûteux couplée à des salaires élevés pour les travailleurs.

En 1918, la moitié des voitures en Amérique étaient des modèles Ts. Toutes les nouvelles voitures étaient noires. Le développement de la chaîne de montage a imposé le noir en raison de son temps de séchage plus rapide, ce qui lui a permis de produire un modèle T en seulement 93 minutes. Avant cela, les Model Ts étaient disponibles dans d’autres couleurs, y compris le rouge, mais prenaient beaucoup plus de temps à produire.

Ford était un pionnier du « capitalisme de bien-être », conçu pour aider ses travailleurs et réduire les taux de rotation. Ford estimait que l’efficacité passait par l’embauche et la conservation des meilleurs ouvriers. En offrant un salaire étonnant de 5 dollars par jour, il a obtenu un succès très rentable, car les meilleurs mécaniciens de Detroit ont afflué pour postuler, ce qui a augmenté la productivité et réduit les coûts de formation. En payant les gens plus cher, les travailleurs de Ford pouvaient s’offrir les voitures qu’ils produisaient, et il pensait que cela serait bon pour l’économie locale. Il considérait l’augmentation des salaires comme une participation aux bénéfices liée à la récompense de ceux qui étaient les plus productifs et de bonne moralité.

En plus d’augmenter les salaires de ses ouvriers, Ford a également introduit une nouvelle semaine de travail réduite en 1926, passant finalement à six journées de 8 heures (48 heures), puis à cinq journées de 8 heures (l’horaire actuel de 40 heures par semaine). Les travailleurs devaient fournir plus d’efforts dans leur travail en échange de plus de temps libre. Il croyait que le temps libre était bon pour les affaires, puisque les travailleurs auraient en fait plus de temps pour acheter et consommer plus de biens.

Malgré les gains pour l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée et les bons salaires, Ford n’était pas un partisan des syndicats. Il a refusé de conclure des accords avec l’United Automobile Workers (UAW), et il y a eu de nombreux incidents d’intimidation et de violence contre les organisateurs syndicaux. Finalement, il a accepté de reconnaître l’UAW en 1941.

Ford, comme d’autres entreprises automobiles, s’est lancé dans l’aviation pendant la Première Guerre mondiale, en construisant des moteurs Liberty. Ceci en dépit du fait que Ford s’était opposé à l’entrée de l’Amérique dans la Première et la Seconde Guerre mondiale, la qualifiant de  » terrible gaspillage « .

Ford était également largement connu pour son pacifisme pendant les premières années de la Première Guerre mondiale, et pour avoir promu un contenu antisémite, qui a été utilisé comme source d’inspiration pour la montée de l’Allemagne nazie. Aucune de ces œuvres n’a apparemment été écrite par Ford, mais il a permis que son nom soit utilisé comme auteur dans la signature. Selon les médias de l’époque, Ford aurait déclaré qu’il était choqué par le contenu et qu’il n’était pas conscient de sa nature. Cependant, Ford ne s’est jamais rétracté en privé de ses autres opinions antisémites. La page Wikipedia contient beaucoup plus de détails sur ce sujet.

Une fois que les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, Ford a ordonné à la Ford Motor Company de construire une vaste nouvelle usine spécialement conçue à Willow Run, près de Détroit, dans le Michigan, qui a fabriqué le premier B-24 qui est sorti de la chaîne en octobre 1942.

C’était la plus grande chaîne de montage du monde à l’époque. À son apogée en 1944, l’usine de Willow Run produisait 650 B-24 par mois et, en 1945, Ford terminait chaque B-24 en dix-huit heures, un B-24 sortant de la chaîne de montage toutes les 58 minutes. Ford a produit 9 000 B-24 à Willow Run, soit la moitié des 18 000 B-24 totaux produits pendant la guerre.

L’usine de River Rouge est devenue le plus grand complexe industriel du monde, poursuivant l’idée d’intégration verticale, de sorte qu’elle pouvait produire son propre acier afin d’être en mesure de produire un véhicule à partir de zéro.

Il a également minimisé les déchets physiques avec ses méthodes d’efficacité, plus à cause de la perte de revenus que de l’amour de la nature, mais il a pu relier l’amélioration à la réduction des déchets, du carburant et du bois.

Influences

• Thomas Edison
• Benjamin Franklin
• Frederick Taylor

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Influencé

• Taiichi Ohno

Liens

• Wikipedia
• Biographie : Henry Ford épisode TV
• Comment Henry Ford a rendu l’automobile abordable pour chaque Américain

Livres

• Ma vie et mon œuvre
• Aujourd’hui et demain (livre)
• Aujourd’hui et demain (Audiobook/MP3 et PDF de Generosity. Press)

Vidéos

La chaîne de montage Ford de 1919

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