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Une lèche pareille. Des pois dans une gousse. Des copies conformes les unes des autres. Quelle que soit la façon dont une personne choisit de l’exprimer, le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon sont identiques à bien plus d’égards qu’ils ne sont différents. Ce n’est pas une nouvelle, le partage des groupes motopropulseurs entre les deux offres de camions de taille moyenne de General Motors étant une stratégie qui remonte à des décennies.

Mais, comme toute personne ayant un jumeau – surtout un faux jumeau – vous le dira, un matériel génétique similaire ne crée pas toujours la même personnalité. C’est également le cas de ces deux camions. Là où la Chevrolet aime crier, le GMC est un peu plus calme. Quand la Chevrolet aime aller défoncer des rochers en dehors des routes, son frère préfère peut-être rouler jusqu’au bord du lac pour une soirée de pêche. Les deux sont capables dans tous les domaines qui comptent pour les acheteurs de camions, mais choisissent d’exprimer cette capacité de façon très différente.

Les frères ont également des ensembles de vêtements différents dans leur placard. Un Canyon Denali est l’équivalent pour cette plateforme d’enfiler un beau costume et de se rendre à un spectacle. Comparez cela à un Colorado ZR2 Bison, qui enfile son maillot tout-terrain et son plastron avant de partir sur sa moto de cross. Des pois dans une cosse ? Non. Ces deux-là sont de la craie et du fromage.

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Nous avons fait le gros du travail en comparant ces deux camions, une paire qui peut sembler très similaire au premier abord, mais qui révèle des personnalités distinctes une fois que l’on enlève quelques couches.

Powertrains

Chevy Colorado : Trois moteurs sont disponibles dans le pick-up de taille moyenne de Chevy pour 2019. En commençant par le camion de travail 2 roues motrices d’entrée de gamme, GM installe un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres développant 200 chevaux. Les modèles de volume sont généralement équipés du V6 3,6L à injection directe, un moulin qui produit 308 chevaux. Un turbodiesel 2,8 litres à quatre pots est également disponible, développant 186 chevaux et 369 lb-pi de couple. Six ou huit vitesses résident dans la transmission automatique selon la taille du moteur, tandis que la disponibilité d’une six vitesses peu vue semble être fluide.

GMC Canyon : Si vous avez lu le paragraphe ci-dessus, vous êtes déjà au courant des offres de groupes motopropulseurs du Canyon. Le couple nominal du V6 à essence est nettement inférieur à celui du moulin à pétrole (275 lb-pi contre 369 lb-pi, respectivement), ce qui procure une expérience de conduite très différente. Si la course à grande vitesse est votre sac, prenez le V6 à essence. Si vous désirez une bonne dose de puissance à bas régime, optez pour le diesel.

La ligne du bas : En termes de moteurs et de transmissions, les deux camions sont pratiquement indiscernables. En choisir un plutôt que l’autre, c’est comme choisir entre des boîtes de petits pois identiques au supermarché.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado : GM a décidé de faire du camion à nœud papillon son porte-étendard de la crédibilité tout-terrain lors de la commercialisation de ces jumeaux fraternels. En tant qu’option « off-road lite », le pack Z71 ajoute un différentiel arrière verrouillable, un contrôle de la descente en côte et une suspension réglée différemment. Le véritable MVP dans cette catégorie est le tout-puissant ZR2, un camion qui déploie des amortisseurs de suspension spéciaux DSSV pour encourager le saut de cette dune de sable là-bas, ainsi que des blocages avant et arrière. La garde au sol est plus élevée et l’angle d’approche de 30 degrés est l’un des meilleurs de la catégorie, ce qui permet de tirer le meilleur parti de sa position large. Un modèle AEV Bison encore plus extrême ajoute des pare-chocs robustes et résistants, des plaques de protection en acier au bore et des élargisseurs d’ailes gonzo.

GMC Canyon encore plus extrême : Le camion GMC s’adresse à l’acheteur qui préfère ne pas défoncer un tas de rochers ou faire exploser des dunes de sable comme activité de week-end. Il existe un modèle All-Terrain, qui est à peu près analogue à la Z71. Il dispose lui aussi d’un différentiel arrière verrouillable et d’une suspension adaptée à la conduite hors route. Cependant, la marque se contente de vanter les appuis-tête en relief et les surpiqûres rouges contrastantes des sièges de l’All Terrain. L’ajout de la lettre X au modèle All Terrain apporte un bouclier en t et des pneus plus cagneux.

Bottom Line : Ceux qui recherchent le plaisir du tout-terrain sont bien mieux servis en échantillonnant le côté Chevrolet de votre concessionnaire GM. Avec ses prouesses hors route offertes en trois saveurs différentes (douce, chaude et extra chaude), il y a sûrement quelque chose pour plaire à votre palette de saleté.

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Technologie

Chevrolet Colorado : Ce n’est pas le camion Chevrolet de taille moyenne de votre grand-père. Un grand écran tactile est intégré à la console centrale (pas d’écrans debout de type iPad ici !), comprenant notamment Apple CarPlay et une caméra de recul. Chevy propose également un système wifi 4G LTE intégré pour permettre au conducteur et au passager de rester connectés pendant leurs déplacements. Il y a aussi de solides arguments pour dire que la finition ZR2 est bourrée de technologie sous le camion, car ces amortisseurs Multimatic DSSV partagent beaucoup avec les coupés Camaro de jour de piste, sans oublier qu’ils ont leurs racines dans la course F1 et la supercar Ford GT.

GMC Canyon : Les aides à la conduite comme l’alerte de collision avant et l’alerte de franchissement de ligne sont de série sur le Denali et disponibles sur les finitions inférieures. L’alerte de collision permet de prévenir le conducteur si le système détecte qu’une situation de collision frontale est imminente alors qu’il suit un véhicule détecté. Le système de sortie de voie émet une alerte si le camion s’écarte de sa voie sans signaler sa présence alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 35 mph.

Bottom Line : Les nounous de sécurité active comme le système de suivi de voie sont disponibles sur une seule finition Chevy, le LT, alors qu’il est plus largement offert sur le camion GMC. Si ces caractéristiques sont importantes pour vous, le Canyon pourrait être une meilleure option.

Espace cabine &Capacité de chargement

Chevrolet Colorado : Ces deux cousins sont offerts en trois styles de carrosserie différents. Les modèles à cabine allongée ont une boîte de camion mesurant 6’2″ de longueur, tandis que les acheteurs de la cabine double ont le choix entre une boîte de 5’2″ ou de 6’2″. Naturellement, comme l’habitacle de la cabine double est plus grand, le choix de ce style de carrosserie avec la caisse plus longue donne un camion qui projette une grande ombre. En fait, avec ses 224,9 pouces, cette machine est légèrement plus longue que le Suburban géant de la marque. La boîte plus grande peut logiquement accepter plus de marchandises.

GMC Canyon : Les dimensions intérieures de ces camions sont identiques, donc les chiffres suivants s’appliquent également à la Chevrolet. Les passagers des sièges avant profiteront d’un bon espace pour la tête de 41,4 pouces, s’amenuisant à 36,7 pouces et 38,2 pouces à l’arrière pour les camions à cabine allongée et Crew Cab respectivement. Sachez que le dégagement pour les jambes à l’arrière n’est pas génial dans l’une ou l’autre configuration de cabine, mesurant seulement 35,8 pouces pour la plus grande cabine Crew et un minuscule 28,6 pour la cabine allongée.

La ligne de fond : Du point de vue des dimensions intérieures, ces deux rigs sont les mêmes. Sachez que les Chevrolet garnis de ZR2 sont un peu plus hauts par rapport au sol, ce qui nécessite un peu de saut supplémentaire dans le siège du conducteur lors de l’entrée. Il n’est certainement pas assez haut pour justifier une échelle de corde ou quoi que ce soit pour sortir, bien que l’on puisse utiliser les rock sliders de ce modèle pour faciliter sa descente.

Payload &Tracking

Chevrolet Colorado : La brute du groupe est le turbodiesel de 2,8 L du Colorado, capable de tirer un maximum de 7 700 lb lorsqu’il est équipé du kit approprié. Allez-y, faites le plein au relais routier, car le même camion supportera également une charge utile de 1 496 livres.

GMC Canyon : Partagé avec le Colorado, le moteur V6 de 3,6 L n’est pas en reste non plus. Il peut remorquer jusqu’à 7 000 lb lorsqu’il est correctement équipé et supporter une charge utile maximale de 1 574 lb. Comme toujours, n’oubliez pas de prendre en compte le poids des passagers et de la languette d’attelage lorsque vous calculez ce que vous pouvez mettre dans le lit. Même le quatre cylindres de 200 chevaux peut faire le travail avec des capacités de remorquage et de charge utile de 3 500 lb et de 1 440 lb, respectivement, lorsqu’il est équipé du bon équipement.

Bottom Line : Ce n’est pas parce que les moteurs diesel sont généralement connus comme des bêtes de somme que l’option V6 essence ne doit pas être considérée, même si vous remorquez fréquemment quelque chose de lourd. En fait, le gazole pourrait être une meilleure option polyvalente, car votre auteur a appris qu’il est plus souple dans la conduite quotidienne lorsqu’il n’est pas chargé des détritus de la vie.

Economie de carburant

Chevy Colorado : Le diesel est cependant nettement mieux noté en termes d’économie de carburant, notamment en version deux roues motrices. En fait, GM annonce qu’un Colorado équipé d’un diesel peut étirer ses jambes jusqu’à une autonomie maximale de 630 miles. Cela équivaut à une consommation de 30 mpg en conduite sur autoroute, soit dit en passant. En ville ? Eh bien, ce n’est pas mieux que le moteur à essence à quatre cylindres qui affiche 20 mpg pour les camions à deux roues motrices. L’ajout de 4×4 offre un gain de 2 mpg et 1 mpg en ville respectivement. Notez que les modèles ZR2, avec ses addenda et ses pneus tout-terrain, sont évalués à 16/18 pour le V6 et 18/22 pour le diesel.

GMC Canyon : Assis dans les sièges bon marché, un quatre cylindres de base à 2 roues motrices devrait obtenir 26 mpg sur l’autoroute, tandis que le V6 à essence à 2 roues motrices est évalué à 25 mpg. Accordez-vous une pénalité de 2 mpg pour les quatre roues motrices. En ville, aucun des deux moteurs n’est susceptible de dépasser les 20 mpg. Notez que les versions 4 roues motrices à essence obtiennent une économie identique de 24 mpg sur l’autoroute, peu importe si le moteur est un quatre ou six cylindres.

Bottom Line : Étant donné que les deux camions partagent les groupes motopropulseurs, les estimations d’économie de carburant pour les trois moteurs s’appliquent aux deux pick-up. En ville, l’économie est étonnamment similaire sur toute la ligne.

Style

Chevrolet Colorado : Ce nœud papillon de col bleu a l’allure robuste de quelqu’un qui a travaillé dans la construction toute sa vie mais qui aurait pu être un modèle masculin si la vie avait tourné juste un peu différemment. Enfin, peut-être un mannequin dans une agence de talent locale (une agence de talent très locale). Mais vous comprenez ce que je veux dire : il y a une certaine beauté dans ce camion, aidée par de belles proportions et un bon choix de peinture. Les versions ZR2 et Bison renforcent l’aspect visuel grâce à de gros pneus et à une position agressive. Votre auteur extraverti préfère ces dernières, bien sûr.

GMC Canyon : GMC s’est longtemps présenté comme le camion à acheter si vous faites du travail pendant la journée, mais que vous prévoyez ensuite de faire briller la chose pour une soirée en ville. Avec ses choix stylistiques plus droits, le Canyon abonde en chrome dans la plupart des niveaux de finition, à l’exception du modèle All Terrain qui semble simplement en faire trop, comme la fois où votre professeur de mathématiques s’est présenté avec un sweat à capuche et une casquette à l’envers. Le Denali haut de gamme, avec sa calandre et ses garnitures extérieures uniques, a l’air vif dans une couleur sombre.

Bottom Line : Il serait injuste de catégoriser le GMC comme un rat de bibliothèque tout en étiquetant le Chevy comme la grande gueule de l’école. Cependant, ceux qui achètent le Canyon sont probablement plus susceptibles de se faire une opinion éclairée sur un sujet, puis de la garder intelligemment pour eux, sauf si on leur demande. Les conducteurs de la Chevy vous diront probablement exactement ce qu’ils pensent, les propriétaires de ZR2 le faisant très bruyamment.

Prix

Chevy Colorado : Le camion bowtie de taille moyenne le moins cher disponible pour 2019 est un quatre-pots à cabine allongée dont la puissance va aux roues arrière pour 22 395 $. L’ajout d’un système 4×4 à ce camion fait grimper la facture à 29 045 $, et il faut alors opter pour la version Work Truck et non la version de base. Un LT de niveau intermédiaire avec 4×4 et une cabine d’équipe coûte 34 300 $. Le macho ZR2 débute à 41 300 $ avant de culminer à 8 650 $ pour une version Bison-isée

GMC Canyon : Perpétuellement présenté comme l’option un peu plus sophistiquée de la Chevrolet mécaniquement identique, le GMC commence à 23 295 $ pour un camion de base à cabine allongée 2RM en version SL avec le moteur quatre cylindres de 2,5 litres. À partir de là, les prix de base augmentent à travers une myriade de garnitures avant d’atteindre la Denali Crew Cab 4×4 à boîte longue et à moteur V6 à un prix élevé de 45 295 $.

Bottom Line : Les pingouins préféreront la Chevrolet, surtout dans les versions de volume comme la LT, car elle est toujours moins chère qu’une GMC équipée de la même façon. Si l’on cherche un camion avec un peu plus d’attrait visuel au country club, un Denali dans la quarantaine serait un choix solide parmi ces deux camions. Cependant, à cette tranche de prix, votre auteur se dirige tout droit vers un Colorado ZR2.

Le verdict : Chevy Colorado vs GMC Canyon

Ces deux camions renferment une solide quantité de capacités dans un ensemble de taille raisonnable, capable de tirer des remorques et de supporter des charges utiles qui étaient le domaine des pick-up pleine grandeur il n’y a pas si longtemps. Mais comment choisir ? Eh bien, regardez vos pieds. Si vous portez des Dockers, prenez le GMC. S’il y a des baskets en bas, optez pour la Chevrolet. La craie et le fromage, en effet.