Déraillement d’un train de marchandises en gare de Sheffield

Vers 02h45 le 11 novembre 2020, un train de marchandises transportant 34 wagons chargés de ciment en poudre a déraillé alors qu’il traversait la gare de Sheffield à environ 12 mph (19 km/h). Le train se rendait de la cimenterie de Hope, dans le Derbyshire, au terminal de ciment de Dewsbury, dans le West Yorkshire.

Au total, 16 wagons ont déraillé après avoir dépassé l’extrémité nord du quai 1. Les dix wagons de tête et les huit wagons de queue sont restés sur la voie. L’un des wagons déraillés a basculé sur le côté et a déversé une partie de sa cargaison sur la voie.

La conduite générale du train a commencé à fuir lorsque les wagons ont déraillé, ce qui a entraîné un serrage progressif des freins. Le conducteur a vu le manomètre de la conduite générale baisser et a actionné le frein du train, ce qui a arrêté le train. Cela a coïncidé avec l’appel d’urgence « arrêtez tous les trains » lancé par le signaleur aux trains dans la zone de la gare après avoir pris connaissance de multiples défaillances de la voie et de la signalisation.

L’examen préliminaire du RAIB a révélé qu’une série de fixations de rails, destinées à maintenir la distance correcte entre les rails, s’étaient brisées. Les premiers éléments de preuve suggèrent que certaines d’entre elles étaient déjà cassées avant le déraillement. Par conséquent, au passage du train de marchandises, les rails se sont écartés et certaines des roues des wagons sont tombées dans l’espace entre les rails.

Les services ferroviaires ont été perturbés pendant plusieurs jours, le temps de récupérer les wagons et de réparer les dommages conséquents causés à la voie.

Notre enquête cherchera à identifier la séquence des événements qui ont conduit à l’accident. Elle examinera également tous les facteurs pertinents pour la conception et l’entretien à la fois de la voie et des wagons concernés, la façon dont le risque de déraillement a été contrôlé à cet endroit et tous les facteurs sous-jacents pertinents.

Notre enquête est indépendante de toute enquête menée par l’industrie ferroviaire ou par l’organisme de réglementation de l’industrie, l’Office of Rail and Road.

Nous publierons nos conclusions, y compris toute recommandation visant à améliorer la sécurité, à la fin de notre enquête. Ce rapport sera disponible sur notre site web.

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