Car Won’t Start Clicking Noise – Rustyautos.com

Il n’y a jamais de bon moment pour tomber en panne, mais tomber en panne dans sa propre allée est à peu près aussi pratique que possible.

Alors, quel est le problème avec une voiture qui ne démarre pas et qui a un bruit de clic ? Le problème est très probablement une batterie à plat, mais d’autres causes sont possibles :

• Borne de batterie lâche
• Borne de batterie sale
• Batterie défectueuse
• Relais de démarrage défectueux
• Câblage défectueux
• Démarreur défectueux
• Contact d’allumage défectueux

Restons simples et aussi peu stressants que possible. Dans ce guide, nous allons d’abord vérifier les causes les plus probables. Nous allons vérifier les bornes de la batterie, la batterie et le démarreur pour les défauts.

Il y a de fortes chances que vous puissiez résoudre ce problème dès maintenant.

Le cliquetis est le démarreur qui essaie de faire son travail, mais il ne reçoit pas assez de puissance de la batterie et nous devons trouver pourquoi.

La raison pourrait être aussi simple qu’une connexion de batterie desserrée, une batterie à plat est également fréquente. La batterie peut être à plat parce qu’une lumière ou un autre consommateur est resté allumé. Ou vous pourriez avoir une batterie faible, ce qui signifie qu’elle est dans les premiers stades de défaillance.

Pas de démarrage et un cliquetis de votre voiture est le plus commun en hiver, c’est parce que les batteries de voiture luttent dans les températures plus basses.

Vérifier les bornes de la batterie

Les vibrations du moteur et les surfaces rugueuses de la route peuvent causer des bornes de la batterie à se détacher. Une batterie non fixée peut exercer une pression sur les bornes, ce qui entraîne également leur desserrement ou leur endommagement.

Pour vérifier les bornes de votre batterie, vous devez d’abord trouver votre batterie. La plupart des voitures et des camions logent la batterie sous le capot, d’autres véhicules les logent dans le coffre. Certains endroits inhabituels sont sous le siège du passager ou du conducteur.

Si vous n’êtes pas sûr, consultez votre manuel du conducteur ou consultez google pour votre année marque et modèles.

Vérifiez que les deux bornes, le positif rouge et le négatif noir sont serrés et sécurisés. Des bornes desserrées provoqueront une résistance élevée.

Des bornes de batterie sales

Lorsque vous vérifiez les bornes, elles doivent être propres et exemptes d’une corrosion blanche et croûteuse. Si les bornes sont sales, vous pourriez bien avoir trouvé le problème. L’accumulation provoquera une résistance élevée, empêchant le démarreur d’être alimenté et empêchant également la batterie de recevoir une charge adéquate de l’alternateur.

En utilisant un voltmètre, vous pouvez vérifier la résistance entre la borne et le pôle de la batterie, mais vous aurez besoin d’une aide pour faire tourner le moteur.

La corrosion est causée par l’acide de la batterie, vous pouvez la neutraliser en versant une solution de bicarbonate de soude mélangée à de l’eau sur la zone affectée. L’acide peut causer une irritation de la peau et des yeux, il faut donc se protéger les yeux et les mains.

Rincez les bornes et retirez-les, elles devront être nettoyées avec du papier de verre ou un nettoyant pour bornes de batterie.

Déconnecter la batterie sur la plupart des véhicules ne causera pas de problèmes autres que la perte des réglages de la radio et de l’heure.

Sur certains véhicules plus haut de gamme et modernes, cela peut causer d’autres fonctionnalités telles que les vitres électriques qui perdent leur calibrage et d’autres calibrages appris de la transmission et du moteur. Vous pouvez vérifier votre manuel pour la procédure correcte de remplacement de la batterie.

Ou vous pouvez éviter les problèmes de calibration en utilisant un mainteneur de batterie, ou KAM (Keep Alive Memory) il maintient la puissance dans le système même lorsque la batterie est déconnectée.

Comment tester la batterie ?

Après avoir vérifié que les bornes de la batterie sont propres et serrées, il est maintenant temps de vérifier la santé de la batterie. La batterie peut être en bonne santé tout simplement à plat, vous savez déjà que laisser une lumière intérieure allumée pendant la nuit pourrait suffire à drainer l’énergie.

Pour vérifier rapidement l’état de charge de la batterie, allumez les essuie-glaces et les phares, si les essuie-glaces se déplacent en avant et en arrière lentement, alors oui votre batterie est à plat.

Si les essuie-glaces se déplacent à une vitesse normale et que les phares sont brillants, cela suggère que vous avez peut-être un problème de démarreur ou de câblage. (plus bas)

Votre batterie pourrait bien sûr être à plat parce qu’elle est défectueuse, en utilisant un voltmètre ou un testeur de batterie, nous pouvons tester la sortie de la batterie pendant le démarrage.

Vérification de la tension

Pour ce test, vous aurez besoin d’un simple voltmètre, alias DVOM. Réglez le compteur à 20 volts DC, et placez la sonde rouge sur le positif de la borne de la batterie et la sonde noire sur la borne négative. Les lectures suivantes montrent l’état de charge:

12,7 – 13,2 volts est 100% chargé
12,4 volts est 75% chargé
12,2 volts est 50% chargé
12,0 volts est 25% chargé
0 – 11.9 volts est déchargé (plat)

Si vous avez une charge de 75-100% déplacez vos fils, des poteaux de la batterie aux bornes de la batterie (connexions), si la lecture des volts chute, cela suggère une mauvaise connexion des bornes.

Toute lecture supérieure à 12,4 volts signifie que votre batterie devrait avoir assez de puissance pour démarrer le moteur, mais il y a un autre test de batterie que nous devons faire, avant de la qualifier de bonne.

Votre batterie peut lire 12,65 v complètement chargée mais pourrait encore être défectueuse, la meilleure façon de la vérifier, est de charger la batterie. La batterie devrait lire 12,4 v minimum, avant d’effectuer ce test.

Avec le voltmètre connecté, demandez à un assistant de tourner la clé en position de démarrage et de vérifier la tension. Une batterie saine ne descendra pas en dessous de 9 volts lorsqu’elle est complètement chargée.

Batterie à plat ou défectueuse

Même avec une batterie défectueuse, la façon la plus rapide de rouler, est de faire un démarrage d’appoint (jump start) à partir d’un autre véhicule.

Cela vous permettra de rouler, mais comme la batterie est défectueuse, il se peut qu’elle ne redémarre pas après que vous l’ayez arrêtée. Elle pourrait également avoir du mal à rester en marche, surtout la nuit, lorsque la puissance de la batterie est plus sollicitée.

Les batteries de voiture existent dans de nombreuses formes, tailles et puissances de sortie. Votre batterie de voiture sera classée en ampères de démarrage à froid (CCA) et marquée sur le boîtier. Plus le nombre de CCA est élevé, plus votre batterie se comporte bien par temps froid.

Si votre véhicule a une batterie trop petite pour la taille du moteur, il aura du mal pendant les mois d’hiver et peut provoquer une panne prématurée de la batterie.

La taille de votre batterie doit correspondre à la taille de votre moteur, le CCA, la taille du boîtier et l’orientation des bornes de la batterie seront différents pour beaucoup de véhicules. Votre magasin de pièces locales vous guidera.

L’alternateur

Votre batterie peut être bonne, juste à plat. Un alternateur défectueux peut être à l’origine de votre problème. Si c’est le cas, un saut de démarrage fera tourner le moteur, mais comme l’alternateur ne produit aucune tension, le moteur ne restera pas en marche.

Vous pouvez vérifier votre alternateur à l’aide d’un simple voltmètre.

Drainage de la batterie

Laisser une lumière allumée est une cause fondamentale évidente d’une batterie à plat, mais certains consommateurs d’énergie ne seront pas aussi évidents. Une consommation constante de la batterie, même après l’arrêt du moteur, est une vraie douleur pour trouver la faute, et surtout si elle est intermittente.

Une consommation parasite aplatira une batterie en quelques heures ou quelques jours selon la consommation d’ampères, l’état de santé de la batterie et la fréquence de démarrage du véhicule.

Si votre batterie est bien testée et que la batterie continue à être à plat, revenez à cette section et effectuez le test de tirage parasite.

Détecter le tirage parasite d’ampères

Le test de tirage n’est pas difficile, juste un peu fastidieux. Retirer le fil de terre de la batterie et câbler un DVOM (réglé sur l’ampérage au maximum) en série vous permettra de lire le tirage d’ampères.

Remonter les fusibles un par un jusqu’à ce que le tirage diminue, aide à identifier le circuit affecté. Maintenant le circuit doit être examiné pour la faute, la faute la plus probable est le consommateur lui-même (moteur électrique etc).

Voitures modernes

Les voitures modernes ne peuvent pas être testées de cette façon car leur électronique est une tonne plus sensible et n’aime pas être déconnectée d’une alimentation électrique. La déconnexion de l’alimentation peut entraîner l’effacement des paramètres appris, j’ai écrit un post à ce sujet ici « la voiture ne tourne pas au ralenti après la batterie morte ».

Les voitures contrôlées par ordinateur devront passer en mode veille, cela permet aux contrôleurs des voitures d’aller dans un mode de repos où ils consomment des quantités minimales d’énergie.

Cela prend généralement environ 30 minutes après l’arrêt, la voiture devra être trompée en pensant que le capot et la porte sont fermés en déclenchant les verrous alors qu’ils sont ouverts, cela vous permet de verrouiller la voiture et d’avoir toujours accès à la boîte à fusibles.

Comment puis-je booster le démarrage de ma voiture?

Par expérience, un ensemble de câbles de booster de bonne qualité fait une différence. Un jeu bon marché est une vraie douleur dans le jacksie, les pinces crocodiles ne font jamais de bonnes connexions avec les bornes de la batterie.

Vous pouvez booster le démarrage (jump start) de votre voiture à partir d’une autre voiture ou de n’importe quelle batterie 12 volts qui est assez forte. Demandez à un voisin de garer sa voiture à côté de la vôtre, les batteries devraient être à moins de six pieds aprox, assez près pour attacher vos câbles de démarrage.

Le démarrage par sursaut est simple, connectez d’abord le positif rouge (+) au câble de démarrage positif rouge, puis connectez le négatif noir (-) aux deux batteries.

Mettez les câbles de démarrage dans l’ordre 1, 2, 3, 4. (Il n’est pas important de savoir quelle voiture a la batterie à plat)

Démarrez maintenant votre voiture et laissez les câbles attachés et votre voiture au ralenti pendant quelques minutes avant de les retirer.

Maintenant, avec le moteur en marche, retirez les câbles de démarrage dans l’ordre inverse 4, 3, 2 et 1.

Charge de la batterie

Au lieu de booster, vous pourriez charger la batterie. Cependant, cela peut prendre plusieurs heures, selon la taille de la batterie et l’ampérage du chargeur utilisé.

L’utilisation d’un chargeur est facile, les deux connecteurs ont un code couleur rouge pour le positif et noir pour le négatif. Si votre batterie est très faible, le système de sécurité du chargeur se déclenchera en l’empêchant de se charger.

Pour contourner cela, connectez votre batterie à plat à une autre batterie chargée comme si vous faisiez un saut de puce. Branchez maintenant le chargeur de batterie et chargez pendant une heure avant de retirer les câbles d’appoint et de poursuivre la charge.

Relais défectueux

Le relais est un dispositif électromécanique utilisé pour contrôler la puissance dans un circuit. Il se compose d’une paire de points de contact qui, lorsqu’ils sont commandés, se ferment, provoquant le passage du courant (Complète un circuit).

Comme le relais a une partie mobile, l’armature, ils sont prononcés à l’usure. Les points de contact souffrent également de l’arc électrique qui entraîne des piqûres. Les piqûres provoquent un mauvais contact des points de relais (résistance). Cela peut entraîner un non-démarrage ou un fonctionnement capricieux.

Heureusement, un relais est facile à accéder et à vérifier. Vous le trouverez généralement situé dans la boîte à fusibles du compartiment moteur. Suivez l’info graphique ci-dessous pour le tester.

Un relais défectueux va parfois cliqueter quand on le secoue mais ce n’est pas un test définitif. Il est préférable de retirer le relais et de le tester à l’aide d’un voltmètre et d’une batterie comme indiqué ci-dessus.

Ma batterie est bonne, mais elle ne démarre toujours pas?

OK jusqu’à présent, vous avez vérifié que les bornes de la batterie sont serrées et exemptes de corrosion. Vous avez également testé la batterie et elle est bonne, le relais est tip top, maintenant quoi ?

À ce stade, nous allons effectuer un test appelé test de chute de tension. C’est un test vraiment simple qui nous dira où est le défaut.

Comme vous le savez probablement la tension se déplace dans un cercle (circuit), toute restriction dans les connexions ou le câblage entraînera moins de puissance ou pas de puissance du tout. Les restrictions (résistance) peuvent prendre la forme de connexions lâches, de fils cassés, de corrosion dans ou sur l’un des composants de ce circuit. Nous en avons déjà vérifié certains.

Le meilleur test pour un circuit est le test de chute de tension.

Test de chute de tension simple

Le test de chute de tension comme vous le savez mesure la différence de tension entre deux points. Une lecture plus élevée sur le compteur lorsque le circuit est sous charge (dans notre cas le démarrage du moteur) signifie qu’il y a une résistance (Restriction au flux de tension).

Nous devrons vérifier le côté puissance du circuit et le côté terre. Les tolérances sont différentes pour chaque .2v à la terre et .3v au positif mais les véhicules plus anciens peuvent lire un peu plus .5v.

Pour ce test, vous aurez besoin d’un voltmètre et ce test ne fonctionnera pas dans un circuit qui n’est pas chargé, un assistant devra tourner la clé en position de démarrage pendant que vous testez.

Test côté puissance

Une lecture autour de .3 volts est normale, plus bas c’est mieux mais une lecture au-dessus de .5 v sur le côté puissance du circuit indique une restriction dans le flux de puissance. Vérifiez les connexions, êtes-vous sûr qu’elles sont sûres et propres ? Vérifiez le câblage pour le frottement (friction), la corrosion et les ruptures.

Le câblage est composé de brins individuels de fil, les brins cassés causeront une résistance au flux de puissance.

Le solénoïde est alimenté directement par la batterie. Le fil de commande du solénoïde est alimenté par le relais du démarreur, situé dans la boîte à fusibles du compartiment moteur. L’ECU (unité de contrôle du moteur alias PCM, ECM) active le relais de démarreur.

Test du côté de la masse

Le côté de la masse mesure ce qui n’est pas utilisé, cela devrait être une petite lecture, pas plus de 0,2 de volt, toute lecture supérieure indique une mauvaise masse possible ou un démarreur défectueux.

Pour exclure une mauvaise connexion à la masse, vérifiez le négatif de la batterie à la sangle de masse du châssis, remuez le fil pendant que vous testez, en n’oubliant pas de demander à l’assistant de tourner la clé en position manivelle.

Une mise à la terre du châssis ou du châssis au moteur rouillée ou cassée est un défaut commun, un autre test rapide pour cette condition est d’utiliser un câble de démarrage pour connecter la borne négative de la batterie à toute partie métallique propre du bloc moteur, de la culasse ou de la transmission.

Si la voiture démarre maintenant, vous avez trouvé votre problème, remplacez vos masses de châssis.

Tester le moteur de démarreur

Le moteur de démarreur a un travail difficile, et il doit être en grande forme. Le démarreur est un moteur électrique et vous pouvez considérer le solénoïde qui y est attaché comme un interrupteur marche/arrêt pour alimenter le démarreur.

Comme le solénoïde clique, nous savons qu’il reçoit du courant, mais nous ne savons pas s’il y a un problème dans le circuit de commande, ce n’est pas commun et donc nous laisserons le test du circuit de commande jusqu’en dernier. (voir ci-dessous)

Vous savez déjà que le solénoïde est contrôlé par un circuit de contrôle qui est activé par l’ECU à travers le relais stater. Dans ce prochain test, nous allons contourner le solénoïde, le résultat de ce test nous dira si notre démarreur est bon ou mauvais.

IMPORTANT Avant de tenter le test ci-dessus, mettez le frein de stationnement et si votre voiture est une manuelle, assurez-vous qu’elle est au point mort. Une voiture à transmission manuelle pourrait sauter en avant si elle est en vitesse.

Si vous pouvez y accéder, certaines voitures seront difficiles, utilisez un fil de démarrage pour tester le solénoïde du démarreur (fil bleu dans l’image ci-dessus). Si le démarreur tourne normalement, vous avez trouvé votre défaut, un solénoïde de démarreur défectueux.

Le remplacement juste du solénoïde sera moins coûteux mais peut ne pas être disponible pour tous les modèles, un démarreur complet peut être votre seule option.

Un défaut de câblage du circuit de commande est également possible mais beaucoup moins probable, j’ai inclus un test du circuit de commande ci-dessous.

Circuit de commande du démarreur

Un circuit de commande de base du démarreur se composera d’une batterie, d’un commutateur d’allumage, d’un relais et d’un fusible.

Les véhicules modernes auront probablement un PRNDL ou un commutateur de verrouillage de la pédale d’embrayage, et l’allumage ne contrôlera pas directement le relais du circuit solénoïde. Il envoie simplement un signal à l’unité de contrôle du moteur (ECU) et il envoie une masse et une alimentation pour activer le relais du démarreur.

J’ai fait en sorte que cela semble compliqué, ce n’est vraiment pas le cas, vérifiez les schémas ci-dessous.

Test du circuit de commande du solénoïde du démarreur

Comme dit précédemment, nous savons qu’il y a du courant qui va au solénoïde, car il clique quand vous appuyez sur la clé. Mais nous ne savons pas s’il y a un problème de résistance dans le circuit de commande.

Ceci est moins probable et c’est pourquoi ce test est le dernier. Dans ce test, nous allons faire un test de chute de volt sur le circuit de contrôle.

Si vous trouvez un circuit avec une résistance élevée, déplacez un fil de test vers le point de connexion suivant et vérifiez à nouveau, cela permettra de localiser le défaut.

Questions connexes

La batterie est-elle morte si les phares fonctionnent ? Si vos phares fonctionnent et sont lumineux, alors votre batterie est en bon état. Si la lumière intérieure reste brillante lorsque vous tournez la clé pour démarrer, votre démarreur n’est pas alimenté.

Clics rapides lorsque vous essayez de démarrer la voiture ? C’est le signe d’une batterie à plat, le démarrage par saut est le moyen le plus rapide de démarrer la voiture. La batterie peut être à plat parce qu’elle est défectueuse ou simplement épuisée par une lumière laissée allumée. Charger votre batterie est une alternative au jump-starting.

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