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Pour célébrer l’occasion solennelle, le constructeur japonais a dévoilé au Tokyo Motor Show la Subaru WRX STi EJ20 Final Edition, une édition spéciale limitée à un nombre évocateur de 555 unités de sa berline haute performance.

L’EJ20, son nom de code, doit être le quatre cylindres boxer (cylindres opposés) le plus connu de la planète, et sera abandonné plus tard dans l’année fiscale en cours – au Japon, l’année fiscale se termine le 31 mars.

Dépassées sont 30 années de gloire, que ce soit sur la route ou en compétition – c’est avec l’EJ20 que l’Impreza a remporté les trois titres WRC pour Subaru.

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La famille des moteurs EJ est apparue en 1989, le EJ20 – 20 en référence à la cylindrée, 2000 cm3 – étant le premier à apparaître, en commençant par équiper la Subaru Legacy. De tous les moteurs EJ, l’EJ20 a été le plus prolifique et celui qui a le plus évolué. Si on le connaît surtout par les versions turbo – avec des puissances qui allaient d’un peu plus de 200 ch à 300 ch -, précisément celles qui équipaient de nombreuses versions de l’Impreza, il existait aussi des versions atmosphériques. Évidemment, la WRX STi EJ20 Final Edition fait appel à un moteur turbo.

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S’appuyant sur la WRX STi Type S existante, pour la transformer en EJ20 Final Edition Subaru a accordé une attention particulière au moteur – avec des tolérances plus serrées -, à l’embrayage et au volant.

À l’extérieur, elle se distingue par des jantes 19″ en aluminium forgé couleur or de BBS, rappelant celles utilisées par les machines WRC de Subaru d’antan ; et la calandre et le pare-chocs arrière ont des accents rouge cerise (la couleur de la STi). A l’intérieur, nous trouvons un volant recouvert d’Ultrasuède, des ceintures de couleur argentée.

Quand il s’agit du moteur lui-même, l’EJ20, dans cette dernière installation, délivre une saine puissance de 308 ch et 422 Nm et est couplé à une boîte manuelle à six vitesses.

L’EJ20, actuellement, n’était déjà disponible que sur le marché japonais, donc comme vous vous en doutez, la WRX STi EJ20 Final Edition ne sera commercialisée que là-bas aussi.

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C’est peut-être un adieu à l’EJ20, mais ce n’est pas la fin du boxer chez Subaru. En 2010, le constructeur japonais a présenté la famille de moteurs FB, successeur de l’EJ, capable de réduire les émissions et la consommation.