Vasemman jalan jarrutus

Kartissa, monissa avoautoissa ja autoissa, jotka on varustettu automaattivaihteistolla tai puoliautomaattivaihteistolla, jossa on mela-vaihteet (kuten esimerkiksi Formula 1:ssä), ei ole jalkakytkintä, ja ne sallivat tai joskus jopa vaativat kuljettajaa käyttämään vasenta jalkaansa jarrutukseen.

Yksi tavallisista kilpailutilanteista, jotka vaativat jarrutusta vasemmalla jalalla, on se, kun kuljettaja jarruttelee kaarteeseen voimalla. Jos kuljettaja ei halua nostaa kaasua, mikä voi aiheuttaa yliohjautuvuutta, vasemman jalan jarrutus voi aiheuttaa lievän yliohjautuvuuden ja auttaa autoa ”kääntymään” tai kääntymään paremmin. Lievä vasemman jalan jarrutus voi myös auttaa vähentämään aliohjautuvuutta.

Ralliautoilussa vasemman jalan jarrutus on erittäin hyödyllistä, erityisesti etuvetoisille ajoneuvoille. Se liittyy läheisesti käsijarrukäännökseen, mutta siihen kuuluu takapyörien lukitseminen jalkajarrun avulla (oikeastaan hidastamalla vetovoiman vähentämiseksi, harvoin täysin lukitsemalla – sitä on parasta pitää virheellisenä käyttönä), joka on säädetty siten, että takajarruihin kohdistuu merkittävä painovoima. Ajoneuvo tasapainotetaan moottorin voimalla kaasupolkimen avulla, jota käytetään oikealla jalalla. Vasen jalka otetaan näin ollen käyttöön jarrujen käyttämiseksi. Tämän tekniikan käyttö ei ole yhtä tarpeellista takavetoisissa ja nelivetoisissa ralliajoneuvoissa, koska niitä voidaan helposti kääntää nopeasti käyttämällä ylimääräistä voimaa pyöriin ja käyttämällä vastakkaislukitusohjausta, mutta tekniikasta on silti hyötyä, kun kuljettajan on hidastettava ja liukastettava samanaikaisesti. Takavetoisissa autoissa voidaan käyttää vasemman jalan jarrutusta, kun auto on vastakkaislukituksessa ja lähdössä pyörimään. Kaasun ja jarrun käyttäminen lukitsee eturenkaat, mutta ei takarenkaita, jolloin takarenkaat saavat enemmän pitoa ja etupää kääntyy ympäri.

Suomalainen rallilegenda Flying Finn Rauno Aaltonen käytti vasemman jalan jarrutusta ajotyylinä rallikilpailuissa kilpaillessaan Saabilla 1950-luvulla.

Rajoitinlevyjen NASCAR-kilpailuissa kuljettajat tunnettiin ajavan ajoittain vasemman jalan jarrutusta, erityisesti vilkkaissa liikennetilanteissa. Sen sijaan, että he olisivat ottaneet kaasun pois päältä, jolloin he saattoivat menettää huomattavasti tehoa ja nopeutta (rajoituslevyjen vuoksi), heikko jarrutuksen napauttaminen oikean jalan ollessa edelleen tasaisesti kaasulla, saattoi auttaa välttämään kosketuksen ja kolhun vetämisen.

Tätä tekniikkaa ei pidä sekoittaa kantapää- ja varvasvaihteeseen, joka on toinen ajotekniikka.

Switch-foot brakingEdit

Vasemman jalan jarrutustekniikka, jossa kuljettaja suorittaa kantapää- ja varvasvaihteen downshiftingin käyttämällä tavallista oikean jalan jarrutusta, jolloin hän vaihtaa vasemman jalan jarrutukseen. Tätä käyttävät useimmiten kuljettajat, jotka haluavat käyttää vasemman jalan jarrutusta, mutta joiden on silti käytettävä vasenta jalkaa kytkimen käyttämiseen.

KaasujarrutusMuokkaa

Jarrutustekniikka, jossa kuljettaja yhdistää vasemman jalan jarrutuksen ja kaasun käytön jarrutuksen dynaamiseksi hallitsemiseksi ja moottorijarrutuksen poistamiseksi. Takavetoisessa ajoneuvossa suurempi kaasun käyttö jarrutuksen aikana kumoaa takajarruvoiman ja siirtää jarruvoimaa eteenpäin.