Terrain Dynamics AIRhub outdoor trainer review

Terrain Dynamics on australialainen yritys, joka on rakentunut AIRhub-nimisen keksinnön ympärille, joka on ohjelmoitava etupyörän napa, joka on suunniteltu lisäämään tarkasti mitattuja annoksia vastusta. Se on tarkoitukseen suunniteltu työkalu ulkoharjoitteluun, joka lupaa pyöräilijöille monenlaisia hyötyjä, ja tässä arvostelussa australialainen tekniikkatoimittaja Matt Wikstrom tarkastelee niitä kaikkia.

Tänä älykkäiden sisätilatreenareiden aikakautena oletan, että useimmat pyöräilijät tuntevat vastusharjoittelun tarjoaman arvon. Yhdellä tai kahdella kovalla harjoituskerralla viikossa on usein paljon annettavaa, erityisesti niille, joilla ei ole aikaa viettää pitkiä tunteja pyörän päällä.

Vastusharjoittelun koko käsite on tietysti useita vuosikymmeniä vanhempi kuin älykkäiden kuntopyöräilykoneiden, ja moni pyöräilijä on varmasti kuullut vanhan sanonnan ”treenaa raskaasti, aja kevyesti”. Pakottamalla keho sopeutumaan raskaampaan kuormitukseen pyöräilijä voi parantaa voimaa ja kestävyyttä säännöllisillä kestävyysharjoittelujaksoilla.

Yksi asia, joka on muuttunut viime vuosina, on ymmärryksemme tarvittavista kuormituksista, mikä johtuu osittain sykemittareiden ja tehomittareiden yleistymisestä. Kun ennen pyöräilijöiden piti tuntea tiensä läpi viikoittaisen harjoitteluohjelman, nyt siitä on tullut tieteellistä, koska he voivat mitata ja soveltaa hyvin spesifisiä kuormituksia tarkoin määritellyn lopputuloksen saavuttamiseksi.

Michael Freiberg on yksi pyöräilijä, joka tietää hyvin spesifisen harjoitteluohjelman arvon. Hän kuului Australian ratapyöräilyohjelmaan ja voitti kaksi mitalia Kansainyhteisön kisoissa 2010 – kultaa joukkuepyöräilyn takaa-ajojoukkueessa ja hopeaa 20 kilometrin scratch-kilpailussa – sekä maailmanmestaruuden omniumissa ratapyöräilyn mestaruuskilpailuissa 2011. Kokemus antoi hänelle valtavasti tietoa harjoittelun tieteestä, ja se muokkasi hänen mielenkiinnon kohteitaan seuraavina vuosina.

Vuosi 2012 oli Freibergille käännekohta. Hänellä oli suuria toiveita osallistua olympialaisiin, mutta hän ei päässyt yleisurheilujoukkueeseen. Sen jälkimainingeissa 21-vuotias päätti ottaa askeleen pois kilpailemisesta. Hän ei kuitenkaan lopettanut urheilua, sillä hänellä oli idea keksinnöstä. Ja testattuaan ensimmäistä prototyyppiä hän oli vakuuttunut siitä, että sillä oli potentiaalia mullistaa maantiepyöräilijöiden harjoittelutapa.

Tämä keksintö oli AIRhub, ja vaikka tuotteen saattaminen markkinoille kesti muutaman vuoden, Freiberg pystyi toteuttamaan visionsa raa’an tehokkaasta harjoitteluvälineestä. Kahden vuoden aikana, jotka ovat kuluneet AIRhubin julkaisun jälkeen, ammattilaispyöräilijät ympäri maailmaa ovat ottaneet sen omakseen, ja vaikka Freiberg myöntää, että se on erittäin erikoistunut työkalu ja erittäin kallis (1 950 AUD$/~1 530 US$), hän uskoo, että siitä voi olla hyötyä kenelle tahansa maantiepyöräilijälle, joka haluaa saada harjoitteluohjelmastaan kaiken mahdollisen irti.

Kannettava vastusyksikkö maantiepyöräilyyn

AIRhub on langaton, itsekäyttävä vastusyksikkö, joka on suunniteltu käytettäväksi ulkona ja maantiellä. Yksikköä ohjataan älypuhelinsovelluksella, jonka avulla käyttäjät voivat ohjelmoida, kuinka paljon vastusta käytetään harjoittelun aikana.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että AIRhub on suunniteltu hidastamaan pyöräilyä. Vaikka tämä vaikutus on jokseenkin samanlainen kuin etujarrujen käyttäminen, AIRhub tekee sen automaattisesti ja äänettömästi, aivan kuten älykäs sisätilavalmentaja. Lisäksi on valittavissa viisi erilaista tilaa, joilla AIRhubin vastusta voidaan moduloida erityyppisiin harjoituksiin.

Yhteen ääripäähän löytyy yksinkertainen manuaalinen wattitila, joka asettaa vakiokuorman, joka vaihtelee välillä 0-100 ylimääräistä wattia, nopeudesta riippumatta. Toisessa ääripäässä on W/km/h-tila, jossa käytetään 0-2 lisävattia jokaista ajajan kulkemaa km/h kohti, joten kuormitus kasvaa varovasti ajajan kiihtyessä. CdA-tila toimii samalla tavalla jäljitellen ajajan ilmanvastuksen kasvua säätöalueella 0-0,20.

Kaksi muuta tilaa hyödyntävät sykemittarista (joka toimitetaan AIRhubin mukana) ja tehomittarista saatavia tietoja. Molemmissa tapauksissa ratsastaja valitsee kynnysarvon, jolloin vastus käynnistyy (100-170 lyöntiä minuutissa tai 100-500 W), joten aina kun syke tai teho laskee sen alle, AIRhub kytkeytyy päälle ja pakottaa ratsastajan työskentelemään kovemmin.

Monella tapaa AIRhub on analoginen älykkään sisätilatreenikouluttajan kanssa, mutta se ei kuitenkaan tarjoa treeniä samalla tavalla. Tämä johtuu siitä, että AIRhubin ei yleensä tarvitse simuloida erilaisia maastotyyppejä; sen sijaan se on suunniteltu tekemään mistä tahansa harjoittelujaksosta kovempi, mutta muihin strategioihin verrattuna ratsastajalla on erittäin hienovarainen kontrolli siitä, kuinka paljon kovempi harjoitusjakso on.

Hengittää elämää AIRhubiin

Kun Michael aloitti AIRhubin kehittämisen, hänellä oli tarkistuslista haasteista. Kaikki liittyivät vaikeuksiin, joita hän oli kokenut harjoitellessaan maantiellä, alkaen siitä, että piti löytää keino jatkaa tehokasta harjoittelua ja nauttia samalla tiimikavereidensa seurasta.

”Kun ajoin kilpaa Italiassa AIS:n kanssa , siellä ajatus tästä systeemistä oikeastaan sai alkunsa”, Michael sanoo. ”Se oli olympialaisia edeltävässä vaiheessa ja tein kaiken oikein, mikä tarkoittaa sitä, että menin yksin ulos ja tarkkailin tehomittarin lukemia. Joukkuetoverini sanoivat: ’Mitä, etkö halua treenata kanssamme? Mikä meitä vaivaa? Mikset halua tulla ulos?”

”Sillä ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä sen kanssa. Jos haluaa olla hyvä urheilija, pitää treenata. Et voi olla seuraurheilija ja treenata samalla tavalla. Niinpä kuvittelin jotain sellaista, missä voisin mennä ratsastamaan kavereiden ja joukkuekavereiden kanssa, missä oli erilaisia kykyjä ja taitoja. Tasaisella maastolla voisin nostaa vauhtia, ja mäissä, joissa he ovat minua parempia, voisin laskea vauhtia. Voisin säätää sen niin, että se sopisi minulle parhaiten kyseisenä päivänä.”

Toinen tärkeä näkökohta oli se, miten järjestelmä käyttäytyi tiellä. ”Olin tehnyt hassuja asioita useiden vuosien ajan, kuten käyttänyt raskaampia renkaita, lisännyt vanteisiini painoja, täyttänyt letkut vedellä tai lähtenyt maastopyörällä kimppakyytiin.”

”Jos käytin painavaa rengasta, sain siitä tietynlaisen ajotuntuman. Jos lisäisin vanteisiini painoja, tien tuntuma olisi täysin erilainen. Veden lisääminen letkuihin oli taas erilaista, mutta vasta kun kehitin AIRhubin ensimmäisen prototyypin, löysin etsimäni tien tuntuman ja kuormituksen. Se tuntui edelleen hyvin paljon kilpapyörältä, mutta pystyin antamaan sille muutaman prosentin lisää. Ja mitä kovempaa ajoin, sitä kovemmaksi se kävi.”

Michael ymmärsi myös, että järjestelmän olisi oltava yhtä helppokäyttöinen. ”Harjoittelun on tarkoitus olla kovaa. Jos olet ammattilaisurheilija, niin sinun tehtäväsi on mennä ja treenata kovaa. Me teemme siitä helpompaa, koska voit treenata kovaa turvallisemmin ja voit treenata kovaa tarkemmin. Urheilijana ei voi paeta kovaa, joten haasteena on tehdä se mahdollisimman vähällä henkisellä ja fyysisellä rasituksella.”

AIRhub suunniteltiin siis langattomaksi ja omakäyttöiseksi laitteeksi, joka voidaan asentaa mihin tahansa maantiepyörään. Ja vaikka se pystyy tuottamaan kohtuullisen suuria kuormituksia, oli tärkeämpää, että se tekee sen pienin askelin.

”Yksi harjoittelun yleisistä säännöistä on, että 10 prosentin lisävastus kaksinkertaistaa pyöräilyn vaikeuden, joten suuria kuormituksia ei tarvita. Ratsastuksessa on paljon aikaa, jolloin voisit ajaa pari prosenttia kovempaa, mutta jostain syystä et tee niin. Silloin voit saada muutaman prosentin lisää tässä ja siinä pitämällä aina kuormaa polkimilla.”

Tie AIRhubin kehittämiseen

AIRhubin ensimmäisen prototyypin ytimenä toimi sähköpyörän moottori. Se vaati hieman puuhastelua, mutta Michael sai moottorin asennettua maantiepyörän haarukkaan, ja ohjaustankoon oli asennettu karkea ohjausyksikkö. Se ei ollut kaunis, mutta se riitti vakuuttamaan Freibergin siitä, että ideasta oli hyötyä.

”Meillä oli vastus, oikeanlainen vastus”, Michael sanoi, ”mutta sitten meidän oli muutettava se joksikin sellaiseksi, joka sopisi kilpapyörään, jota ammattilaisurheilijat ympäri maailmaa käyttäisivät”. Silloin meidän oli vietävä se pienestä harrastuksesta ja jostain, jota aioin käyttää vain itselleni, yritykseksi, josta on tullut Terrain Dynamics.”

Michaelille oli alusta alkaen selvää, että lopullisen tuotteen oli oltava itsekäyttöinen ja että siinä oli oltava elektroninen käyttöliittymä ja langaton viestintä, joten hän ymmärsi, että sen saaminen oikeaan muotoon vaatisi paljon aikaa ja rahaa.

”Tekniset haasteet tämänkaltaisen tuotteen rakentamisessa ovat valtavat. Otimme kotitreenarin ja kutistimme sen 1,5 kiloon. On oikeastaan uskomatonta, miten vaikeaa on rakentaa jotain tällaista. Mutta meidän oli mentävä koko matka, meidän oli tehtävä harppaus. Sen piti olla vankka tuote, koska jos sen laittaa markkinoille, se ei selviä, jos sitä pidetään harrastuksena tai kikkailuna.”

Lopputuloksena oli dynamo, joka käyttää vastavoimaa vastuksen tuottamiseen. Käyttäjien on kuljettava 15 km/h, ennen kuin AIRhub alkaa käyttää vastusta, ja se jatkaa sitä, kunnes nopeus ylittää 45 km/h.

”Ensimmäisen sukupolven hubissa, jonka julkaisimme melkein kaksi vuotta sitten, oli humiseva ääni. Yksin harjoittelussa se ei ollut ongelma, mutta se oli melko kovaääninen ja häiritsevä, joten jos lähdit ajelulle ystävien kanssa, se ei ollut ihanteellinen.”

”Kesti melkein vuoden tai enemmänkin, ennen kuin pystyimme suunnittelemaan ratkaisun, jolla pystyimme kiertämään tämän ongelman. Lukemattomat insinöörit sanoivat, ettei se onnistuisi markkinoilla saatavilla olevilla komponenteilla. AIRhubin nyt tuottama napautus on tämän prosessin sivutuote, optimaalinen sivutuote. Se ei ainoastaan vähennä ääntä, vaan tunnet vain naputuksen. Se ei vaikuta ajokavereihisi, ja tiedät, että se on päällä.”

Michael työskenteli AIRhubin eri osa-alueiden parissa useiden insinöörien kanssa, joista monet olivat kotoisin hänen kotikaupungistaan Perthistä Länsi-Australiasta. Ja kun hän siirtyi tuotantoon Taiwanissa, rekrytoitiin toinen insinöörikolmikko valvomaan eri komponenttien tuotantoa.

”Olin onnekas, että yksi Perthistä kotoisin olevista insinööreistäni, tuotantoinsinööri, oli työskennellyt monien pyöräfirmojen kanssa Taiwanissa, joten pystyin lähtemään hänen mukaansa Taiwaniin ja sain häneltä apua, jotta sain kaiken selvitettyä. Valmistuskumppaneiltamme vei paljon aikaa saada se kuntoon, koska se oli niin erilainen, mutta kun saimme sen kuntoon, se oli kaunis, ja tehtaalta tulee huippulaatuista tavaraa.”

Mitä laatikossa on?

Airhub toimitetaan täydellisenä etupyöränä, johon kuuluu pikavapautusvarsi ja vanteenauha, ja joka sopii mihin tahansa maantiepyörään, jossa on vannejarrut. 24-piikkisessä pyörässä on matalaprofiilinen Alex-vanne (25,0 mm korkea, 23,6 mm leveä, 18,5 mm:n vannepeti), Pillar-kaksoiskupera-pyöräpyörät ja kevytmetallilevynippelit, ja sen kokonaispaino on 2,28 kg ilman varsijalkaa.

Pyörän mukana toimitetaan 4iiii Viiiiva-sykemittari, jossa on kaksoismuotoinen Bluetoothi- ja ANT-liitäntä, yleiskäyttöinen kiinnityspakkaus (Annex Quad Lock -kiinnityssarja) älypuhelimille, pyörälaukku ja käyttöohjeet.

Kaikkea AIRhubin toimintoja ohjataan sovelluksella Bluetooth-yhteyden kautta, joten ostajien on hankittava oma älypuhelin (tai iPad/iPod touch), ennen kuin he voivat aloittaa sen käytön. Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi iOS:lle (9.3 tai uudempi) ja Androidille (5.0 tai uudempi).

Viiiiva-sykemittari saattaa tuntua turhalta, mutta se on ongelmanratkaisija kaikille, jotka toivovat voivansa käyttää ANT+-sykemittaria AIRhubin kanssa. Viiiiva pystyy välittämään tehomittareiden lähettämät ANT+-tiedot Bluetoothin kautta AIRhub-sovellukseen; tarvitaan vain hieman asennusaikaa 4iiii:n ilmaisen sovelluksen avulla.

Hinta, takuu ja huolto

Terrain Dynamics myy AIRhubia suoraan asiakkaille verkkosivujensa kautta hintaan 1 773 AUD$/ 1 356 USD/ 1 019 £/ 1 159 € ilman toimituskuluja. Tämä hinta sisältää pyörän kaikkine kuvattuine lisävarusteineen sekä kahden vuoden takuun.

Freibergin mukaan navan ainoa osa, joka vaatii koskaan huoltoa, ovat akselin laakerit. Muuta mekanismia ei tarvitse huoltaa eikä sitä tarvitse kalibroida uudelleen missään vaiheessa. Tässä vaiheessa Terrain Dynamics huolehtii laakereiden vaihdosta, mutta yhtiö harkitsee huoltokeskusten nimeämistä ympäri maailmaa.

AIRhubin käyttäminen

A 2,28 kg:n painollaan AIRhub on helposti markkinoiden painavin etupyörä, ja nimellisarvolla katsottuna moni voisi kysyä, miksi kukaan käyttäisi niin paljon rahaa lisätäkseen maantiepyörään niin paljon painoa. Täytyy myöntää, että nautin ironiasta, mutta kun otin AIRhubin käyttöön, aloin todella arvostaa sitä, mitä Terrain Dynamics on saanut aikaan. Sen lisäksi, että se oli erittäin viimeistelty tuote, joka toimi moitteettomasti suoraan laatikosta, se oli myös armottoman tehokas harjoitteluväline.

Ennen kuin aloitan minkä tahansa langattomaan liitäntään perustuvan elektronisen laitteen käytön, on aina hetki, jolloin pelkään vaivaa sen saamiseksi sujuvasti toimimaan. Tässä tapauksessa minulla ei kuitenkaan ollut mitään ongelmia AIRhub-sovelluksen lataamisessa ja asentamisessa sekä iPad 4:ään että iPhone5c:hen ja yhteyden muodostamisessa pyörään. Nopea kierros korttelin ympäri, ja AIRhub oli valmis aloittamaan vastuksen käytön.

Viiiiva-sykemittari heräsi henkiin ilman mitään hässäkkää, ja kun 4iiii-sovellus oli ensin asetettu tunnistamaan Verven Infocranks-sarja, myös nämä tiedot virtasivat AIRhub-sovellukseen. Tämä sykemittari ja sen kyky toimia Bluetooth-siltana ANT+-tiedoille on harkittu kosketus ja todistaa, että AIRhubin suunnittelussa ja toteutuksessa ei ole jätetty mitään huomiotta.

Airhub alkaa lisätä vastusta vasta, kun pyörä kulkee vähintään 15 km/h, mutta alkuvaiheessa aloin muutamaan otteeseen huolestua siitä, että se ei toimi, koska se ei käynnistynyt, kun painoin toistonappia sovelluksessa. Kävin jopa niin pitkälle, että käynnistin sovelluksen uudelleen, kun käännyin hitaasti ympyrää parkkipaikalla, kunnes tajusin, mistä ongelma johtui. Sen jälkeen minulla oli tapana saada pyörä käyntiin ennen sovelluksen käynnistämistä.

AIRhubista tuleva naputtelu oli hyvin hienovaraista. Se oli jotain, jonka saattoi sekä kuulla että tuntea, vähän kuin junan naksahtelu raiteilla. Muuten pyörä käyttäytyi pitkälti kuin mikä tahansa muu etupyörä, vaikka lisäpaino olikin huomattava. Palatessani takaisin tavalliseen etupyörään ohjaus tuntui kevyemmältä, mutta tämän tunteen uutuudenviehätys haihtui muutaman AIRhubin kanssa ajetun kierroksen jälkeen.

Valintatilojen moninaisuuden vuoksi minulla oli muutama vaihtoehto AIRhubin suorituskyvyn arvioimiseksi, ja lopulta päädyin ajamaan kierroksia parilla lyhyellä, pääosin tasaisella mutta ei täysin tasaisella radalla (2-3 kilometriä) sekä AIRhubin kanssa että ilman sitä. Näin sain tuntuman AIRhubin vaikutuksista eri harjoitustiloja käyttäessäni ja pystyin vertailemaan aikojani, sykettäni ja tehoani muutaman kierroksen aikana.

Ensimmäinen asia, jonka huomasin, oli se, kuinka helppoa AIRhubiin oli luottaa, kun pyrki pitämään yllä tiettyä sykettä tai tehoa. Laitteen naputtelu oli aina varma merkki siitä, että minun oli nostettava ponnistelujani, ja kun se lakkasi, saatoin hieman hellittää. Sitä vastoin jouduin seuraamaan lukuja paljon tarkemmin saavuttaakseni saman vaikutuksen, kun en käyttänyt AIRhubia.

En ole koskaan joutunut harjoittelemaan pitkiä tunteja yrittäessäni tavoitella tiettyä sykettä tai tehontuottoa, mutta jopa 20 minuutin istunnon aikana pystyin nauttimaan AIRhubin tarjoamasta vapaudesta. Pystyin nostamaan pääni ja jättämään tietokoneen näytön huomiotta, jotta voisin tarkastella ympäristöäni, mutta sain kuitenkin riittävästi palautetta naputtelusta ymmärtääkseni, millaista ponnistelua kulloinkin tarvittiin. Niille, jotka viettävät viikoittain pari tuntia tarkkailemalla numeroitaan kestävyysponnistuksen aikana, AIRhubin pitäisi tarjota valtava henkinen helpotus.

AIRhub hidasti minua johdonmukaisesti minkä tahansa tavoitesykkeen tai -tehon osalta. Keskinopeuteni laski 4-14 % riippuen radasta ja siitä, millaisen ponnistuksen yritin tehdä. Se vei minulta myös mahdollisuuden polkea pehmeästi pienten nousujen jälkeen, joten työskentelin jatkuvasti kovemmin ja useammin, aivan kuten Michael oli luvannut.

Tässä kohtaa AIRhub osoittautui raa’an tehokkaaksi, koska se poisti mahdollisuuden palautua osana mitä tahansa itsetahdistusstrategiaa. Huomasin myös, että minun oli oltava hyvin varovainen sen kanssa, millaisen tavoitteen asetin itselleni, etenkin kun käytin tehotilaa, koska pienet muutokset saattoivat saada aikaan suuren eron, jälleen kerran, kuten Michael oli luvannut.

”Neuvo numero yksi, jonka annan kaikille, jotka käyttävät, kokeilevat tai ostavat sellaista, on se, että on oltava varovainen”, Michael sanoi. ”Koska me kaikki haluamme käyttää maksiminopeutta ja -vastusta jokaisella ajokerralla, mutta kestää vain noin kaksi viikkoa, ennen kuin kaikki tajuavat, että AIRhubin käyttäminen tuolla tavoin vastaa vuoristoharjoitusleiriä.”

Siitä, että vaikka AIRhubia voidaan käyttää erittäin tehokkaasti testaamaan pyöräilijän rajoja, se on luultavasti tehokkaampi keino varmistaa, että käyttäjä pitää yllä vähimmäissyke- tai -tehontuottokykyä ainakin joillakin harjoittelukerroilla. Kun aloin käyttää AIRhubia tällä tavoin, huomasin, että aloin itse asiassa nostaa tehoani verrattuna siihen, mitä pystyin saavuttamaan omaan tahtiin suoritetulla ponnistuksella. Pystyin ajamaan niin kovaa kuin halusin ja minulla oli silti tilaa hellittää, mutta AIRhub oli aina valmiina käynnistymään varmistaakseni, etten koskaan hellitä liikaa.

Ajaminen progressiivisilla vastustustiloilla, CdA ja W/km/h, tarjosi vaativan haasteen jopa silloin, kun käytettiin suhteellisen pieniä asetuksia. Esimerkiksi CdA:n asettaminen 0,5:een vaati ~15W lisää saman keskinopeuden (29km/h) ylläpitämiseksi, kun taas 0,5W/km/h käyttäminen vaati ~20W lisää. Molemmissa tapauksissa vastus kasvoi varovasti nopeuden kasvaessa ja väheni sitten, kun hidastuin missä tahansa tien nousussa. Vastuksen hienovarainen modulaatio oli tuskin havaittavissa, mutta huomasin reagoivani siihen nostamalla ponnistelujani suuremmilla nopeuksilla.

Vastakohtaisesti, kun asetin samanlaisen kuorman (15-20W) manuaalista tehomäärää käyttäen, tunsin oloni hieman lyödyksi alusta alkaen, koska vaadittuun ponnisteluun ei ollut mitään keinoa helpottaa. Niille, jotka asuvat tasaisilla alueilla ja toivovat voivansa jäljitellä samanlaista ponnistelua, jota vaaditaan pitkässä kiipeämisessä, odotan tämän tilan tekevän tepposet.

AIRhub toimi moitteettomasti koko tarkastelujakson ajan. Minulla ei koskaan ollut ongelmia älypuhelimeni yhdistämisessä laitteeseen, sykemittariin tai tehomittariin. Ja sikäli kuin pystyin sanomaan, AIRhub ei koskaan epäröinyt käyttää vastusta, kun sitä tarvittiin. Myös itse napa pysyi ongelmitta, samoin kuin muu pyörä.

Muutamia vaihtoehtoja ostajille

Aikana siitä, kun tämä arvostelu alun perin julkaistiin, AIRhub on lisännyt lisää vaihtoehtoja ostajien valittavaksi. Näihin kuuluvat täydelliset pyörät, joissa on 35 mm:n carbon clincher-vanne tai HED Belgium Plus -vanne. Mallistoon on lisätty myös uusi yksinkertaistettu versio navasta, jonka nimi on AIRhub Pro. Tämä napa tarjoaa vain kaksi esiasetettua vastusmoodia – 1W/km/h ja 2W/km/h – joten AIRhub Pro:n käyttämiseen ei tarvita sovellusta, älypuhelinta tai Bluetoothia. Sen sijaan on vain yksinkertainen kytkin, joka vaihtaa kolmen asetuksen välillä: pois päältä, 1W/km/h tai 2W/km/h. AIRhub Pro on saatavana samoilla vannevalikoimilla kuin tavallinen AIRhub, minkä lisäksi on myös mahdollisuus ostaa pelkkä napa.

Yhteenveto ja loppuajatukset

Airhub on vaikuttava tuote, joka tekee juuri sen, mitä se lupaa tehdä mahdollisimman vähällä vaivalla ja vaivalla. Kun otetaan huomioon kaikki tähän tuotteeseen liittyvä teknologia, olisi helppo antaa anteeksi yksi tai kaksi pientä omituisuutta, mutta niitä ei kuitenkaan ole.

Harjoitteluaikani ovat jo kauan takanani, eivätkä pyöräilyn tavoitteeni ole enää suorituskykyyn tähtääviä, joten en kuulu tämän tuotteen kohdemarkkinoihin. Siitä huolimatta oli helppo arvostaa tämän tuotteen potentiaalia, erityisesti niille pyöräilijöille, jotka lähtevät etsimään vastatuulta ja pitkiä nousuja kestävyytensä vahvistamiseksi. AIRhub tarjoaa samanlaista vastusta paljon vähemmällä hössötyksellä, paremmalla hallinnalla ja paremmalla toistettavuudella.

Jotkut saattavat pitää puutteena jatkuvaa tarvetta käyttää pariliitettyä älypuhelinta AIRhubin käyttämiseen. Toiset saattavat toivoa, että se tarjoaisi strukturoitua harjoittelua kuten sisätilavalmentaja tai että se voisi integroitua haluamaansa GPS-laitteeseen. Michaelin mukaan Terrain Dynamics työskentelee kaikkien näiden vaihtoehtojen parissa. Tärkeää on, että mikään niistä ei vaadi muutoksia tuotteen laitteistoon, joten näen AIRhubin potentiaalin vain kasvavan tulevaisuudessa.