Katsastus: Comfort+ Deltan 767-300ER:llä – JFK:sta Madridiin

Päivitys: Osa alla mainituista tarjouksista ei ole enää saatavilla. Katso nykyiset tarjoukset täältä: Citi Premier® Card

Tiheästi Deltalla lentävä TPG:n kirjoittaja Lori Zaino kokeili hiljattain ensimmäistä kertaa Deltan Comfort+ (premium economy) -osastoa lennolla New York-JFK:sta Madridiin (MAD). Tässä on hänen arvostelunsa kokemuksesta.

Olen lentänyt tätä reittiä Deltalla noin 15-20 kertaa parin viime vuoden aikana – muutaman kerran business-luokassa, mutta yleensä economy-luokassa, joten halusin kokeilla Delta Comfort+ -luokan premium economy -osastoa, joka brändättiin uudelleen vuoden 2015 alussa. Delta Comfort+ -hintoihin kuuluu seuraavaa: Sky Priority -kyytiin nousu, oma yläkaappitila, lisää jalkatilaa, erinomaisia välipaloja, ilmaisia juomia ja ilmaista premium-viihdettä.

Lipun varaaminen

Pystyin ostamaan halvan lipun – 524 dollaria edestakaisin, nonstop New York-JFK:n ja Madridin (MAD) välillä. Päivitin lennon yhdensuuntaiseksi Delta Comfort+ -lennoksi takaisin Eurooppaan suuntautuvalla reitillä siinä toivossa, että saisin nukuttua mukavammassa istuimessa. Medallion-statuksestasi riippuen on erityisiä sääntöjä, jotka koskevat päivittämistä, ja Gold Medallionit (keskimääräinen eliittiasemani) pääsevät Comfort+-istuimille, jos ne eivät ole täynnä 72 tuntia ennen lähtöä. En halunnut odottaa, koska nämä paikat ovat usein täynnä siihen mennessä, joten ostin sen sijaan päivityksen. Se maksoi 100 dollaria yhteen suuntaan, mikä tuntui hieman paljolta ottaen huomioon, että lento maksoi turistiluokassa vain 242 dollaria per suunta, mutta halusin kokeilla sitä.

Deltalla ei ole palkintotaulukkoa, mutta netistä etsimällä voi kuulemma löytää turistiluokan lippuja niinkin edullisesti kuin 30 000 SkyMilesilla turistiluokassa tai 62 500 SkyMilesilla businessluokassa. En kuitenkaan löytänyt mitään edes lähellekään tätä matkapäivieni aikana, kuten yllä olevasta kuvakaappauksesta näkyy.

Tuloihin perustuvan SkyMiles-ohjelman ansiosta en kerännyt kovinkaan paljoa kilometrejä tällä halvalla lipulla. Sain kuitenkin 800 SkyMiles-bonuksen ”päivityksestä” Delta Comfort+ -luokkaan. Käytin ostamiseen Citi Premier® -korttiani ja ansaitsin matkasta kolminkertaiset pisteet, tai sen sijaan voit käyttää Chase Sapphire Preferred -korttia saadaksesi matkasta kaksinkertaiset pisteet.

Sisäänkirjautuminen New York-JFK:lla

Liikenteen täyttämän taksimatkan jälkeen Manhattanilta saavuin JFK:n terminaaliin 4 ja suuntasin Sky Priority -sisäänkirjautumisalueelle – joka on itse asiassa aika tyylikäs. Se on osittain erotettu turistiluokan lähtöselvityksestä vasemmalla puolella olevalla hyvin pienellä istuinalueella ja oikealla puolella olevilla työpöydillä, joten on miellyttävää päästä pois massasta ja saada hieman rauhallisempi lähtöselvityskokemus.

Odotin jonossa lyhyen hetken, ennen kuin tiskin työntekijä vapautui auttamaan minua. Toivoin hymyä tai muuta miellyttävää kohtelua elitistatukseni ja/tai sen ansiosta, että lensin Delta Comfort+ -lennolla, mutta minut jätettiin roikkumaan. Poistuessani minua kuitenkin kiiteltiin kuivasti siitä, että olen Gold Medallion. (Eipä kestä, Delta.) Tiskillä oli sentään ilmaisia vesipulloja – mutta päätin olla ottamatta sellaista, koska olisin menossa suoraan turvatarkastukseen.

Boarding

TSA Precheckin ansiosta selvisin nopeasti turvatarkastuksen läpi (jonot iltaisin Eurooppaan menevillä lennoilla JFK:n T4:llä ovat melkein aina törkeän pitkät, joten Precheck on pelastus) ja suuntasin portilleni, jonne saavuin juuri ajoissa ennen kuin pääsisin koneeseen, mikä olisi ollut surkea boarding-prosessi.

Minulla on jo nyt Sky Priority boarding -palvelu elite-statukseni ansiosta, joten Comfort+-ennakkopalvelun etuoikeutetusta koneeseen noususta ei ollut minulle hyötyä. Loppujen lopuksi sillä ei kuitenkaan ollut väliä – koska boarding oli katastrofi. Sotku alkoi, kun yksi porttivirkailijoista ilmoitti (huutaen, ei edes kaiutinjärjestelmän kautta), että kaikkien, joilla on Delta One-, Sky Priority- tai Zone One -kortti, pitäisi muodostaa yksi jono ja kaikkien, joilla on Zone Two -kortti, pitäisi muodostaa toinen jono. Kun boarding alkoi ja porttiagentit pyysivät Delta ykköstä käyttäviä nousemaan kyytiin, kaikki Zone ykköseen kuuluvat tulivat eteen (olimme kaikki samassa jonossa) ja sitten heidät lähetettiin pois, mikä teki boarding-prosessista pidemmän ja epäorganisoidumman.

Hytti ja istuimet

Jakauma Deltan 767-koneissa voi olla erilainen, mutta tämä tietty versio Boeingin koneesta Boeingin koneesta, 767-300ER, jakaantui seuraavasti: 26 Delta One Flatbed -paikkaa, 171 Economy-paikkaa ja 29 Delta Comfort+ -paikkaa. Asettelu on 2-3-2.

Kuljin kaihoisasti Delta One -matkustamon läpi ja löysin Delta Comfort+ -paikkani, 13B, joka oli osaston käytävän puoleinen laipio-istuin.

Penkit olivat tyylikkäästi muotoiltu tyylikkäällä tummansinisellä nahalla ja punaisilla korostuksilla, jotka muistuttivat minua siitä, että kyllä, olin Delta Comfort+ -osastolla enkä tavallisessa turistiluokassa.

Minusta yläpuolella olevat tilat eivät ole suuri ongelma kansainvälisillä lennoilla, ja sain kaikki matkalaukkuni säilöttyä istuimeni yläpuolelle ongelmitta. Kannattaa huomata, että siinä sanotaan, että Delta Comfort+:lla on oma oma roskakoritilansa, mutta tätä tilaa käyttivät useat muutkin ihmiset, jotka eivät istuneet näillä paikoilla, joten se ei todellakaan pidä paikkaansa – ainakaan tällä nimenomaisella lennolla näin ei ollut. En nähnyt lentoemäntien valvovan tätä etua.

Pidin siitä, että väliseinäpaikallani oli runsaasti jalkatilaa ja kaksi ikkunaa, vaikka istuinkumppanini pitikin kaihtimet kiinni suurimman osan lennosta. Kahden istuimen osastollamme oli yksi yhteinen pistoke ja USB-portti, ja kummallakin istuimellamme oli tyyny ja peitto, aivan kuten turistiluokassa.

Deltan Comfort+-istuimille ei ole varattu omaa matkustamoa, sillä ne ovat sekoittuneet tavallisiin turistiluokan istuimiin niiden takana. Comfort+-matkustajat voivat käyttää kahta vessaa koneen keskellä (takana on vielä kaksi vessaa), mutta niitä ei ole varattu yksinomaan Comfort+-matkustajille. Itse asiassa toinen näistä vessoista oli lennollani rikki, ja matkustajat odottivat pitkiä jonoja päästäkseen käyttämään koneen keskiosassa olevaa ainoaa toimivaa vessaa.

Deltan Comfort+-istuimissa on oletettavasti jopa 4 tuumaa lisää jalkatilaa verrattuna päämatkustamoon, ja useimmilla pitkillä kansainvälisillä lennoilla jopa 50 % enemmän makuuasentoa, jolloin istuimen istuinväli on noin 35 tuumaa. Huomasin, että istuimeni asettui hieman pidemmälle, mutta koska istuin väliseinässä, jalkatilaa oli vaikea verrata. Kokeilin yhtä toista Comfort+-istuinta, joka ei ollut väliseinäistuin, ja siinä oli selvästi enemmän jalkatilaa.

Viihde ja mukavuudet lennon aikana

Kansainvälisellä lennolla etuuksilla, kuten ilmaisilla juomilla, välipaloilla ja premium-viihteellä, ei ole väliä, sillä Delta Comfort+ -matkustajat eivät saa mitään erilaista kuin turistiluokan matkustaja. Oletan, että tämä olisi paljon parempi etu kotimaanlennoilla, kun economy-matkustajat eivät ole myös oikeutettuja näihin etuihin.

Sekä economy- että Delta Comfort+ -hinnoilla Delta Studio tarjoaa kosketusnäytöllisiä digitaalisia viihdejärjestelmiä jokaisella istuimella, ja niissä on yli 300 elokuvaa, HBO, SHOWTIME, yli 2 500 kappaletta, 18 kanavaa suoraa satelliittitelevisiolähetystä valikoiduilla lennoilla, ja pelejä, mukaan luettuna lennon sisäinen tietokilpailu (triviapeliä), joka on itse asiassa aika hyvä.

He jakoivat pieniä mukavuuspakkauksia, joissa jokaisessa oli silmänaamari ja korvatulpat, mutta ne jaettiin sekä Delta Comfort+- että economy-matkustajille.

Palvelu ja ateriat

Vaikka Delta Comfort+ -etuuksissa ei mainita, että lentoemäntien pitäisi/pitää antaa näille matkustajille minkäänlaista erityiskohtelua, voin vakaasti todeta, että näin ei tehdä. Lentoemäntäni olivat suorastaan tylyjä, eivätkä he tarjonneet mitään ylimääräistä (tai oikeastaan minkäänlaista) ystävällistä palvelua niille, jotka haarukoivat ylimääräisen rahansa Delta Comfort+:sta.

Ruoka oli valtava pettymys. Tiedän, että Delta ei tarjoa tehostettua ateriapalvelua tai -vaihtoehtoja Comfort+-matkustajilleen, mutta koska olen lentänyt tällä reitillä useita kertoja, voin yleensä luottaa siihen, että saan jotain lievästi syötävää. Lentoni kaksi vaihtoehtoa olivat kana cordon bleu ja lasagne.

Valitsen aina kanaa, mutta ehkä tein huonon valinnan, koska se oli suorastaan syömäkelvotonta. Vaikuttaa siltä, että ruoan laatu on todella laskenut viime aikoina, toisin kuin monilla muilla lentoyhtiöillä, jotka ovat nostaneet ruoan laatua. Maistoin muutaman suupalan tuota luonnonvalkoista möykkyä, jonka väitettiin olevan kanaa – ja se oli aivan vastenmielistä. Toisella suupalalla purin jotain kovaa ja terävää, enkä viitsinyt selvittää, mitä se oli. (Olen nähnyt painajaisia lentokoneruoasta siitä lähtien, kun luin TPG:n hullun lentokoneruokapostauksen. Mieluummin en edes tiedä, olenko purrut lasinsiruja.)

Lisäämättä etsin uusintana juustoa ja keksejä, mutta sitten totesin valitettavasti, ettei minulla ollut niitä. Huomasin kuitenkin, että naapurillani oli, eli Delta oli yksinkertaisesti unohtanut lisätä juustoa ja keksejä ateriaani. Luojan kiitos, että olin valinnut ennen koneeseen nousua Shake Shackin.

Jos Delta haluaa Comfort+ -palvelunsa menestyvän, se voisi harkita joitakin parannettuja ruokavaihtoehtoja (kuten British Airwaysin World Traveller Premium Economy -luokassa) tai ainakin vaikkapa jotain, mitä voi oikeasti syödä.

Minä onnistuin nappaamaan muutaman tunnin yöunet ateriatarjoilun jälkeen, ja olin kai hiukan mukavammassa tilassa ylimääräisen istuimen kallistuksen ansiosta. Heräsin, kun minulle tuotiin aamiainen, joka oli pieni välipalalaatikko. Se oli keskivertoa, mutta ainakin syötävää, ja se tarjoiltiin kylmän ja etäisen asiakaspalvelun sekoituksella. Mukana oli appelsiinimehua, juustoa ja keksejä (jee, koska en koskaan saanut niitä päivällisen yhteydessä), jogurttia, hilloa, sämpylä ja Mentos-karkki ”jälkiruoaksi.”

Kuten kuvasta ehkä huomaatte, poistumisrivien ja laipion istuimissa on tarjotinpöytä, joka nousee ulos käsinojasta ja on kiinnitetty kiinteälle etäisyydelle. Tämä teki syömisestä melko epämukavaa, koska tarjotin on hyvin lähellä kehoa. Itse asiassa vähänkin isokokoisemmilla voi olla ongelmia syödä tämän tarjottimen pöydän päällä, joten pitäkää tämä mielessä istumapaikkaa valitessanne.

Bottom Line

En usko, että Delta Comfort+:aa kannattaa ostaa kansainvälisillä lennoilla. Minulle varsinaiset edut eivät vain riitä 100 dollarin hintalappuun, varsinkin kun otetaan huomioon, että kansainvälisillä lennoilla (ja varsinkin jos olet Sky Priority), Delta Comfort+:lla et saa parempia välipaloja, juomia, viihdettä tai lennollepääsyä kuin mitä sinulla on jo ennestään. Jos kuitenkin olet erittäin pitkä ja tarvitset ylimääräistä jalkatilaa (kuten TPG itse, joka on 180 cm pitkä) tai jos saat sen ilmaiseksi Medallion-statuksen ansiosta, kannattaa ehdottomasti hankkia se. Harkitsisin maksamista kokeillakseni tätä palvelua kotimaanlennolla, sillä ilmaisten juomien, välipalojen ja viihteen kaltaiset etuisuudet voisivat tehdä siitä kannattavamman.

En ole lentänyt premium economy -luokan kansainvälisillä lennoilla muilla lentoyhtiöillä, mutta näyttää siltä, että Delta Comfort+ -palvelu ei ole edes vertailukelpoinen, kun otetaan huomioon, että British Airways tarjoaa premium-luokan matkustajilleen parannettuja ruokailuvaihtoehtoja, ANA tarjoaa pääsyn loungeihin, Cathay Pacific tarjoaa melunvaimennusta helpottavia kuulokkeita – ja lista jatkuu.

Tämän lennon palvelu (sekä pääruokailun että lentoemäntien osalta) oli surkeaa, mutta yleisesti ottaen Deltan palvelu on mielestäni vaihtelevaa – koskaan ei tiedä mitä saa. Esimerkiksi lennollani Madridista New Yorkiin keskustelin erittäin mukavan lentoemännän kanssa noin 20 minuuttia ostosten tekemisestä Euroopassa, joten luulen, että se riippuu päivästä. Deltan pitäisi kuitenkin harkita ystävällisen palvelun vakiinnuttamista lennoilleen, ja sen pitäisi parantaa eikä huonontaa ateriapalvelujaan. En tule enää koskaan antamaan 100 dollaria Delta Comfort+ -palvelusta kansainvälisellä reitillä.

Katsokaa näistä postauksista lisää vertailua kansainvälisistä ja kotimaisista lentoyhtiöistä, jotka tarjoavat premium economy -palveluja.