Hong Kong Airlines
2001-2006: AlkuvuodetEdit
Robert Yip (kiinaksi: 葉光), kiinalaisen lääketieteen, internet-portaalin, rakentamisen ja kiinteistökehityksen aloilla toimivan China Rich Holdingsin puheenjohtaja, perusti CR Airwaysin Hongkongiin 28. maaliskuuta 2001. Lentoyhtiö sai lentotoimintalupansa Hongkongin siviili-ilmailuvirastolta (CAD) vuonna 2002, ja sen ensimmäinen lentokone oli Sikorsky S-76C+ -helikopteri, joka pystyy kuljettamaan 12 matkustajaa ja lentämään 285 kilometriä tunnissa (177 mph). Se oli Hongkongin kolmas kaupallinen helikopterioperaattori ja ensimmäinen helikopterioperaattori, joka sai lentotoimintaluvan sen jälkeen, kun Hongkongista tuli Kiinan erityishallintoalue.
CR Airwaysista tuli 27. kesäkuuta 2003 Hongkongin kolmas matkustajalentoyhtiö saatuaan siviili-ilmailuosaston johtajalta tarkistetun lentotoimintaluvan. Se lensi ensimmäisen kerran matkustajaliikenteeseen seuraavana päivänä. Se aloitti 5. heinäkuuta 2003 matkustajien tilauslentotoiminnan Filippiinien Laoagiin GE Capital Aviation Services -yhtiöltä vuokratulla Bombardier CRJ200 -koneella. Syyskuussa 2003 lentoyhtiö haki liikennöintioikeuksia säännölliselle matkustajaliikenteelle Laoagiin ja Kiinan Jinanin, Naningin, Meixianin ja Wenzhoun kaupunkeihin. Lisäksi Robert Yip myi 40 prosenttia lentoyhtiöstä yritykselleen China Rich Holdingsille 180 miljoonalla Hongkongin dollarilla. Maaliskuuhun 2004 mennessä lentoyhtiö oli lisännyt tilauslentoverkkoonsa Siem Reapin, Kambodža.
Huhtikuussa 2005 Hongkongin lentoliikennelupaviranomainen (ATLA, Air Transport Licensing Authority) myönsi viiden vuoden toimiluvan matkustajien, rahdin ja postin kuljettamiseen Kiinaan; lentoyhtiö sai vapaasti hakea liikennöintioikeuksia kymmeneen Kiinan kaupunkiin. Heinäkuussa lentoyhtiö ilmoitti ostavansa kaksi Bombardier CRJ700-konetta tanskalaiselta Maersk Airilta. Vuoden lopussa Boeingin kanssa tehty yhteisymmärryspöytäkirja 10 Boeing 787 Dreamliner -lentokoneen ja 30 Boeing 737-800 -lentokoneen ostamisesta 3,28 miljardilla Yhdysvaltain dollarilla vei liiketoiminnan seuraavalle tasolle. Osa koneista oli peräisin Hainan Airlinesin aiemmasta tilauksesta.
2006-2010: Omistajavaihdos ja laivaston laajentaminenMuutos
27. kesäkuuta 2006 Hainan Airlines varmisti 45 prosentin omistusosuuden lentoyhtiöstä ostamalla Yu Ming Investmentsin hallussa olevat vaihtovelkakirjalainat, jotka oli tarkoitus sijoittaa sen uuteen lentoyhtiön holdingyhtiöön Grand China Airiin. Kaksi kuukautta myöhemmin Mung Kin-keung (kiinaksi 蒙建強) osti loput 55 prosenttia lentoyhtiöstä, ja hänestä tuli määräysvaltainen osakkeenomistaja 7. elokuuta ja sen johtaja 13. elokuuta. Mungin aiempi pääasiallinen liiketoiminta oli ollut 30 prosentin omistusosuus Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd:stä, joka on ravintolaoperaattori.
22. syyskuuta 2006 CR Airways Ltd muutti virallisesti nimensä Hong Kong Airlines Ltd:ksi, ja avajaisseremonia pidettiin 28. marraskuuta 2006. Lentoyhtiö otti käyttöön myös uuden logon, joka esittää bauhinia-kukkaa, Hongkongin symbolia, jossa lentoyhtiö on ankkuroitunut. Lentoyhtiö teki nuoren historiansa suurimman lentokonetilauksen 21. kesäkuuta 2007 tilaamalla 51 kapea- ja laajarunkoista lentokonetta eurooppalaiselta Airbusilta arviolta 5,6 miljardin Yhdysvaltain dollarin arvosta. Lentoyhtiön IATA-koodi muutettiin N8:sta HX:ksi 27. toukokuuta 2007.
Lentoyhtiö ilmoitti 24. lokakuuta 2008 Airbus A330-200 -laajarunkokoneiden saapumiseen valmistautuessaan suunnitelmista mukauttaa henkilöstöä ja laivaston kokoonpanoa. Uusien koneiden oli tarkoitus tarjota keskipitkän matkustaja- ja rahtiliikenteen palveluja Lähi-itään ja Australiaan.
2010-2012: Kasvu ja laajentuminenMuutos
8. kesäkuuta 2010 Hong Kong Airlines sai valmiiksi lentohyväksynnän Hongkongista Pekingiin ja sai lentotoimintaluvan Airbus A330 -lentotoiminnalle Hongkongin siviili-ilmailuvirastolta. Säännölliset lennot Moskovaan aloitettiin myöhemmin samassa kuussa.
Syyskuussa 2010 lentoyhtiö otti käyttöön ensimmäisen Airbus A330F -rahtialuksensa reitillä Hongkongista Hangzhoun kaupunkiin. Seuraavassa kuussa se liittyi virallisesti IATA:n jäseneksi.
Vuonna 2011 Skytrax myönsi Hong Kong Airlinesille neljän tähden luokituksen. Matkustajaliikenne ylitti miljoonan matkustajan rajan ja palveli 19 kohdetta.
8. maaliskuuta 2012 lentoyhtiö aloitti päivittäiset lennot Hongkongista Lontoon Gatwickin lentokentälle Airbus A330-200 -koneella. Se toimi kokonaan Club-luokan palveluna, jossa oli 34 ”Club Premier” (business-luokan makuuasentoiset vuoteet) ja 82 ”Club Classic” (kehtotyylinen lepotuoli business-luokassa) -paikkaa; palvelu kesti vain kuusi kuukautta.
2012-2016: Muokkaa
Vuonna 2013 Hong Kong Airlines sai päätökseen koko järjestelmän kattavan strategiatarkastelun, jonka tarkoituksena oli määrittää sen ensisijaiset reitit lähitulevaisuutta varten ja keskittyä tänä aikana ensisijaisesti Aasian ja Tyynenmeren alueeseen. Yksi uusi reitti perustettiin, kun Hongkongin ja Malediivien välinen reitti avattiin. Kokonaismatkustajamäärä oli noussut yli neljään miljoonaan, ja viimeiset Boeing-koneet poistettiin käytöstä.
Vuonna 2014 Hong Kong Airlines aloitti uudet matkustajareitit Hongkongin ja Ho Chi Minhin, Tianjinin ja Kagoshiman välillä; se myös lisäsi päivittäistä lentovuoroväliä Pekingiin ja Shanghaihin.
Lentoyhtiön lounge-palvelu lanseerattiin uudelleen nimellä ”Club Bauhinia” 27. kesäkuuta 2014.
Helmikuussa 2015 Hong Kong Airlines allekirjoitti alivuokrasopimuksen Hong Kongin lentokenttäviranomaisen kanssa lentokoulutuskeskuksen kehittämiseksi 0,6 hehtaarin tontille lähelle Hong Kongin kansainvälisen lentokentän kaakkoisreunaa. Maaliskuussa 2015 lentoyhtiö liittyi Hongkongin lentoyhtiöiden edustajien hallituksen (Board of Airline Representatives in Hong Kong, BAR HK) toimeenpanevaan komiteaan (Executive Committee of the Board of Airline Representatives in Hong Kong, BAR HK), joka pitää kättä toisen lähes 80 lentoyhtiön kanssa Hongkongissa toimivien lentoyhtiöiden kaupallisten ja toiminnallisten edellytysten parantamiseksi. Joulukuun 28. päivänä 2015 Hong Kong Airlinesin Okinawaan suuntautuva lento HX658 oli ensimmäinen lähtö HKIA:n Midfield Concourse (MFC) -hallista.
2016-2018: Muokkaa
Huhtikuussa 2017 yrityksen lentorahtiliiketoiminta Hongkongissa perustettiin itsenäiseksi tytäryhtiöksi Hongkongin rahtilentoyhtiöksi (Hong Kong Air Cargo), joka sai toimiluvan Hongkongin siviili-ilmailuvirastolta. Kesäkuussa 2017 Skytrax luokitteli Hong Kong Airlinesin toiseksi parhaaksi alueelliseksi lentoyhtiöksi ja 24. parhaaksi kansainväliseksi lentoyhtiöksi. Atlas Air ilmoitti 8. elokuuta 2017 sijoittaneensa kolme 747-400-rahtialusta Hong Kong Air Cargolle, lentoyhtiön rahtiliikenteen tytäryhtiölle. Ensimmäisen koneen oli määrä aloittaa liikennöinti syyskuussa 2017 ja palvella Yhdysvaltojen ja Aasian välisiä reittejä. Loput kaksi konetta oli tarkoitus toimittaa vuoden 2018 aikana. Kaikkia kolmea konetta oli tarkoitus operoida Atlas Airin toimesta Hong Kong Air Cargon puolesta.
Syyskuussa 2017 Hong Kong Airlines vastaanotti ensimmäisen Airbus A350-900:nsa, joka aloitti pian liikennöinnin Bangkokiin (BKK) ja sieltä pois. Yhtiö avasi myös ”Club Autus” VIP-loungensa HKIA:n Midfield-hallissa. Joulukuun 18. päivänä 2017 Hong Kong Airlines aloitti suoran lennon Los Angelesiin A350-900-koneella, ja suorat lennot San Franciscoon seurasivat kolme kuukautta myöhemmin.
2018-Nykytila : Taloudelliset vaikeudet ja toiminnan supistaminenEdit
Vuoden 2018 lopulla molemmat yhteispuheenjohtajat, Mung ja Zhang Kui, erosivat, samoin lentoyhtiön varapuheenjohtaja ja talousjohtaja. Hainan Airlinesin entinen varatoimitusjohtaja ja markkinointipäällikkö Hou Wei siirtyi puheenjohtajaksi marraskuussa 2018.
Yritetty laajeneminen koetteli yhtiötä taloudellisesti, ja maaliskuussa 2019 se ilmoitti supistavansa matkustajalaivastoaan 38 koneesta 28 koneeseen ja vähentävänsä palveluita joillakin uusilla kansainvälisillä reiteillä, kuten Vancouveriin, San Franciscoon ja Los Angelesiin.
Yritettäessä vähentää tappiollista kaukoliikennettä kannattavampien Aasian kohteiden hyväksi lennot Gold Coastiin ja Cairnsiin keskeytettiin lokakuusta 2018 alkaen, ja viimeinen Aucklandin lento lähti Hongkongiin 22. toukokuuta 2019.
5. lokakuuta 2019 sen vajaat kaksi vuotta aiemmin aloittama San Franciscon lento keskeytettiin. Lentoyhtiö lakkautti myös Hongkong-Fuzhou-vuoronsa 2. syyskuuta alkaen ja lisäsi samalla lentoja kolmeen lyhyen matkan kohteeseen.
Lentoyhtiö lisäsi päivittäisen lennon Hongkongin ja Haikoun välille 2. syyskuuta alkaen, neljä viikoittaista lisälentoa Hongkongin ja Hangzhoun välille 8. syyskuuta alkaen ja kaksi viikoittaista lisälentoa Hongkongin ja Sapporon välille 28. syyskuuta alkaen. Järjestelyjen ansiosta sen Haikou-, Hangzhou- ja Sapporo-vuorojen kokonaismäärä oli kolme päivittäistä lentoa, 14 viikoittaista lentoa ja 11 viikoittaista lentoa.
Marraskuussa 2019 lentoyhtiöllä oli vakavia taloudellisia vaikeuksia, jotka johtuivat meneillään olevasta Kiinan ja Yhdysvaltojen välisestä kauppakonfliktista sekä poliittisista ja yhteiskunnallisista levottomuuksista Hongkongissa, eikä se tiettävästi kyennyt maksamaan työntekijöilleen palkkoja ajallaan. Marraskuun 29. päivänä lentoyhtiö ilmoitti lopettavansa jäljellä olevat kaukolennot Los Angelesiin ja Vancouveriin helmikuusta 2020 alkaen, jolloin HKA:sta tulisi puhtaasti alueellinen lentoyhtiö. Se ilmoitti myös lakkauttavansa lennon sisäisen viihdejärjestelmänsä 1. joulukuuta 2019 alkaen kustannusten leikkaamiseksi.
7. helmikuuta 2020, kun COVID-19-pandemia iski kovaa moniin lentoyhtiöihin, HKA ilmoitti vähentävänsä 400 työpaikkaa eli kymmenen prosenttia työvoimasta, lähinnä lentäjiä ja matkustamohenkilökuntaa, ja pyysi jäljelle jäävää henkilökuntaa pitämään kahden kuukauden palkatonta lomaa tai siirtymään kolmepäiväiseen viikkoon.
18. helmikuuta 2020 HKA ilmoitti keskeyttävänsä lennolla tarjottavat palvelut, kuten ruoat, juomat ja peitot, auttaakseen COVID-19:n leviämisen estämisessä. Seuraavana päivänä HKA ilmoitti myös irtisanovansa 170 uutta työntekijää, pääasiassa lentoemäntiä.
Leave a Reply