Home
Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced
Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced
Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced
Magnolia Bridge, Interbay
Viime viikolla selvisi Länsi-Seattlen halkeilevan korkean sillan kohtalo, joten Seattlen kaupunki voi nyt keskittyä muiden vastaavalla tavalla huonokuntoisten siltojen tulevaisuuteen.
Seattlen liikenneministeriön (SDOT) tässä kuussa julkaisemassa uudessa tutkimuksessa todettiin, että sekä Ballardin että Magnolian sillat tarvitsevat huomattavaa kunnostusta tai korvaamista tulevina vuosina, ja siinä korostetaan tarvetta lisätä investointeja siltainfrastruktuuriin, jotta ihmisten ja tavaroiden liikkuvuus säilyy.
”Seattlen kaupungin ja Washingtonin osavaltion on valmistauduttava laajoihin prosesseihin ja määrärahojen myöntämiseen, joita tarvitaan, jotta voidaan taata, että kuljetusjärjestelmä säilyy yhteyksien välissä ja toimintakykyisenä myös vuosikymmeniä eteenpäin”, raportissa todetaan. ”West Seattle High Bridge -sillan sulkeminen turvallisuussyistä vuonna 2020 vahvistaa siltainfrastruktuurin suuren kunnossapidon tärkeyttä. Eri puolilla kaupunkia on monia vanhempia siltoja, joilla on pääomainvestointitarpeita.”
Ballardin silta, vuonna 1917 rakennettu vetosilta, joka tarjoaa vapaata tilaa Washington-järven laivakanavan kautta kulkevalle veneliikenteelle, kuljettaa päivittäin noin 59 000 ajoneuvoa ja 9 000 bussimatkustajaa joka arkipäivä. Vaikka silta on edelleen ”tyydyttävässä” kunnossa, suunnittelututkimus on ensimmäinen askel korvaamisprosessissa.
Selvityksessä todettiin, että sillan matala kunnostus maksaisi 330-710 miljoonaa dollaria. Keskitason korvaamisen arvioidaan maksavan 680 miljoonasta dollarista huikeaan 1,4 miljardiin dollariin.
SDOT hylkäsi ajatuksen korkeatasoisesta kiinteästä sillasta, koska se ”aiheutti huomattavia multimodaalisia yhteyshaittoja sillan pohjoispäähän, ja koska sillan korkeus on yli 150 jalkaa, yleisö oli huolissaan sillan kokonaispituudesta ja jalankulkijoille ja polkupyöräilijöille tarkoitettujen väliaikaisten poistumispisteiden puuttumisesta”.”
Sillan korvaaminen on merkittävää Ballard-Interbay-alueen kannalta, sillä se on yksi kaupungin tärkeimmistä teollisuuskeskuksista, jossa on merenkulun, teollisuuden, kaupan ja palvelujen työpaikkoja.
Raportissa todettiin myös, että vuonna 1930 rakennettu Magnolian silta on korvattava. Silta kuljettaa päivittäin noin 20 000 ajoneuvoa, ja sen korvaamisen arvioidaan maksavan 320-420 miljoonaa dollaria.
Aikataulu sekä Ballardin että Magnolian siltojen korvaamiselle on 8-12 vuotta.
Kahden sillan osalta korostuu laajempi ongelma, jonka kaupunki kohtaa tulevina vuosina: infrastruktuurin rapistuminen, joka ei ole pysynyt mukana kaupungin viime vuosikymmenen aikana tapahtuneen räjähdysmäisen kasvun tahdissa, ja liittovaltion riittämätön tuki.
Raportissa kehotettiin kaupunkia ryhtymään etsimään suoria rahoituslähteitä rakentamisen maksamiseksi ja muita rahoitusmenetelmiä COVID-19-pandemiasta johtuvien odotettavissa olevien budjettivähennysten keskellä.
”Vuoden 2021 rahoituksen vähentyessä SDOT:n on keskeytettävä useita Levy to Move Seattle -ohjelmasta rahoitettuja siltasuunnittelu- ja -suunnittelutoimia”, raportissa todetaan. ”SDOT:n on etsittävä paikallista, alueellista, osavaltion ja liittovaltion rahoitusta ja rahoituslähteitä kunkin sillan korvaamisen maksamiseksi.”
Viime viikolla Seattlen kaupunginvaltuutettu Alex Pedersen sanoi, että Länsi-Seattlen sillan halkeilu oli ”herätyssoitto pitää parempaa huolta kaikista silloistamme.”
Ensimmäisen kerran syyskuussa tehdyssä tilintarkastuksessa todettiin, että kaupunki ei tuhlaa tarpeeksi siltojen kunnossapitoon, mikä osaltaan vaikuttaa olosuhteiden huononemiseen.
Tarkastuksessa, jossa analysoitiin 77 SDOT:n ylläpitämää ajoneuvosiltaa, todettiin, että kaupunki käytti viimeisten 14 vuoden aikana vuosittain noin 6,6 miljoonaa dollaria siltojen kunnossapitoon, kun sen olisi pitänyt käyttää 34 miljoonaa dollaria.
”Seattlen kaupunki (City) tunnustaa, että siltojen kunnossapitoon on investoitava enemmän, mutta se ei käytä tarpeeksi rahaa siltojensa kunnossapitoon ja säilyttämiseen, ja se on vaarassa tulla liittovaltion säädösten vastaiseksi”, tarkastuksessa todettiin. ”Kansalliset tiedot osoittavat, että useimmat Seattlen ajoneuvosillat ovat tyydyttävässä kunnossa (liittovaltion luokitusjärjestelmän mukaan hyvä, tyydyttävä ja huono), ja kaupungin siltojen kunto on huonontunut viimeisten kymmenen vuoden aikana.”
Magnolia on yksi viidestä SDOT:n omistamasta sillasta, jotka ovat tarkastuksen mukaan ”huonossa” kunnossa. Muut ovat Second Avenue Extension S lähellä King Streetin asemaa, Fairview Avenue North Lake Unionin itäpuolella ja University Bridgen kaksi osaa.
Leave a Reply