Henry Ford

Henry Ford (30. heinäkuuta 1863 – 7. huhtikuuta 1947) oli Ford Motor Companyn perustaja ja sponsori, joka kehitti liikkuvan liukuhihnatekniikan massatuotantoon, josta on tullut TPS:n ja Leanin perusta.

Vaikka Ford ei keksinytkään autoa tai liukuhihnaa, mutta hän kehitti ja valmisti ensimmäisen auton, johon monilla keskiluokkaisilla amerikkalaisilla oli varaa vähentämällä tuotantoaikaa ja työvoimaa liukuhihnamenetelmällään. Vuonna 1913 hän rakensi Highland Parkin Ford-tehtaan, josta tuli maailman ensimmäinen liikkuvan liukuhihnan käyttöön ottanut autotehdas.

Hänen ansiokseen on luettu ”fordismi” eli edullisten tavaroiden massatuotanto yhdistettynä työntekijöiden korkeisiin palkkoihin.

Vuoteen 1918 mennessä puolet kaikista amerikkalaisista autoista oli T-malleja. Kaikki uudet autot olivat mustia. Liukuhihnan kehittäminen määräsi mustan sen nopeamman kuivumisajan vuoksi, minkä ansiosta hän pystyi valmistamaan T-mallin vain 93 minuutissa. Sitä ennen Model T:tä oli saatavana muissakin väreissä, kuten punaisena, mutta niiden valmistus kesti paljon kauemmin.

Ford oli ”hyvinvointikapitalismin” edelläkävijä, jonka tarkoituksena oli auttaa työntekijöitään ja vähentää vaihtuvuutta. Fordin mielestä tehokkuus tarkoitti parhaiden työntekijöiden palkkaamista ja pitämistä. Tarjoamalla hämmästyttävää viiden dollarin päiväpalkkaa hän saavutti erittäin kannattavaa menestystä, sillä Detroitin parhaat mekaanikot hakeutuivat hakemaan, mikä nosti tuottavuutta ja alensi koulutuskustannuksia. Maksamalla ihmisille enemmän palkkaa Fordin työntekijöillä oli varaa valmistamiinsa autoihin, ja hän katsoi, että se olisi hyväksi paikalliselle taloudelle. Hän näki korotetut palkat voitonjakona, johon liittyi tuottavimpien ja hyvämaineisimpien palkitseminen.

Työntekijöidensä palkkojen korottamisen lisäksi Ford otti vuonna 1926 käyttöön myös uuden, lyhennetyn työviikon, josta siirryttiin lopulta kuuteen 8-tuntiseen päivään (48 tuntia) ja sitten viiteen 8-tuntiseen päivään (nykyinen 40 tunnin viikkotyöaika). Työntekijöiden odotettiin panostavan enemmän työhönsä vastineeksi suuremmasta vapaa-ajasta. Hän uskoi, että vapaa-aika oli hyväksi liiketoiminnalle, koska työntekijöillä olisi itse asiassa enemmän aikaa ostaa ja kuluttaa enemmän tavaroita.

Työ- ja yksityiselämän tasapainon ja hyvän palkkauksen saavutuksista huolimatta Ford ei kannattanut ammattiliittoja. Hän kieltäytyi tekemästä sopimuksia United Automobile Workers (UAW) -yhdistyksen kanssa, ja ammattiyhdistysjärjestäjiin kohdistui lukuisia uhkailuja ja väkivaltaa. Lopulta hän suostui tunnustamaan UAW:n vuonna 1941.

Ford, kuten muutkin autoyhtiöt, tuli ensimmäisen maailmansodan aikana mukaan ilmailualalle ja rakensi Liberty-moottoreita. Tämä siitä huolimatta, että Ford oli vastustanut Amerikan liittymistä sekä ensimmäiseen että toiseen maailmansotaan kutsuen sitä ”kauheaksi tuhlaukseksi.”

Ford tunnettiin laajalti myös ensimmäisen maailmansodan alkuvuosina harjoittamastaan pasifismista ja antisemitistisen sisällön edistämisestä, jota käytettiin innoittajana natsi-Saksan nousulle. Mikään teos ei ilmeisesti ollut Fordin kirjoittama, mutta hän antoi luvan käyttää nimeään kirjoittajana sivulauseessa. Tuolloisissa uutisraporteissa hänen kerrottiin sanoneen, että hän oli järkyttynyt sisällöstä eikä tiennyt sen luonteesta. Ford ei kuitenkaan koskaan perunut yksityisesti muita antisemitistisiä näkemyksiään. Wikipedian sivulla on paljon enemmän yksityiskohtia tästä aiheesta.

Kun Yhdysvallat astui toiseen maailmansotaan, Ford määräsi Ford Motor Companyn rakentamaan uuden valtavan, tarkoitusta varten rakennetun tehtaan Willow Runiin Detroitin lähelle Michiganiin, jossa valmistettiin ensimmäinen B-24, joka lähti tuotantolinjalta lokakuussa 1942.

Se oli tuolloin maailman suurin kokoonpanolinja. Parhaimmillaan vuonna 1944 Willow Runin tehdas valmisti 650 B-24:tä kuukaudessa, ja vuoteen 1945 mennessä Ford valmisti jokaisen B-24:n kahdeksassatoista tunnissa, ja yksi valmistui kokoonpanolinjalta 58 minuutin välein. Ford valmisti Willow Runissa 9 000 B-24:tä, mikä oli puolet sodan aikana valmistetuista 18 000:sta B-24:stä.

River Rougen tehtaasta tuli maailman suurin teollinen kompleksi, joka noudatti vertikaalisen integraation ajatusta, joten se pystyi valmistamaan oman teräksensä voidakseen valmistaa ajoneuvon tyhjästä.

Hän minimoi tehokkuusmenetelmillään myös fyysisen jätteen, enemmänkin tulonmenetyksen kuin luonnonrakkauden vuoksi, mutta hän pystyi yhdistämään parannuksen romun, polttoaineen ja puutavaran vähentämiseen.

Vaikutukset

• Thomas Edison
• Benjamin Franklin
• Frederick Taylor

Influced

• Taiichi Ohno

Linkkejä

• Wikipedia
• Biografia: Henry Ford TV-jakso
• How Henry Ford Made the Automobile Affordable for Every American

Kirjat

• My Life and Work
• Today and Tomorrow (Book)
• Today and Tomorrow (Audiobook/MP3 ja PDF from Generosity Press)

Videot

Fordin liukuhihna vuodelta 1919

” Takaisin sanastohakemistoon.