General Insulation Companyn hajautetun, teknologiaa hyödyntävän toimitusketjun sisällä

Teollisuuden toimitusketjun edelläkävijäyritykset, joilla on hajautetut jakelumallit, ottavat käyttöön kehittynyttä teknologiaa tehostaakseen toimintaansa.

General Insulation Company (GIC) valmistaa ja jakelee tukkumyynnissä eristeitä rakennusteollisuudelle. GIC:llä on historialliset juuret koillisosassa: kun Jack Doherty myi yrityksen Frank Granaralle vuonna 1982, yritys toimi yhdessä ainoassa paikassa, vanhassa kirkossa Somervillessä, Massachusettsissa. General Insulation kasvoi aluksi hitaasti ja sitten nopeammin.

Nyt GIC:llä on 41 jakelukeskusta ja kuusi valmistuspaikkaa eri puolilla Yhdysvaltoja sekä toimitusketju, joka ulottuu ympäri maailmaa ja tuo ja vie toimituksia Eurooppaan ja Lähi-itään.

GIC:n jakelukeskusverkoston kasvu oli jossain määrin kasvuprosessi, jossa jokaista uutta yrityksen sivuliikettä kohdeltiin omana tulosyksikkönään, ja se toimi suhteellisen itsenäisesti. Tämä tarkoitti sitä, että hankinnat, myynti, kuljetukset ja asiakassuhteet hoidettiin paikallisesti. Tämä toimi hyvin joissakin liiketoiminnan osissa, mutta ei niin hyvin toisissa: paikallinen asiakaspalvelu voi olla reagoivampaa, mutta kymmenien erilaisten kuljetusprosessien ajaminen itsenäisesti on melko tehotonta.

Vuosien mittaan, kun sen logistiikkatarpeet muuttuivat monimutkaisemmiksi, GIC kehittyi pienestä rahdinvälitysliikkeestä suuremmiksi 3PL-yrityksiksi, joilla oli kattavampi palvelutarjonta ja parempi toteutus. Yhtiöllä oli silti vaikeuksia hallita päivittäisiä kuljetuskuluja yli 40 toimipisteessä, joissa sivukonttoreiden johtajat olivat tottuneet käyttämään samoja rahdinkuljettajia kerta toisensa jälkeen.

”Sivukonttorimme ovat hajautettuja ja tekevät omat päätöksensä”, GIC:n kuljetus- ja toimitusketjun johtaja Ian Allison sanoo. ”Päätimme, että haluamme katsoa päälogistiikkapalveluntarjoajamme seinien ulkopuolelle löytääksemme jotain tehokkaampaa, joka voisi auttaa meitä erityisesti kuorma-autoliiketoiminnassamme.”

Allison selitti, että vaikka suurin osa GIC:n verkostoon saapuvista kuorma-autokuormauksista hoidettiin sopimusperusteisesti omaisuuspohjaisten rahdinkuljettajien toimesta, lähtevät rahdit olivat monimutkaisempia. Koska GIC:n jakelukeskukset palvelevat rakennushankkeita, niiden verkostot kehittyvät ja muuttuvat jatkuvasti, kun uusia määränpäitä ilmestyy ja katoaa. GIC suorittaa vuosittain yli 7 500 alle kuorma-autokuorman kuljetusta jakelukeskustensa välillä ja asiakaskohteisiin, ja se on ottamassa käyttöön pakettien näkyvyysratkaisun, joka auttaa hallitsemaan tätä osaa liiketoiminnastaan.

General Insulationin yksityinen kuorma-autokalusto tekee toimituksia asiakkaille, ja se käsittelee vakaimman osan yrityksen verkostosta. Varmistaakseen, että varasto on aina siellä, missä sen on oltava, GIC hankkii spot-rekkakapasiteettia rahdin kuljettamiseksi jakelukeskustensa ja toimipisteidensä välillä tapauskohtaisesti.

GIC:n kasvaessa tuli tärkeäksi, että kuljetusten ostopäätökset tehdään edelleen paikallisella tasolla, tiiviissä yhteydessä loppuasiakkaisiin, mutta spot-rekkakapasiteetin hankkimisen täytyi olla tehokkaampaa. Oli aivan liian helppoa maksaa liikaa ja liian vaikeaa hallita GIC:n lähtevää verkostoa älykkäästi.

”Emme tee kaikkia päätöksiä toimipisteiden puolesta, olipa kyse sitten ostoista tai kuorma-autojen kuljetusliikkeistä, joten jokaisessa toimipisteessä oli tapana soittaa aina samalle kuljetusliikkeelle”, sanoo Rick Campbell, General Insulationin operatiivinen johtaja. ”Kun kasvamme edelleen, emme voi jatkaa entiseen tapaan.”

Allison, logistiikkaveteraani, joka on työskennellyt yhdessä maailman suurimmista 3PL-yrityksistä, päätti käyttää Convoya auttamaan General Insulationia hallitsemaan kuorma-autojen pistekuormausliiketoimintaansa. Convoyn maksuttoman kuljetustenhallintajärjestelmän (TMS) avulla jokainen GIC:n toimipiste pystyi edelleen varaamaan kuorma-autokuljetuksia itsenäisesti, mutta nyt näkyvyys ja raportointi niiden suorituskyvystä oli automatisoitu.

”Se on muuttanut elämäämme”, Allison sanoi, ”kun meillä on mahdollisuus kommunikoida kaikkien palveluntarjoajien kanssa ja seurata suorituskykyä kaikissa toimipisteissämme”.”

Allison korosti, että Convoyn pilvipohjainen teknologia poisti GIC:n tarpeen hankkia monimutkainen, kallis on-premise TMS, johon liittyy pitkä ja usein riskialtis integrointiprosessi.

”Convoyn alusta on meille ihanteellinen”, Allison sanoi. ”Kaikki 47 konttoriamme voivat käyttää sitä ja tehdä pistokokeilutarjouksia viideltä strategiselta palveluntarjoajalta, valita parhaan hinnan ja tarjota sen heille välittömästi. Ennen emme tienneet, mitä sivukonttorit tekivät, meillä ei ollut todella hyvää tapaa mitata niiden menestystä, emmekä voineet mitata niiden kokonaiskuluja. Nyt saamme kaikki tiedot minuutilleen, kun operaattori vastaa hinnoittelupyyntöön. Kuka on ensisijainen operaattorimme? Kuka voittaa eniten rahtia ja kuka tekee parasta työtä? Ennen meidän olisi pitänyt koota nämä tiedot itse.”

Allisonin mukaan rahdinkuljettajat ovat nykyään fiksumpia. Ne varaavat reitit etukäteen ja käyttävät kehittyneempiä ohjelmistoja tuottojen hallintaan.

”Tiedämme, että läpimenoaika on rahaa ja että on tärkeää olla mahdollisimman joustava rekkakuormalähetyksissämme, mutta jopa viime hetken tilanteissa Convoyn alusta on tehnyt meistä paljon tehokkaampia”, Allison sanoi. ”Convoyn alustalla rahdinkuljettajilla on kaksi tuntia aikaa vastata tarjoukseen. Useimmat rahdinkuljettajat vastaavat 45 minuutissa tai alle, ja parhaat rahdinkuljettajamme vastaavat 10 minuutissa tai alle.”

General Insulation ja Convoy pyrkivät syventämään kumppanuuttaan – spot-kapasiteetin hankkimisen lisäksi GIC haluaa suunnitella verkostonsa uudelleen, ottaa enemmän vastuuta saapuvista kuorma-autokuormauskuormista ja jatkaa toimitusketjujensa hyödyntämistä kilpailuetuna.

Tällä hetkellä General Insulationin verkostossa saapuvat rahdit hoitavat sen myyjät, ja kuljetusmaksut maksetaan etukäteen. GIC analysoi saapuvia rahtikuljetuksiaan ja kartoittaa mahdollisuuksia niiden ulkoistamiseen. Allison sanoi, että jos nämä mahdollisuudet ovat järkeviä, Convoyn kyky luoda käyttäjäystävällisiä reittioppaita auttaisi sitä vakiinnuttamaan asemansa keskeisenä rahdinkuljettajana näillä väylillä.

Vaikka Convoy uskoo voivansa hankkia luotettavaa kapasiteettia halvemmalla kuin mitä se maksaa General Insulationille tällä hetkellä, kyse ei ole vain kustannussäästöistä. Lisääntynyt näkyvyys saapuvaan rahtiliikenteeseen voisi antaa GIC:lle mahdollisuuden parantaa laitostoimintojaan, järkeistää lähetysten ajoitusta ja tehdä tiiviimpää yhteistyötä rahdinkuljettajiensa kanssa.

”Myyjillemme kuljetus on usein pikemminkin rasite kuin voimavara”, Campbell sanoi. ”Joissakin tapauksissa meillä on yli 1 000 lähetystä samalta toimittajalta. Ihanteellisessa tilanteessa otamme sen haltuun, ja nyt meillä on mahdollisuus luoda reititysopas ja tehdä tarjouspyyntöjä suoraan rahdinkuljettajillemme.”

Tämä artikkeli on julkaistu yhdessä Convoy-kumppaniemme kanssa. Jos haluat katsoa lisää Future of Freight -sisältöä, klikkaa tästä.