Frank Fitzsimmons

Virkaatekevä presidenttiEdit

Kun Harold J. Gibbons erosi Hoffan toimeenpanevana avustajana joulukuussa 1963 epäonnistuneen vallankaappauksen jälkeen syytteeseen asetettua Teamstersin presidenttiä vastaan, Hoffa nimitti Fitzsimmonsin virkaan. Vuonna 1964 Hoffa tuomittiin yhteensä 13 vuoden vankeusrangaistukseen valamiehistön manipuloinnista, salaliitosta sekä posti- ja sähkepetoksesta. Fitzsimmonsia ei aluksi pidetty poliittisesti riittävän suosittuna Hoffan seuraajaksi. Fitzsimmons valittiin kuitenkin Teamstersin varapuheenjohtajaksi heinäkuussa 1966, mikä merkitsi monille Teamstersin johtajille Hoffan aikomusta tehdä Fitzsimmonsista seuraajansa siinä tapauksessa, että Hoffa joutuisi vankilaan. Helmikuun 28. päivänä 1967 Teamstersin johtokunta hyväksyi päätöslauselman, jossa Fitzsimmons nimitettiin ”vt. puheenjohtajaksi” siltä varalta, että Hoffa ei enää kykenisi hoitamaan tehtäviään.

Epäonnistuneiden valitusten jälkeen Hoffa joutui vankilaan maaliskuussa 1967 ja yritti johtaa ammattiliittoa vankilasta käsin Fitzsimmonsin kautta. Fitzsimmonsista ei kuitenkaan pitänyt tulla muuta kuin ylistetty apulainen:

Mutta ei ole varmaa, että Hoffa aikoi antaa Fitzsimmonsin johtaa mitään. Todellakin, harva muu Teamsterin iso peruukki edes teeskentelee, että Hoffan pullealla ja sympaattisella oikeistolaisella bowerilla olisi kykyä pitää liitto kasassa pitkään. ”Hän on pelkkä maapähkinävoileipä; hän sulaa hetkessä”, on erään ammattiliiton sisäpiiriläisen epämairitteleva kommentti.

Fitzsimmons ja muut jopa kielsivät tekevänsä töitä Hoffan määräyksestä. Valtakunnalliset kuorma-autoalan neuvottelut, jotka keskeytyivät Hoffan joutuessa vankilaan, jatkuivat Fitzsimmonsin istuessa neuvottelupöydässä. Vaikka sopimus raukesi ja ammattiliitto lakkoili kolme päivää, Fitzsimmons sai neuvoteltua (liittovaltion sovittelijan avustuksella) uuden sopimuksen, joka joidenkin mielestä oli rikkaampi kuin mitä Hoffa olisi voinut saada aikaan. Hän neuvotteli kolme vuotta myöhemmin toisen sopimuksen, joka tarjosi 27 prosentin palkankorotuksen kolmen vuoden aikana.

Fitzsimmons lujitti nopeasti omaa otettaan Teamstersin puheenjohtajuudesta koko vuoden 1967 ajan. Hän oli sallinut Internationalin varapuheenjohtajille enemmän liikkumavaraa heidän omissa asioissaan ja delegoinut heille valtaa voittaen näin heidän uskollisuutensa. Hän kukisti heinäkuussa johtokunnan yrityksen syrjäyttää hänet, minkä jälkeen hän alensi Hoffan avustajia ja edisti omia kannattajiaan (mukaan lukien Weldon Mathis) liiton korkeissa tehtävissä. Elokuuhun mennessä hän oli avoimesti ilmoittanut pyrkivänsä liiton puheenjohtajaksi. Hän lisäsi suosiotaan entisestään neuvottelemalla lokakuussa 1967 kuorma-autoalan valtakunnallisen pääsopimuksen, joka toi ensimmäistä kertaa 40 000 koillismaan kuorma-autonkuljettajaa sopimuksen piiriin, ja neuvottelemalla uuden sopimuksen, joka lopetti viisi kuukautta kestäneen teräksenkuljettajien lakon.

Fitzsimmons alkoi myös viedä ammattiliittoa uusiin suuntiin. Heinäkuussa 1968 hän ja United Auto Workersin puheenjohtaja Walter Reuther perustivat uuden kansallisen ammattiyhdistyskeskuksen, Alliance for Labor Actionin, järjestäytymättömien työntekijöiden organisoimiseksi ja vasemmistolaisten poliittisten ja sosiaalisten hankkeiden toteuttamiseksi. Fitzsimmons ja Reuther tarjosivat AFL-CIO:lle no-raid-sopimusta ensimmäisenä askeleena kilpailevien ammattiyhdistyskeskusten välisen yhteistyösuhteen rakentamiseksi, mutta tarjous hylättiin. Allianssin alkuperäinen ohjelma oli kunnianhimoinen, mutta Reutherin kuolema lento-onnettomuudessa 9. toukokuuta 1970 lähellä Black Lakea Michiganissa aiheutti allianssille vakavan iskun. Ryhmä hajosi tammikuussa 1972, kun Auto Workers ei kyennyt jatkamaan sen toiminnan rahoittamista.

Ensimmäinen presidenttikausiEdit

Kesäkuun 19. päivänä 1971 Hoffa erosi Teamstersin presidentin virasta, ja Fitzsimmons valittiin kansainväliseksi presidentiksi omasta puolestaan 9. heinäkuuta 1971. Vuoden loppuun mennessä Fitzsimmons oli puhdistanut liiton ylimmät toimistot useista Hoffan tukijoista. Vuonna 1973 hän erosi paikallisyhdistyksen 299 varapuheenjohtajan tehtävästä, ja hänen poikansa Richard nimitettiin hänen seuraajakseen. Heinäkuun 10. päivänä 1975 Richard Fitzsimmonsin käyttämä Lincoln Continental tuhoutui pommissa baarin ulkopuolella, jossa Fitzsimmons oli juomassa drinkkiä.

Fitzsimmons kävi pahamaineista oikeudenkäyttö- ja järjestäytymiskiistaa United Farm Workers (UFW) -yhdistyksen kanssa vuosina 1972-1977, jolloin hän ryösti pienemmän ammattiliiton ja perusti uuden valtakunnallisen maataloustyöntekijäliiton kilpailemaan sen kanssa. Raiskausten ja vastaraiskausten, irtisanottujen sopimusten ja julkisuushyökkäysten sarja alkoi joulukuussa 1972, kun Fitzsimmons määräsi UFW:n kanssa vuonna 1967 tehdyn ryöstö- ja järjestäytymiskieltosopimuksen purettavaksi ja Teamstersin sopimusneuvottelijoiden avattavaksi sopimukset uudelleen. UFW nosti kanteen, AFL-CIO tuomitsi toimen, ja monet työnantajat neuvottelivat sopimukset Teamstersin eikä UFW:n kanssa. Vaikka 27. syyskuuta 1973 päästiin sopimukseen, jonka mukaan UFW:n toimivaltaan kuuluivat peltotyöntekijät ja Teamstersin toimivaltaan pakkaus- ja varastotyöntekijät, Fitzsimmons perui sopimuksen kuukauden kuluessa ja ryhtyi perustamaan maataloustyöntekijöiden alueellista liittoa Kaliforniaan. Järjestäytymistaisteluista tuli ajoittain jopa väkivaltaisia. Vuoteen 1975 mennessä UFW oli voittanut 24 vaalia ja Teamsters 14. UFW:n jäsenmäärä oli pudonnut lähes 70 000:sta vain 6 000:een, kun taas Teamstersin maataloustyöntekijäosastolla oli 55 000 työntekijää. Teamsters allekirjoitti sittemmin edullisia sopimuksia yli 375 kalifornialaisen viljelijän kanssa. Taloudellisesti uupunut UFW allekirjoitti maaliskuussa 1977 Fitzsimmonsin kanssa sopimuksen, jossa UFW lupasi pyrkiä järjestäytymään vain Kalifornian maataloustyöntekijöiden työsuhdelain piiriin kuuluviin työntekijöihin, kun taas Teamstersilla olisi toimivalta kaikkiin muihin maataloustyöntekijöihin.

Lokakuussa 1973 Fitzsimmons lopetti pitkään jatkuneen toimivaltakiistan United Brewery Workersin kanssa, ja Brewery Workers yhdistyi Teamstersiin.

Vuoteen 1973 mennessä Jimmy Hoffa suunnitteli tarttuvansa jälleen Teamstersin puheenjohtajuuteen. Hoffa oli vapautunut vankilasta 23. joulukuuta 1971, kun presidentti Richard Nixon muutti hänen tuomionsa suoritetuksi ajaksi. Yhdysvaltain oikeusministeriön ja Valkoisen talon virkamiesten mukaan Hoffa vapautettiin sillä ehdolla, että hän ei osallistuisi suoraan tai välillisesti ammattiyhdistystoimintaan ennen vuotta 1980. Hoffa väitti kuitenkin, ettei hän ollut koskaan suostunut mihinkään tällaiseen ehtoon, ja haastoi menestyksettä oikeuteen rajoituksen kumoamiseksi. Fitzsimmons kuitenkin tuki hallituksen kantaa, ja Charles Colson, presidentti Nixonin erityisneuvonantaja, joka auttoi Hoffan vapauttamisneuvotteluissa, tuki Fitzsimmonin tulkintaa vapauttamissopimuksesta.Hoffa aikoi julkaista kirjan, jossa hän syytti Fitzsimmonsia siitä, että tämä oli ”myynyt itsensä mafiosoille” ja antanut Teamstersin eläkerahastoilta suuria matalakorkoisia ja korottomia lainoja mafiaan liittyville yrityksille. Jimmy Hoffa kuitenkin katosi 30. heinäkuuta 1975, jolloin Fitzsimmonsin uudelleenvalinnan viimeinen merkittävä vastarinta poistui. Fitzsimmonsia epäiltiin jonkin aikaa katoamisesta. Fitzsimmons lujitti edelleen otettaan Teamstersissa koko vuoden 1975 ja 1976 ajan.

Fitzsimmons valvoi jälleen vuonna 1976 valtakunnallisia rekkaneuvotteluja, jotka johtivat merkittäviin palkankorotuksiin. Jälleen kerran sopimus raukesi, ja Teamsters ryhtyi valtakunnalliseen rekkakuskien lakkoon. Lakko päättyi kuitenkin jo kolmen päivän jälkeen, ja ammattiliiton jäsenet ratifioivat sopimuksen, joka sisälsi elinkustannusten tasauksen sekä 30 prosentin palkankorotuksen kolmen vuoden aikana.

Toinen puheenjohtajuusKorjaus

Fitzsimmons valittiin uudelleen Teamstersin pääjohtajaksi Las Vegasissa, Nevadassa, 16. kesäkuuta 1976. Kapinallinen uudistusryhmä, joka myöhemmin otti nimekseen Teamsters for a Democratic Union, julkaisi massiivisen raportin, jossa se syytti Fitzsimmonsia ja muita Teamstersin jäseniä korruptiosta ja demokratian tukahduttamisesta liitossa, ja osoitti mieltään kesäkuun Teamstersin liittokokouksessa. Fitzsimmons hyökkäsi toisinajattelijoiden kimppuun, koska he yrittivät ”tuhota liiton”. Hän raivosi tunnetusti puhujakorokkeelta:

Neille, jotka sanovat, että on aika uudistaa tätä järjestöä, että on aika, että toimihenkilöt lopettavat jäsenistön pettämisen, sanon heille, että painukaa helvettiin.

Kongressin delegaatteja eivät ammattiliiton johtoa vastaan suunnatut hyökkäykset vakuuttaneet: He äänestivät Fitzsimmonsille 17 prosentin palkankorotuksen, jolloin hänen palkkansa nousi 516 250 dollariin vuodessa (nykyään 2,3 miljoonaa dollaria), ja valitsivat hänet uudelleen toiselle täydelle toimikaudelle.

Vuoden 1976 loppusyksyllä Fitzsimmons johti kymmenen viikkoa kestänyttä lakkoa United Parcel Servicessä. Lakko, joka koski 15 itäistä osavaltiota ja johon osallistui 18 000 varastotyöntekijää ja kuljettajaa, päättyi sen jälkeen, kun liitto oli päässyt sopimukseen, jonka mukaan työntekijöille annettiin 33 prosentin palkankorotus kolmen vuoden aikana ja rajoitettiin työnantajan mahdollisuutta korvata kokoaikaisia työntekijöitä osa-aikaisilla työntekijöillä.

Fitzsimmonsia tutkittiin vuonna 1976 siitä, että hän oli laiminlyönyt luottamustehtäviään Teamstersin keskiosavaltioiden eläkerahaston edunvalvojana, ja hän pakotettiin eroamaan edunvalvojien johtokunnasta vuonna 1977. Yhdysvaltain työ- ja oikeusministeriöt aloittivat rahaston tutkimukset tammikuussa 1976. Sekä Yhdysvaltain senaatin työ- ja hyvinvointivaliokunta että työministeriö haastattelivat hänet, ja hän todisti julkisesti ja yksityisesti eläkerahaston tietyille mafiaan liittyville yrityksille myöntämistä lainoista ja rahaston toiminnasta. Vaikka Internal Revenue Service peruutti rahaston voittoa tavoittelemattoman aseman, rangaistus keskeytettiin sen jälkeen, kun Fitzsimmons suostui erottamaan useita edunvalvojia (minkä hän teki syyskuussa 1976). Fitzsimmons ja Roy Lee Williams, Teamstersin keskuskonferenssin johtaja, yrittivät pysyä johtokunnassa, mutta heidät pakotettiin ulos maaliskuussa 1977.

Paljon Fitzsimmonsin viimeisestä toimikaudesta presidenttinä kului kamppailuun kuorma-autoalan sääntelyn purkamisesta. Sääntelyn purkamista oli ehdottanut ensimmäisen kerran presidentti Gerald Ford vuonna 1975, ja presidentti Jimmy Carter toteutti sen pyrkimällä ja saamalla läpi vuoden 1980 Motor Carrier Actin.

Yksi viimeisistä kansallisista neuvotteluista, joita Fitzsimmons valvoi, oli toinen kansallinen kuorma-autoliikenteen sopimus. Sääntelyn purkamisen edetessä neuvottelut (jotka alkoivat vuoden 1979 alussa) olivat erityisen vaikeat. Fitzsimmons pelasi uhkapeliä ja päätti ryhtyä sarjaan piiskalakkoja painostaakseen työnantajia suostumaan ehtoihin, mutta rekkayhtiöt vastasivat työsululla 2. huhtikuuta. Carterin hallinto oli asettanut palkka- ja hintasäännöstelyä, jolla pyrittiin pitämään työehtosopimusneuvottelujen palkkojen ja etuuksien korotukset 7,5 prosentissa vuodessa, mutta Fitzsimmons tavoitteli 10 prosenttia vuodessa. Neljä päivää työtaistelun jälkeen autoteollisuuden irtisanomiset nousivat 100 000:een, mikä painosti Fitzsimmonsia alentamaan sopimusvaatimuksiaan. Lakko ja työsulku jäivät näiden paineiden vuoksi lyhyiksi, ja Fitzsimmons pääsi 11. huhtikuuta 1979 sopimukseen, joka täytti presidentin palkkakontrolliohjeen.