Flavio Briatore
Benetton FormulaEdit
Briatore osallistui ensimmäiseen formula ykkösten osakilpailuunsa, Australian Grand Prix’hun, vuonna 1988, vaikka hän oli aiemmin julistanut, ettei laji kiinnosta häntä. Luciano Benetton nimitti hänet Formula 1 -tiiminsä Benetton Formula Ltd:n kaupalliseksi johtajaksi. (entinen Toleman), ja kun hän pian tämän jälkeen erotti tiimin johdon, Briatore ylennettiin toimitusjohtajaksi ja hän ryhtyi tekemään Benettonista kilpailukykyistä tiimiä.
Hän palkkasi insinööri John Barnardin, joka sai nopeasti potkut, ja houkutteli nuoren kuljettajan Michael Schumacherin Jordan-tiimistä tämän ensimmäisen F1-kilpailun jälkeen vuonna 1991. The Times totesi, että Briatore tiesi, että Schumacher voisi olla paras, ja rakensi Benettonissa tiimin hänen ympärilleen Schumacher voitti Spassa vuonna 1992 ja uudelleen Estorilissa vuonna 1993 ennen kuin voitti kuljettajien maailmanmestaruuden vuosina 1994 ja 1995. Benetton-tiimi voitti konepäälliköiden maailmanmestaruuden vuonna 1995.
Kautena 1994 Briatoren Benetton-tiimi joutui huijaussyytösten kohteeksi, mikä johti sakkoihin ja kahden kilpailun kilpailukieltoon Schumacherille.
Vuoden 1994 lopulla Briatore osti vaikeuksissa olleen Ligier-tiimin ja hankki näin sen Renault-moottoritoimituksen. Hän luovutti Ligierin operatiivisen johdon Tom Walkinshaw’lle ja otti Benettonin johdon kokonaan itselleen. Kun Schumacher ja joukko keskeisiä teknisiä työntekijöitä lähti Ferrarille vuonna 1996, Benettonin tiimi luisui sarjan keskikastiin.
Briatore osti vuonna 1996 osuuden Minardi-tiimistä, mutta kun hän ei onnistunut myymään sitä British American Tobaccolle toivomallaan tavalla, hän myi sen omistajakollegoilleen Giancarlo Minardille ja Gabriele Rumille. Vuonna 1997 Benetton korvasi Briatoren David Richardsilla.
Vuosina 1998-2000 hän johti Supertec-yhtiötä, joka toimitti Mecachromella rakennettuja Renault-moottoreita Williamsille ja BAR:lle vuonna 1999, Arrowsille vuonna 2000 ja tuotemerkillä ”Playlife” Benettonille sekä vuonna 1999 että 2000.
Renault F1Edit
Vuonna 2000 Renault ilmoitti suunnitelmistaan palata formula ykkösiin ostamalla Benettonin Formula-tiimin. Briatore palasi toimitusjohtajaksi ja tallipäälliköksi Rocco Benettonin tilalle. Tiimi ajoi kilpaa nimellä Benetton-Renault vuonna 2001 ennen kuin se muuttui Renault F1:ksi vuonna 2002.
Briatorella on maine lahjakkuuksien etsijänä, ja luultavasti hänen suurin ”löytönsä” on ollut Fernando Alonso. Briatore tapasi teini-ikäisen espanjalaisen vuonna 1999. Hänen managerinaan Briatore varmisti hänelle kilpa-ajon Minardilla vuonna 2001 ja nosti hänet Renaultin testikuljettajaksi vuonna 2002.
Vuonna 2003 Briatore erotti kilpakuljettaja Jenson Buttonin ja korvasi hänet Alonsolla. Kun hän korvasi Buttonin, paheksunta oli valtava, mutta Briatore totesi, että ”aika näyttää, olenko väärässä”.
Alonson myötä Renault voitti sekä kuljettajan että konepäällikön mestaruuden vuosina 2005 ja 2006. Alonso kuitenkin käänsi selkänsä Briatorelle ja allekirjoitti sopimuksen kilpailija McLarenille vuodeksi 2007.
Briatore toimi myös Mark Webberin, Jarno Trullin, Nelson Piquet Jr:n ja Heikki Kovalaisen managerina. Vaikka Trulli voitti Monacon Grand Prix’n 2004, Briatore jätti hänet pois Renaultilta ja korvasi hänet Giancarlo Fisichellalla.
Huhtikuussa 2006 Renault F1:n uusi pääjohtaja Alain Dassas totesi, että sopimus Briatoren kanssa vuodeksi 2007 oli ”avaintekijä” yhtiön sitoutumisessa urheiluun, ”ja teemme kaikkemme varmistaaksemme, että Flavio pysyy”. Briatore vahvistettiin asianmukaisesti 6. syyskuuta 2006, että hän pysyy Renaultilla kaudet 2007 ja 2008.
Briatore korvasi Alonson Kovalaisella vuodeksi 2007 sanomalla, että ”Kovalaisen kanssa toivon löytäväni anti-Alonson”.
Marraskuussa 2007 FIA esitti syytöksiä Renaultin F1-tallia vastaan, jotka koskivat tietoja, joita heillä todettiin olleen hallussaan koskien McLarenin F1-autoja 2006 ja 2007. Näistä väitteistä tehtiin FIA:n tutkimus, ja FIA:n kuulemistilaisuus pidettiin 6. joulukuuta 2007. Renault todettiin syylliseksi saman säännön rikkomiseen kuin McLaren (ks. F1-vakoiluskandaali), mutta sitä ei rangaistu. Syyllisyystuomiosta huolimatta Briatore iski takaisin McLarenin Ron Dennisille sanoen: ”Tässä on tiimi, joka hankki etua laittomasti. Lukekaa vain säännöt: henkisen omaisuuden varkaudesta rangaistus on poissulkeminen…. Ron Dennis… oli se, joka protestoi meitä massavaimentimesta. Hän ei ole se tahraton pyhimys, jota hän esittää lausunnoissaan.”
Elokuussa 2009 kolminkertaisen F1-mestarin Nelson Piquet juniorin poika Nelson Piquet Jr. arvosteli Briatorea voimakkaasti sen jälkeen, kun Piquet Jr. erotettiin Renault-tallista. Piquet Jr. kutsui henkilökohtaisella verkkosivustollaan Briatorea ”pyövelikseen”. Autosport-lehden haastattelussa Piquet Jr. sanoi, että Briatore ”on tietämätön Formula 1:stä”. Piquet Jr. kritisoi Briatorea hänen egostaan ja huonosta kilpailutaktiikkatajusta.
LähtöMuokkaa
Wikinewsissa on aiheeseen liittyviä uutisia:
Briatore erosi Renaultin tallipäällikön tehtävästä kisojen järjestämisskandaalin vuoksi. Kiista keskittyi Nelson Piquet Jr:n auton varhaiseen kolariin Singaporen Grand Prix -kisassa 28. syyskuuta 2008, jolloin hän ajoi vielä Renaultilla. Tuolloin Piquet Jr. kuvaili kolaria yksinkertaiseksi virheeksi; kuitenkin pian sen jälkeen, kun hän oli lähtenyt katkerasti Renaultilta ja kritisoinut Briatorea lähes vuotta myöhemmin elokuussa 2009, esiin nousi väitteitä, joiden mukaan hän olisi kolaroinut tahallaan auttaakseen Renaultin tallikaveriaan Fernando Alonsoa, joka voitti kisan. Kansainvälisen autoliiton FIA:n (Fédération Internationale de l’Automobile) tutkinnan jälkeen Renault’ta syytettiin 4. syyskuuta 2009 salaliitosta ja kilpailun järjestämisestä, ja Renault’n oli määrä joutua FIA:n moottoriurheiluneuvoston eteen Pariisissa 21. syyskuuta 2009. Vastineeksi rangaistussuojasta Piquet Jr. oli tiettävästi ilmoittanut FIA:lle, että Briatore ja Renaultin pääinsinööri Pat Symonds olivat pyytäneet häntä ajamaan kolarin. Syyskuun 11. päivänä sen jälkeen, kun Piquet Jr:n todisteet olivat vuotaneet julkisuuteen, Renault ja Briatore ilmoittivat ryhtyvänsä oikeustoimiin Piquet Jr:aa vastaan väärien väitteiden esittämisestä. Viisi päivää myöhemmin Renault kuitenkin ilmoitti, etteivät he kiistä syytteitä ja että Briatore ja Symonds olivat jättäneet tiimin. Renaultin ilmoitusta seuraavana päivänä Renault vahvisti, että Briatore oli eronnut tiimistä, kun taas Briatore itse totesi lähdöstään, että ”yritin vain pelastaa tiimin”, ”Se on velvollisuuteni. Se on syy, miksi olen lopettanut.” Tiimi antoi seuraavan virallisen lausunnon:
ING Renault F1 Team ei kiistä FIA:n hiljattain esittämiä väitteitä Singaporen Grand Prix -kisasta 2008, vaan se haluaa myös ilmoittaa, että sen toimitusjohtaja Flavio Briatore ja tekninen johtaja Pat Symonds ovat lähteneet tiimistä.
Samaisessa kuulemistilaisuudessa FIA kielsi Briatorea osallistumasta FIA:n hyväksymiin tilaisuuksiin määräämättömäksi ajaksi. FIA ilmoitti myös, että se ei uudista Briatoren manageroimille kuljettajille myönnettyjä superlisenssejä, mikä käytännössä estää häntä manageroimasta kuljettajia, jotka osallistuvat mihinkään FIA:n alaisiin kilpailuihin. FIA totesi, että se oli ankara Briatorelle, koska hän kiisti osallisuutensa ylivoimaisesta todistusaineistosta huolimatta ja koska Renaultin toimet olivat niin vakavia, että hänet olisi pitänyt heittää ulos F1:stä. Koska Renault kuitenkin toimi nopeasti ja pakotti Briatoren ja Symondsin eroamaan, kun asia tuli ilmi, FIA määräsi tiimin käytännössä kahden vuoden koeajalle. Jos Renault syyllistyisi vastaavaan rikkomukseen vuosien 2009 ja 2011 välisenä aikana, se määrättäisiin määräämättömäksi ajaksi porttikieltoon F1:stä. Brittiläinen sanomalehti The Daily Mirror kuvaili porttikieltoa ankarimmaksi rangaistukseksi, joka on koskaan langetettu yksittäiselle henkilölle moottoriurheilun historiassa.
Briatore kertoi myöhemmin olleensa ”järkyttynyt” Kansainvälisen autoliiton (FIA) toimista, ja hän haastoi Kansainvälisen autoliiton FIA:n ranskalaisissa oikeusistuimissa puhdistaakseen nimensä. Tribunal de Grande Instance kumosi kiellon 5. tammikuuta 2010 ja myönsi hänelle 15 000 euron korvaukset. Tuomioistuin totesi erityisesti, että ”maailmanneuvoston päätöstä johti FIA:n puheenjohtaja, jonka tiedettiin olevan ristiriidassa Briatoren kanssa, ja Mosley oli ollut johtavassa asemassa tutkinnan käynnistämisessä ja sen tutkimisessa, mikä oli vastoin elinten vallanjaon periaatetta”. FIA ilmoitti valittavansa ranskalaisen tuomioistuimen antamasta päätöksestä, mutta osapuolet pääsivät tuomioistuimen ulkopuoliseen sovintoon seuraavana huhtikuussa.
Gazzetta dello Sportin haastattelussa Briatore sanoi olevansa varma, ettei hän palaa takaisin formula ykkösiin, vaikka hänen kilpailukieltonsa on kumottu.
Kannanotto F1:n tulevaisuuteenTiedoksianto
Briatore on aina puhunut avoimesti toiveistaan F1:n parempaan viihteellistämiseen. Vuonna 1994 hän sanoi: ”Kaikki tiiminomistajat ovat suuntautuneet pikemminkin tekniseen puoleen kuin viihdepuolelle, ja tämä on suuri vika. Jokaisessa kokouksessa, johon menen, ihmiset puhuvat männistä ja jousituksista. Kukaan ei mene kisaan katsomaan sellaista… Ihmiset tulevat katsomaan, kun Schumacher ja Senna ajavat kilpaa keskenään.”
Kaksitoista vuotta myöhemmin hänen tunteensa olivat pitkälti samat: ”Vastuuhenkilöiden pitäisi olla liikemiehiä, kuten Hollywoodissa, ei entisiä insinöörejä. Mikään ei maksa enemmän ja tuota vähemmän viihdettä kuin piiloteknologia. Ja sitä insinöörit rakastavat eniten.”
Vuonna 2007 hän meni jopa niin pitkälle, että ehdotti Grands Prix’n jakamista kahdeksi erilliseksi kilpailuksi, kuten GP2-sarjassa.
20. maaliskuuta 2014 hän sanoi, että oli väärin antaa autovalmistajien onnistua täysin uusissa säännöissä, joissa on vähemmän polttoainetta kuluttavia ”vihreämpiä” moottoreita. ”He delegoivat sääntöjen kirjoittamisen insinööreille, jotka eivät välitä faneista tai viihteestä, Jos Formula 1 ei muutu uudelleen lähitulevaisuudessa, niin yleisö menetetään. Katsokaa kommentteja internetissä, blogeissa ja Twitterissä – he eivät pitäneet Australian Grand Prix’stä. Se oli käsittämätön ja masentava show. Tätä ei voi hyväksyä, ja nyt meillä on kaaos”, Briatore sanoi.
12.6.2014 hän sanoi: ”En pidä tästä uudesta Formula 1:stä. Se ei ole meidän Formula 1:mme.” ” Hän osoitti sormella autoja, jotka ”eivät pidä ääntä”, kuljettajia, joiden on ”säästettävä polttoainetta” ja ”tekaistuja ohituksia”. Hän lisäsi: ”Tämä ei ole enää gladiaattoreiden laji, vaan kirjanpitäjien laji.” Hän lisäsi: ”Tämä ei ole enää gladiaattoreiden laji, vaan kirjanpitäjien laji.”
Leave a Reply