Email a Friend

A lick alike. Herneet samassa kuoressa. Toistensa hiilikopiot. Millä tahansa tavalla henkilö haluaa asian ilmaista, Chevrolet Colorado ja GMC Canyon ovat paljon useammassa suhteessa samanlaisia kuin erilaisia. Tämä ei ole mikään uutinen, sillä General Motorsin kahden keskikokoisen kuorma-auton yhteiset voimansiirtoyksiköt ovat vuosikymmeniä vanha strategia.

Mutta kuten jokainen, jolla on kaksoset – erityisesti veljeskaksoset – voi kertoa, samankaltainen geneettinen materiaali ei aina luo samaa persoonallisuutta. Tämä pätee myös näihin kahteen kuorma-autoon. Siinä missä Chevy haluaa huutaa, GMC on hieman hiljaisempi. Kun Bowtie tykkää murskata kiviä maastossa, sen veli saattaa pyöräillä mieluummin järven rannalle illan kalastusta varten. Molemmat ovat kyvykkäitä kaikilla tavoilla, joilla kuorma-auton ostajilla on merkitystä, mutta ne ilmaisevat kyvykkyytensä hyvin eri tavoin.

Veljeksillä on myös erilaiset vaatteet vaatekaapissaan. Canyon Denali on tämän alustan vastine sille, että pukeutuu hienoon pukuun ja lähtee näyttelyyn. Vertaa sitä Colorado ZR2 Bisoniin, joka pukeutuu heittämällä maastopaitaan ja rintasuojaan ennen kuin lähtee maastopyörän selkään. Herneitä yhteen hiileen? Ei. Nämä kaksi ovat kuin kalkki ja juusto.

KATSO MYÖS: 7 eroa vuoden 2019 GMC Sierran ja Chevrolet Silveradon välillä

Olemme tehneet raskaan työn vertailemalla näitä kahta kuorma-autoa, jotka voivat aluksi vaikuttaa hyvin samankaltaisilta, mutta paljastavat erilliset persoonallisuudet, kun kuorii pois muutamia kerroksia.

Työvoimanlähteet

Chevy Colorado: Chevyn keskikokoiseen pickupiin on saatavilla kolme moottoria vuodelle 2019. Alkaen lähtötason 2WD-työkuorma-autosta GM asentaa 2,5 litran rivinelosen, joka tuottaa 200 hevosvoimaa. Volyymimalleihin asennetaan yleensä 3,6 litran suorasuihkutteinen V6-mylly, joka tuottaa 308 hevosvoimaa. Saatavana on myös vääntävä 2,8-litrainen nelipotkuriturbodiesel, joka tuottaa 186 hevosvoimaa ja 369 lb-ft vääntöä. Automaattivaihteistossa asuu kuusi- tai kahdeksanvaihteinen moottorin koosta riippuen, kun taas harvoin nähdyn kuusivaihteisen saatavuus näyttäisi olevan häilyvä.

GMC Canyon: Jos luit yllä olevan kappaleen, olet jo perillä Canyonin voimansiirtotarjonnasta. Bensiinikäyttöisen V6:n vääntömomentti on huomattavasti pienempi kuin öljyä polttavan myllyn (275 lb-ft verrattuna 369 lb-ft:iin), mikä tarjoaa hyvin erilaisen ajokokemuksen Jos nopea ajaminen on sinun juttusi, hanki kaasari. Jos kaipaat paljon vääntöä matalalla, valitse diesel.

Bottom Line: Moottoreiden ja vaihteistojen osalta molemmat kuorma-autot ovat käytännössä erottamattomia. Toisen valitseminen on kuin valitsisi samanlaisten hernepurkkien välillä supermarketissa.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado: GM on päättänyt tehdä bowtie-kuorma-autosta maastokelpoisuuden vakiokannattajan markkinoidessaan näitä veljeskaksosia. ”Off-road lite” -vaihtoehtona Z71-paketti lisää lukittavan takavaihteiston, mäkilähtösäädön ja eri tavalla viritetyn jousituksen. Todellinen MVP tässä kategoriassa on kaikkivoipa ZR2, kuorma-auto, jossa on erityiset DSSV-jousitusvaimentimet, jotka kannustavat hyppäämään tuon hiekkadyynin yli, sekä etu- ja takalukot. Maavara ulottuu korkeammalle, ja 30 asteen lähestymiskulma on yksi luokkansa parhaista, ja se ottaa kaiken hyödyn irti auton leveästä asennosta. Vielä äärimmäisempään AEV Bison -malliin on lisätty kovat ja järeät puskurit, booriteräksiset luistilevyt ja gonzo-tyyppiset lokasuojat.

GMC Canyonin: GMC:n kuorma-auto on suunnattu ostajalle, joka ei halua viikonloppuaktiviteettina rämpiä kivien yli tai räjäytellä hiekkadyynejä. Tarjolla on All-Terrain-malli, joka on suunnilleen analoginen Z71:n kanssa. Myös siinä on lukittava takatasauspyörästö ja maastoon viritetty jousitus. Merkki on kuitenkin yhtä tyytyväinen mainostamaan All Terrainin kohokuvioituja pääntukia ja kontrastipunaisia tikkauksia istuimissa. X-kirjaimen lisääminen All-Terrain-malliin tuo mukanaan t-kotelon suojakilven ja nuppimaisemmat renkaat.

Bottom Line: Maastohupia etsivien on paljon parempi maistella GM-jälleenmyyjän Chevrolet-puolta. Kun sen maastokelpoisuutta tarjotaan kolmessa eri makuvaihtoehdossa (mieto, kuuma ja erittäin kuuma), löytyy varmasti jotain, joka miellyttää likaista palettiasi.

LISÄTIETOJA: Ford Ranger vs. F-150: Which Truck is Right for You?

Technology

Chevrolet Colorado: Tämä ei ole isoisäsi keskikokoinen Chevy-kuorma-auto. Keskipinoon on rakennettu suuri kosketusnäyttö (täällä ei ole seisovia iPad-tyylisiä näyttöjä!), jossa on muun muassa Apple CarPlay ja peruutuskamera. Chevy tarjoaa myös sisäänrakennetun 4G LTE -wifin, jotta kuljettaja ja matkustaja pysyvät yhteyksissä myös matkalla. Voidaan myös vahvasti väittää, että ZR2-trimmi on täynnä teknologiaa auton alla, sillä nuo Multimatic DSSV -vaimentimet jakavat paljon yhteistä ratapäivän Camaro-kupeereiden kanssa, puhumattakaan siitä, että niiden juuret ovat F1-kilpailuissa ja Ford GT -superautossa.

GMC Canyon: Ajoavustimet, kuten etutörmäysvaroitin ja kaistaltapoistumisvaroitin, ovat vakiona Denalissa ja saatavana alempiin kokoluokkiin. Törmäysvaroitin auttaa varoittamaan kuljettajaa, jos järjestelmä havaitsee etutörmäystilanteen olevan uhkaava havaitun ajoneuvon seuraamisen aikana. Kaistaltapoistumisvaroitin antaa hälytyksen, jos kuorma-auto harhailee kaistaltaan vilkuttamatta ajaessaan yli 35 km/h nopeudella.

Bottom Line: Aktiivisen turvallisuuden nannit, kuten kaistalta poistumisjärjestelmä, ovat saatavana vain yhteen Chevy-versioon, LT:hen, kun taas GMC-kuorma-autossa sitä tarjotaan laajemmin. Jos nämä ominaisuudet ovat sinulle tärkeitä, Canyon saattaa olla parempi vaihtoehto.

Tilat & Tavaratila

Chevrolet Colorado: Molempia näistä serkuista tarjotaan kolmessa eri korimallissa. Extended Cab -malleissa kuorma-auton laatikko on 6’2″ pitkä, kun taas Crew Cab -ostajat voivat valita 5’2″ tai 6’2″ laatikon. Koska Crew Cab -mallissa on luonnollisesti suurempi matkustajatila, tämän korimallin ja pidemmän laatikon valitseminen tekee kuorma-autosta ison varjon. Itse asiassa 224,9 tuuman pituudellaan tällainen kone on hieman pidempi kuin merkin jättimäinen Suburban. Suurempaan laatikkoon mahtuu loogisesti enemmän tavaraa.

GMC Canyon: Näiden kuorma-autojen sisämitat ovat identtiset, joten seuraavat luvut pätevät myös Chevylle. Etupenkillä istuville on reilut 41,4 tuumaa pääntilaa, joka kapenee 36,7 tuumaan ja 38,2 tuumaan takana Extended- ja Crew Cab -autoissa. Takapenkillä jalkatila ei ole kummassakaan ohjaamossa suuri, sillä se on vain 35,8 tuumaa suuremmassa Crew-ohjaamossa ja vain 28,6 tuumaa Extended Cab -ohjaamossa.

Bottom Line: Sisätilojen koon kannalta nämä kaksi peräkärryä ovat samoja. Tiedä, että ZR2-verhoillut Chevyt ovat hieman korkeammalla maasta, mikä vaatii hieman ylimääräistä hyppyä kuljettajan istuimelle noustessa. Se ei todellakaan ole niin korkea, että se oikeuttaisi köysitikkaat tai muuta poistumista varten, vaikka tuon mallin kiviliukusäätimiä voisikin käyttää apuna laskeutumisessa.

Painolasti & Vetokyky

Chevrolet Colorado: Ryhmän raakile on Coloradon 2,8 litran turbodiesel, joka pystyy vetämään maksimissaan 7 700 kiloa, kun se on varustettu asianmukaisella varustuksella. Siitä vaan kuormaamaan rekkapysäkillä, sillä sama kuorma-auto kantaa myös 1 496 kilon hyötykuorman.

GMC Canyon: Coloradon kanssa yhteinen 3,6 litran V6-moottori ei myöskään ole mikään hassumpi. Se voi vetää jopa 7,000 lbs, kun se on asianmukaisesti varustettu ja kestää maksimissaan 1,574 lbs hyötykuorman. Kuten aina, älä unohda ottaa huomioon matkustajia ja kielen painoa, kun lasket, kuinka paljon voit laittaa sänkyyn. Jopa 200-hevosvoimainen nelipyttyinen saa homman hoidettua, kun veto- ja hyötykuorma-arvot ovat 3 500 lbs ja 1 440 lbs, kun lisävarusteena on oikeat varusteet.

Bottom Line: Vaikka dieselmoottorit tunnetaan yleisesti työhevosina, se ei tarkoita, etteikö V6-bensiinivaihtoehtoa pitäisi harkita, vaikka vetäisitkin usein jotain raskasta. Itse asiassa kaasutin saattaa olla parempi all-around-vaihtoehto, sillä kirjoittajasi on oppinut, että se on joustavampi jokapäiväisessä ajossa, kun sitä ei kuormiteta elämän roskasakilla.

Polttoainetaloudellisuus

Chevy Colorado: Diesel on kuitenkin luokiteltu huomattavasti paremmaksi polttoainetaloudeltaan, erityisesti kaksivetoisena versiona. Itse asiassa GM mainostaa, että dieselillä varustetulla Coloradolla voi venyttää jalkojaan enintään 630 mailin ajomatkalle. Tämä vastaa muuten väitettyä 30 mpg:tä maantiellä ajettaessa. Kaupunkiajossa? No, se ei ole yhtään parempi kuin nelivetoisen bensiinimoottorin 20 mpg 2WD-kuorma-autossa. 4×4:n lisääminen tarjoaa 2 mpg:n lisäyksen kaupungissa ja 1 mpg:n lisäyksen kaupungissa. Huomaa, että ZR2-mallit lisävarusteineen ja maastorenkaineen saavat V6:lla 16/18 ja dieselillä 18/22.

GMC Canyon: Halvoilla paikoilla istuen 2WD-perusnelivedon pitäisi saada 26 mpg maantiellä, kun taas 2WD-bensavetoisen V6:n mitoitus on 25 mpg. Anna itsellesi 2 mpg sakkoa nelivedosta. Kaupungissa kumpikaan moottori ei todennäköisesti tuota yli 20 mpg. Huomaa, että bensiinikäyttöiset 4WD-versiot saavat identtisen 24mpg:n maantiekulutuksen riippumatta siitä, onko moottori neli- vai kuusisylinterinen.

Bottom Line: Koska näillä kahdella kuorma-autolla on yhteinen voimansiirto, kaikkien kolmen moottorin polttoainetaloudellisuusarviot pätevät molempiin pickupeihin. Kaupungissa taloudellisuus on järkyttävän samankaltainen kautta linjan.

Tyyli

Chevrolet Colorado: Tässä työläisjousimallissa on jylhä ulkonäkö, joka on työskennellyt koko ikänsä rakennusalalla, mutta olisi voinut olla miesmalli, jos elämä olisi mennyt vain vähän toisin. No, ehkä mallina paikallisessa kykyjenetsintätoimistossa (hyvin paikallisessa kykyjenetsintätoimistossa). Ymmärrät kuitenkin, mitä tarkoitan – tässä kuorma-autossa on komeutta, jota auttavat hienot mittasuhteet ja hyvä valikoima maalausvaihtoehtoja. ZR2- ja Bison-versiot lisäävät visuaalista dramatiikkaa suurilla renkailla ja ilkeällä asenteella. Ekstrovertti kirjoittajasi suosii tietysti niitä.

GMC Canyon: GMC on jo pitkään mainostanut itseään kuorma-autona, joka kannattaa ostaa, jos teet töitä päivisin, mutta aiot sitten kiillottaa vehkeen illanviettoa varten. Pystympien muotoiluvaihtoehtojensa ansiosta Canyon pursuaa kromia useimmissa varustetasoissa, paitsi All Terrain -mallissa, joka näyttää yksinkertaisesti yrittävän liikaa, kuten silloin, kun matematiikanopettajasi ilmestyi paikalle hupparissa ja takaperin pallolakissa. Korkeahko Denali, jossa on ainutlaatuinen säleikkö ja ulkoverhoilu, näyttää terävältä tummalla värillä.

Bottom Line: Olisi epäreilua luokitella GMC kirjavaksi ja leimata Chevy koulun kovaääniseksi. Ne, jotka ostavat Canyonin, ovat kuitenkin luultavasti todennäköisemmin valmiita muodostamaan tietoon perustuvan mielipiteen jostakin aiheesta ja pitämään sen sitten fiksusti omana tietonaan, ellei sitä kysytä. Chevyn kuljettajat todennäköisesti kertovat tarkalleen mitä ajattelevat, ZR2:n omistajat tekevät sen hyvin äänekkäästi.

Hinnoittelu

Chevy Colorado: Edullisin keskikokoinen bowtie-kuorma-auto, joka on saatavilla vuodelle 2019, on laajennettu ohjaamo nelipyttyinen, jossa teho menee takapyörille 22 395 dollarin hintaan. Lisäämällä 4×4 kyseiseen kuorma-autoon tarra nousee 29 045 dollariin, jolloin on otettava Work Truck eikä perusversio. Keskitason LT, jossa on 4×4 ja Crew Cab, maksaa 34 300 dollaria. Macho ZR2 alkaa 41 300 dollarista ennen kuin se huipentuu 8 650 dollariin Bison-versiosta

GMC Canyonista: GMC:tä markkinoidaan jatkuvasti hieman hienompana vaihtoehtona mekaanisesti identtiselle Chevylle, ja sen hinta on 23 295 dollaria 2WD-perusversiolla varustetusta 2WD-jatkettuun ohjaamoon perustuvasta kuorma-autosta SL-versiossa, jossa on 2,5 litran nelisylinterinen moottori. Siitä perushinnat nousevat lukemattomien varustelujen kautta, kunnes V6-moottorilla varustettu 4×4 Crew Cab -pitkä laatikko Denali maksaa huimat 45 295 dollaria.

Bottom Line: Koska se on luotettavasti edullisempi verrattuna vastaavalla tavalla varustettuun GMC:hen. Jos etsii kuorma-autoa, jolla on hieman enemmän visuaalista vetovoimaa maalaisklubilla, 40-luvun puolivälissä oleva Denali olisi vankka valinta näistä kahdesta kuorma-autosta. Tuossa hintaluokassa kirjoittajasi suuntaa kuitenkin suoraan Colorado ZR2:een.

Tuomio: Chevy Colorado vs. GMC Canyon

Kumpikin näistä kuorma-autoista pakkaa vankan määrän suorituskykyä kohtuullisen kokoiseen pakettiin, ja ne kykenevät vetämään perävaunuja ja kantamaan hyötykuorman painoja, jotka olivat täysikokoisten pickupien aluetta vielä vähän aikaa sitten. Mutta miten valita? No, katso jalkojasi. Jos sinulla on jalassa Dockersit, osta GMC. Jos sinulla on lenkkarit jalassa, valitse Chevy. Se on kuin liitu ja juusto, todellakin.