Autotallin oven telaketjut ja telaketjutarvikkeet

Tallin oven telaketjut kätkevät sisäänsä ja ohjaavat telat, jotka mahdollistavat autotallin oven sujuvan liikkumisen. Seuraavat aiheet auttavat sinua ymmärtämään lisää autotallin oven kiskoista.

1. Tallioven kiskojen koot ja yleiset ominaisuudet
2. Tallioven kiskojen nostotyypit
3. Tallioven kiskojen korjaus ja vaihto
4. Tallioven kiskojen tuenta ja kiinnitys
5. Tallioven kiskojen hinnat

Kiskojen koot ja yleiset ominaisuudet

Tallioven kiskot ovat sinkittyjä ruostetta ja korroosiota vastaan. Aikaisemmat kiskot olivat raakaa terästä, joka oli yksinkertaisesti peitetty mustalla maalilla. Pystykiskojen pituudet vaihtelevat yleisimmin kuudesta jalasta neljään tuumaan aina 14 jalkaan ja neljään tuumaan asti, ja useimmiten 12 tuuman porrastuksin.

Pukuhuoneen ovikiskoja voi ostaa kolmella leveydellä, yhdellä, kahdella ja kolmella tuumalla. Yhden tuuman kiskot ovat yleisimmin käytössä kuorma-autojen ja puoliperävaunujen ovisovelluksissa. Kahden tuuman kiskot käsittävät useimmat asuin- ja kaupalliset sovellukset. Kolmen tuuman kiskot tukevat ja ohjaavat raskaampia asuin- ja teollisuuskäyttöön tarkoitettuja autotallinovia.

Kotitalouskäyttöön tarkoitettujen kiskojen paksuus on yleensä 0,055, 0,062 ja 0,075 tuumaa. Vuosien mittaan kiskojen paksuus on pienentynyt, koska käytössä on paljon kevyempiä teräsovia. Raskaiden puuovien vakiopaksuus oli 0,075 tuumaa. Sitä ennen kiskon standardi oli 0,083 tuumaa. Kolmen tuuman kiskot valmistetaan tavallisesti .109 tuuman teräksestä.

Useimmat autotallin ovikiskot rullaavat joko Napoleonin tai Arrow Tru-Linen kokoonpanolinjoilta. Aikaisemmin kaikki ovivalmistajat valmistivat omat kiskonsa; nykyään vain harvat tekevät niin, mukaan lukien Raynor, Wayne Dalton ja Overhead Door.

Garage Door Track Lift Types

Valmistajat valmistavat kolmea perustyyppiä autotallin oven kiskonostinta: Vakiohissit, pystyhissit ja korkeahissit.

Vakiohissiradat hoitavat hissin useimmissa asuntosovelluksissa. Vakiohissi koostuu pystysuorasta kiskosta, joka nousee noin kahdeksan tuuman päähän oven korkeudesta – kuusi jalkaa neljä tuumaa useimmissa asuinpaikoissa – ja kaarevasta osasta, joka kääntyy takaisin jäljellä olevaan vaakasuoraan kiskoon. Yhdessä nämä mahdollistavat oven osien nousun ja siirtymisen vaakasuoraan asentoon autotallin lattian yläpuolelle.

Pystysuuntaiset hissijärjestelmät, joita nähdään monissa kaupallisissa ja teollisissa sovelluksissa, koostuvat radasta, joka nousee pystysuoraan kuten vakiohississä, mutta niihin kuuluu ylimääräinen pystysuuntainen rata, joka nousee yhä kauemmas sisäseinästä, joskus 12-18”:n etäisyydelle. Tämä ylimääräinen tila mahdollistaa jousikokoonpanon. Korkean hissin kannattimet kattavat levenevän etäisyyden jatkeen kohdissa.

Korkean hissin järjestelmissä yhdistyvät vakiohissin ja pystyhissin ominaisuudet. Niissä on pystysuora kisko, vaakasuora kisko, joka on lyhyempi kuin vakionostinjärjestelmässä, ja korkealle nostettava jatke, jonka pituus vaihtelee sovelluksen ja käyttäjän tarpeiden mukaan. Käytännössä, kun lähtökohtana on asuinrakennuksen autotallin katto, jonka korkeus on noin 12 jalkaa, tämä pidennys voi olla jopa neljä jalkaa (vakiokorkeuden yläpuolella seitsemän jalkaa, viisi miinus yksi, jotta yläosa voi siirtyä vaakakiskoon). Asuntosovellukset voidaan aloittaa joko korkealla nostojärjestelmällä, tai autotallin ovi voidaan muuntaa korkealla nostosarjalla korkeaksi nostojärjestelmäksi. Näitä sarjoja on käytetty viime aikoina yhä enemmän.

Kaupallisissa sovelluksissa kiskon jatko-osa voi nousta yhtä korkeaksi kuin itse ovi ja kaartua vaakatasoon vain lähellä kattoa. Tämä voi tarjota huomattavan vaihtoehdon pystysuoralle nostimelle ahtaissa tiloissa.

Tallioven kiskon korjaus ja vaihto

Tallioven kiskon korjaus tai vaihto tulee useimmiten tarpeelliseksi jonkin muun oven osan toimintahäiriön vuoksi. Luettelo alkaa tällä tyypillä ja etenee siitä eteenpäin:

• Vaijerin ja/tai vaijerirummun liitoksen rikkoutuminen. Kun näin tapahtuu ja ovea yritetään sulkea, ovi taipuu sivusuunnassa ja taivuttaa raidetta.
• Rullan siirtymä voi esiintyä raiteisiin viittaavana vihjeenä. Tämä johtuu rullan varsien voitelun puutteesta. Näiden rullien voitelun laiminlyönti johtaa joustamattomuuteen ja vaakaraiteen alaosan taipumiseen, jolloin korjaus seuraa pian (Monet ihmettelevät edelleen, miksi raiderullat poksahtavat jatkuvasti ulos).
• Lukitusiskut voivat aiheuttaa merkittävää raapimista pystysuoraan raiteeseen, ja ne voivat lopulta johtaa raiteen halkeamiseen.
• ”Jäätyneet” tai turmeltuneet telat.
• Mädäntynyt juntti tai jalustat.
• Tiesuola ja sitä seuraava ruoste (erityisesti keskilännessä tai pohjoisessa) tai muut läsnä olevat syövyttävät teollisuuskemikaalit johtavat radan galvanoinnin vaarantumiseen ja tarvittavaan vaihtoon. Luonnollinen rappeutuminen johtuu erilaisista lähteistä maantieteellisen sijainnin mukaan. Esimerkiksi rannikkoalueilla esiintyy enemmän korroosiota, joka johtuu tuulisesta meriympäristöstä.
• Kaupallisten laitosten onnettomuudet, joihin liittyy usein raskasta kalustoa, kuten trukkeja. Näistä aiheutuvat vaarat selittävät keltaiset suojapylväät, jotka on usein sijoitettu varaston tai tehtaan jokaisen autotallin oven läheisyyteen – korjauslaskujen minimoimiseksi. Silti joskus ylemmät pystysuorat nostokiskot vaurioituvat. Uusiminen tulee perustelluksi tämäntyyppisissä onnettomuuksissa.
• Telakkaan törmäävät kuorma-autot tai muut rakennukseen kohdistuvat osumat vaikuttavat usein raiteisiin heikentävästi.
• Metallien väsyminen itse vaakaraiteessa. Tämä johtuu toistuvasta oven painosta, joka kohdistuu kiskoon.
• Pohjan ja rakennusmateriaalien ja siten oven osien normaali siirtyminen ajan myötä.

Pystysuuntaisten kiskojen korjaukset

Muodostaan taipuneet kiskot – niitä nähdään usein, ja ne eivät ole toivottavia varastossa. Kiskojen korjaaminen tästä tilasta saa rullat jälleen liikkumaan sujuvasti. Tarvittaessa pystysuuntaisten raiteiden toimintahäiriön perimmäiseen syyhyn on puututtava. Korjaus tapahtuu asettamalla suuri ruuvimeisseli radan taipuneen osan taakse. Kun toinen jalka on pystysuoran radan alaosassa (oven ollessa auki), vetämällä sisäänpäin autotallin oviaukon keskikohtaa kohti suoristetaan rata. Jos ovi vaurioituu, kun se on osittain auki, ja pystysuoran kiskon kaareva osa taipuu, korjaus tapahtuu usein vasaralla tai jakoavaimella/säätöavaimella. Vakavat vauriot merkitsevät vaihtoa.

Jossain tapauksissa pystysuora kisko ja lippukannatin saattavat itse asiassa pitää päädyn pystyssä. Tämä tapahtuu, kun karmin jalusta lahoaa ja se on vaihdettava. Auton tunkki ja kaksi 2×4:ää ovat tässä käteviä. Pääty nostetaan helposti tunkilla, jolloin puutteellinen jalusta voidaan vaihtaa, samoin kuin pystyjulkisivut.

Pystynostokiskojen yläosassa korkeat nostokannattimet soljuvat ulos, ja kisko seuraa tätä epämuodostumaa. Korjauksessa käytetään 36”x 5/8”-kierretankoa tai sorkkarautaa. Kun se on kiilattu korkeaa nostokulmaa vasten, vastakkaista päätä on vedettävä voimakkaasti kohti oven keskikohtaa (tai yläpuolella olevan otsakkeen keskikohtaa), jotta kisko ja kiskon kiinnike saadaan suoristettua.

Kisko vaihdetaan todennäköisesti kaupallisissa tapauksissa, joissa kuorma-autot ovat törmänneet rakennuksen ulkopuoliseen betoniin, mikä on johtanut löystyneisiin pieliin. Tämä tärähdys johtaa teräskanavien vaurioitumiseen ja kiskojen hitsautumiseen.

Jos kisko-ongelmat johtuvat rakenteellisesta siirtymisestä ja siihen liittyvästä väärästä kohdistuksesta, kiskojen uudelleenasennus tulee tarpeelliseksi, jotta raideväli saadaan kuntoon. Usein tämäntyyppinen korjaus johtuu siitä, että radan alkuperäinen asennus on ollut liian kireä tai liian löysä, mikä johtaa jälleen rullien ennenaikaiseen siirtymiseen.

Vaakakiskojen korjaukset

Kun kyseessä on suuri kaupallinen ovikisko tai pystynostinjärjestelmä, jossa on vääntyneitä vaakakiskoja, teknikot käyttävät apunaan (tai mahdollisesti kahta) vetääkseen vaurioituneen radan osan keskelle, jotta se saataisiin kohdistetuksi.

Vaakakiskon takaosaa pitävä pultti voi joskus irrota. Oven avaaminen laukaisee radan laskun. Kun oven paino siirtyy vaakaraiteeseen, tämä vetää raidetta alaspäin ja taivuttaa myös raiteen säteen, jolloin vaakaraiteen vaihto on tarpeen.

Vaakaraiteen taipuneen pohjan korjaamiseksi korjaajat asettavat 5/8 tuuman tangon raiteen sisäpuolelle ja tarttuvat sen päihin. Kisko palautuu oikeaan muotoonsa, kun sitä on lyöty strategisesti sauvan ympärille, joka toimii muotina.

Tallioven kiskon kannattimet ja kiinnitys

Pystysuuntaisen kiskon ja karmin välisen perusliitoksen muodostaa karmin kannatin, joka muistuttaa pientä kulmapalaa. Vanhemmat ovijärjestelmät kiinnittävät kiskon karmiin kulmalla. Jälkimmäinen tukimekanismi vallitsee raskaammissa ovissa ja niissä ovissa, joissa on teräksiset karmit. Kiskot liitetään teräsrunkoihin ruuveilla tai hitsaamalla.

Kulma antaa merkittävän rakenteellisen tuen vaakakiskoille. Vaakakiskoon kiinnittyvä kulmakappale johtaa kiinnityslippukannattimeen ja lopulta päätyyn. Kiskon toinen pää liittyy takaraudoitukseen, joka koostuu kulmaraudasta vahvistettuna, ”kolmiona” (pystykappale, kattoon kiinnitettävä kappale ja diagonaalinen kannake). Tämä rakenne lisää tukea vaakasuuntaisen kiskokokoonpanon takaosaan.

Joskus, erityisesti suurissa/raskasrakenteisissa kaupallisissa ovissa, ylimääräinen kulmaraudasta koostuva ripustus oven leveyden puolivälissä parantaa toimivuutta. Käyttäjät välttyvät kiskon roikkumiselta ja vaakakiskon alaosan taipumiselta.

Lippukannatin yhdistää pysty- ja vaakakiskojen kohtaamispaikan. Napoleon ja Arrow-Tru Line tarjoavat pääasiassa tätä kiinnitystapaa tavallisen nosto-oven etuosaan. Noin 15” pitkä kiinnike toimii itse asiassa erikoistuneena kulmakappaleena. Se korostaa eri toimintoja ylhäältä alaspäin. Vaakasuora kulma, joka liikkuu raidekäyrän ohi, kiinnittyy lippukannattimen yläosaan. Lippukannattimen alaosa, joka näyttää kiskokannattimelta, jossa on neljä aukkoa, helpottaa vaakakiskon alaosan sekä pystykiskon yläosan kiinnittämistä. Osat voivat olla osittain hitsattuja tai niitattuja. Jäljelle jäävä asennus viimeistellään kiskopulteilla ja laippamuttereilla. Jotkin vanhemman mallin mukaiset kiinnitykset tehtiin ruuveilla ja nelikulmaisilla muttereilla.

Vaihtoehtoinen järjestely on edelleen suosittu. Tässä menettelyssä otsakkeeseen asennetaan kiinnike, johon voidaan kiinnittää kulma. Tässä kiinnikkeessä on laakeri vääntöakselia varten. Alapuolella, vaaka- ja pystysuuntaisten kiskojen yhtymäkohdassa, neliaukkoinen kiinnike riittää jäljelle jäävän kiskon kiinnitykseen. Historiallisesti tämä on ollut yleinen kiinnitysrakenne ovifirmojen, kuten Windsorin, Barcolin, Overheadin ja Crawfordin, suunnittelemissa ovijärjestelmissä.

Korkeat nostokiskot ja pystysuorien nostokiskojen jatko-osa edellyttävät tukea korkeilla nostolevyillä. Nämä levyt ovat kooltaan 5” – 20”. Niissä käytetään korkeaa nostokulmaa oikeana tukena. Tässä erikoiskulmassa on 1”-osa, joka kiinnitetään karmiin, ja 2”-osa, jonka kautta asentaja kiinnittää pultin korkeaan nostolevyyn. Tämä rakenne lisää jäykkyyttä maksimaalisen tuen saamiseksi.

Horizontal-kiskoilla, kuten joillakin pystykiskoilla, on koneellinen ruuvikiinnitys kulmaan, vaikkakin joskus ne on hitsattu. Wayne Dalton tarjoaa nerokkaan järjestelmän telaketjujen asentamiseen – aseta vain niiden erityinen kiinnike liitoskohtaan ja kiinnitä kulmaan kierrelukolla. Vaikka valmiiksi naulattuja pystysuoria kiskoja myydäänkin helposti, haittapuolena on se, että niitä ei voi säätää karmiin sopiviksi. Käyttämällä kiskopultteja pystysuoran kiskon kiinnittämiseen varmistetaan, että kisko voidaan säätää oikein, jotta ovi kiinnittyy tiukasti karmiin.

Kiskopultit ja niiden laippamutterit tai ”hyrrämutterit” osoittavat mielenkiintoisen toiminnon läheltä katsottuna. Kiskoon porattuun reikään sopii kiskopultti, jossa on ainutlaatuinen ”kylkikaula”, joka suojaa pultin kääntymiseltä. Kun tämä pieni pultti kiristetään, se vetäytyy kiskoon eikä käänny. Laippamutteri viimeistelee liitoksen ja toimii aluslevynä tai lukitusaluslevynä. Sitä vastoin vanhemmat (ja hieman hankalat) kiinnitysjärjestelyt sisälsivät kiskopultin, litteän aluslevyn, lukkopesän ja mutterin.

Kannattimien koot vaihtelevat numerosta yksi numeroon neljätoista. Kunkin kannattimen mitta tarkoittaa etäisyyttä karmista kahden reiän keskikohtaan, ei kannattimen enimmäispituutta. Esimerkiksi JB-6-kannatin on 3 1/2″ pitkä, mutta etäisyys karmista reikien keskipisteeseen on vain kolme tuumaa, mikä merkitään numerolla kolme.

Hinnat autotallin oven kiskoille ja laitteistoille

Kiinnityskiskoja tilatessasi sinun on tiedettävä kiskon pituus hinnan määrittelemiseksi, mutta sinun on myös tiedettävä kiskon säde. Tämä mittaus on välttämätön, jotta saat oikean kokoisen osan autotallin oveen. Voit vahingoittaa autotallin ovea vakavasti, jos et tee tätä oikein ja yrität asentaa autotallin oveen väärän radan säteen. Katso ohjeet ovesi raiteen säteen mittaamiseen sivulta How to Determine the Track Radius of a garage door track.

Muista ostaa myös raidetangon pultit ja mutterit, joita tarvitset vaihtaessasi raidetta, sillä ne eivät sisälly raiteen toimitukseen.

Lähetysohje. Ylimitoitettujen pituuksiensa vuoksi yksittäiset pystykiskot 7′ korkeille ja 8′ korkeille oville toimitetaan yleensä mihin tahansa 48 osavaltioon hintaan $25.00 – $35.00 tai $30.00 – $40.00 parille. Vaakakiskot 7′ korkeita ovia varten toimitetaan yleensä mihin tahansa 48 osavaltioon hintaan $40.00 – $50.00. 8′ korkeiden ovien kiskot maksavat 45,00-55,00 dollaria. Poistamme yleensä vaakakiskojen kaarevan osan toimitusta varten, mutta jätämme kiskon kulmat koskemattomiksi. Vahvistamme myös vaakakulmat, jotta ne eivät väsy. 16 FT