American Experience

Viisikymmentäviisi vuotta sen jälkeen, kun Yhdysvallat oli ensimmäisen kerran harkinnut kanavan rakentamista Keski-Amerikan halki, Panaman kanava avattiin yleisölle.

17. marraskuuta 1869
Ranskalainen insinööri Ferdinand de Lesseps saa valmiiksi Suezin kanavan työt Egyptissä. Kanava mahdollistaa suoran kuljetus- ja kauppayhteyden Euroopan ja Aasian välille.

Tänä vuonna presidentti Ulysses S. Grant perustaa valtamerten välisen kanavakomission (Inter-Oceanic Canal Commission, IOCC) ja lähettää tutkimusretkikunnan tutkimaan mahdollisia kanavan reittejä. Ajatus kanavasta on Grantille ensisijainen koko presidenttikautensa ajan, sillä hän etsii nopeampaa laivareittiä Atlantin ja Tyynen valtameren välille.

Tammikuu 1875
Sadan miehen tutkimusryhmä Yhdysvalloista tutkii Panamaa – joka oli tuolloin osa Kolumbian tasavaltaa – toteuttamiskelpoisen kanavareitin löytämiseksi. He pitävät Panaman kanavaa liian kalliina ja ehdottavat Nicaraguassa sijaitsevaa kanavaa, jonka molemmissa päissä olisi 12 sulkua ja 10 mailia vesijohtoja veden toimittamiseksi huipputasolle.

29. toukokuuta 1879: Ranskalaisten yritys
Kaksi vuotta sen jälkeen, kun ranskalainen ryhmä on saanut valmiiksi oman tutkimuksensa Panamasta, heidän hallituksensa hyväksyy Ferdinand de Lessepsin suunnitelman merenpinnan tasolle rakennettavasta kanavasta. Kustannuksiksi arvioidaan 1,2 miljardia frangia (240 miljoonaa dollaria).

30. joulukuuta 1879
Kolumbian yksinoikeudella De Lesseps saapuu Panaman alueelle ja aloittaa rakentamisen. Suunnitelmaan kuuluu 40 metriä korkean padon rakentaminen Gamboaan Chagres-joen pidättämiseksi ja 24 metriä leveän tien rakentaminen Culebran leikkauksen läpi.

Elokuu 1881
Havannassa Kuubassa tohtori Carlos Finlay tunnistaa hyttysen keltakuumeen kantajaksi. Tämä teoria leviää kuitenkin laajalti vasta 1900-luvun alussa.

Tammikuu 1882
Ranskalaiset työläiset viimeistelevät kartoitukset ja rakentavat majoitustiloja ja työpihoja, kun kaivaukset alkavat.

Maaliskuu 1883
Tulvien ja maanvyöryjen vaivaama ranskalaisryhmä on jäljessä aikataulusta; tähän mennessä on kaivettu vain 660 000 kuutiometriä maata, vaikka de Lesseps oli luvannut yli 5 miljoonaa kuutiometriä tähän mennessä.

Alku 1884
Keltaisen kuumeen epidemia saa työläiset paniikkiin. Vuonna 1883 arviolta 400 työläistä kuoli tautiin, kun edellisenä vuonna vastaava luku oli vain 126. Yli 300 ranskalaista insinööriä pyytää saada palata kotiin, mutta heiltä evätään lupa.

heinäkuu 1884
Ripulitautiepidemia rampauttaa jo ennestään suurelta osin työkyvyttömäksi käyneen työväestön, ja se koskettaa noin 30 % työntekijöistä. Kansainvälinen lehdistö alkaa avoimesti epäillä ranskalaisten kykyä saattaa kanavahanke päätökseen.

Maaliskuu 1885
Kolumbiassa käytävä sisällissota levittäytyy Panamaan, ja se ylikuormittaa ranskalaiset joukot, jotka ovat valvonneet järjestystä alueella. Hämmennystä hyväksikäyttäen Yhdysvaltain laivaston alus telakoituu Colóniin ja valvoo järjestystä.

3. toukokuuta 1885
Kansallisten ja jamaikalaisten työläisten väliset rotujännitteet johtavat väkivaltaiseen yhteenottoon. Panaman sotilaat tappavat 25 jamaikalaista ja haavoittavat 20 muuta. Välikohtaus saa kymmenet jamaikalaiset palaamaan kotiin, ja kanava jää vaille tärkeintä käsityöläislähdettään. Samana kesänä kaivetaan vain 8 miljoonaa kuutiometriä maata kanavan vaatimasta 120:stä.

17. helmikuuta 1886
De Lesseps ja ryhmä Ranskasta ja Yhdysvalloista vierailee Panamassa. De Lesseps ennustaa, että kanava valmistuu heinäkuuhun 1889 mennessä.

Kaksi kuukautta myöhemmin ranskalainen insinööri Armand Rousseau toimittaa Ranskan hallitukselle raportin, jossa todetaan, että kanavan valmistuminen on mahdollista, mutta hallituksen arpajaislaki auttaisi paljon hankkeen rahoittamisessa. Hänen raportissaan viitataan myös siihen, että merenpinnan yläpuolella kulkeva kanava ei ole toteutettavissa. De Lesseps kieltäytyy hyväksymästä ajatusta sulkukanavasuunnitelmasta.

Kesä 1886
Neljä vuotta kestäneiden kaivausten jälkeen Culebra Cutin huipulta on poistettu vain muutama metri niistä sadoista, jotka tarvitaan merenpinnan tason saavuttamiseksi.

Tammikuu 1888
Tyytymättömänä kaivutöiden tehottomuuteen De Lesseps palkkaa Gustav Eiffelin (joka tulee kuuluisaksi Eiffel-tornin rakentamisen jälkeen vuonna 1889) rakentamaan kanavaan sulkuja tilapäisratkaisuksi siksi aikaa, kun merenpinnan tasolle ulottuvia kaivutöitä jatketaan.

15. joulukuuta 1888
Yhdeksän kuukautta kestäneen varainhankintakampanjan jälkeen, johon kuului 30 miljoonan frangin lainaaminen ystäviltä ja arpajaislippujen myyminen, de Lessepsiltä loppuvat rahat. Hänen yhtiönsä Compagnie Nouvelle romahtaa, mikä tuhoaa 800 000 yksityissijoittajan omaisuuden.

10. tammikuuta 1893
Ferdinand de Lesseps ja hänen poikansa Charles todetaan syyllisiksi petokseen ja kanavahankkeen huonoon hallintoon. De Lesseps kuolee kahden vuoden sisällä 89-vuotiaana.

14. syyskuuta 1901: Yhdysvaltain yritys
Viisipresidentti Theodore Roosevelt vannoo virkavalan presidentti William McKinleyn salamurhan jälkeen. Roosevelt julistaa välittömästi, että Keski-Amerikkaan on rakennettava kanava.

25. heinäkuuta 1903
Panaman itsenäisyysliikkeen lietsominen alkaa senaattori Arangon, Panaman rautatien työntekijöiden ja amerikkalaisen armeijan upseerien tapaamisesta. Ajatus saa jalansijaa kesän mittaan yhdysvaltalaisten salaliittolaisten rohkaisemana.

Marraskuu 2, 1903
Yhdysvaltalainen laiva, Nashville, saapuu Panamaan tarjotakseen tukea Panaman vallankumoukselle. Pian tämän jälkeen Colónin satamaan saapuu kolumbialainen Cartagena-niminen alus, joka on täynnä joukkoja, jotka on määrätty pysäyttämään huhut Panaman itsenäistymisestä.

Marraskuu 4, 1903
Panama julistautuu itsenäiseksi Kolumbiasta päivä sen jälkeen, kun se on vanginnut kolumbialaisen kenraali Valencia Tovarin ja lahjonnut Colóniin jääneet joukot poistumaan Kannakselta.

Yhdysvallat tunnustaa virallisesti Panaman tasavallan kaksi päivää myöhemmin ja lähettää laivaston aluksia suojelemaan uuden maan itsehallintoa ja luomaan järjestystä.

Marraskuun 18. 1903
Hay-Bunau-Varilla-sopimus eli kanavasopimus allekirjoitetaan vastikään itsenäistyneessä Panaman tasavallassa, ja se antaa Yhdysvalloille oikeudet rakentaa kanava Panaman kannakselle 250 000 dollarin vuosimaksua vastaan.

Maaliskuun 3. 1904: Wallacen vuodet

Presidentti Roosevelt perustaa Istmian kanavakomission (ICC), jonka tehtävänä on huolehtia Panaman kanavan rakentamisesta. Roosevelt käskee heitä ”saamaan lian lentämään” — aloittamaan kanavan rakennustyöt mahdollisimman pian.

Toukokuun 2. päivä 1904
Yhdysvaltojen hallitus ostaa ranskalaisen kanavanrakennusyhtiön Compagnie Nouvelle jäljelle jääneet osat 40 miljoonalla dollarilla.

Kesäkuun 28. päivä 1904
Pieni yhdysvaltalainen työväki saapuu Panamaan kartoittamaan, suunnittelemaan ja jatkamaan ranskalaisten aloittamia kaivutöitä. Heitä johtaa pääinsinööri John Findley Wallace.

Päälilääkäri eversti William C. Gorgas saapuu Panamaan seitsemän miehen ryhmän kanssa. Hän keskittyy välittömästi häkellyttävään kuolleisuuslukuun, johon ranskalaiset olivat törmänneet isthmusilla ollessaan, ja etsii mahdollisia syitä. Hänen paikallista väestöä koskevat tutkimuksensa osoittavat, että yli 70 prosentilla Panaman paikallisesta väestöstä on malaria.

heinäkuu 1904
Peläten toistavansa ranskalaisten yritystä vaivanneet korruptioon ja taitamattomuuteen liittyvät virheet, Kansainvälinen rikostuomioistuin (ICC) tarkastaa ja tarkistaa pyynnöt pakonomaisesti uudelleen. Jokainen kanavan rakentamista koskeva päätös on selvitettävä jokaisen komission jäsenen kanssa, mikä on työläs ja aikaa vievä prosessi.

Marraskuu 1904
Kanavavyöhykkeen työvoima paisuu 3 500 mieheen. Kuun lopussa Yhdysvallat yrittää rekrytoida jamaikalaisia työntekijöitä, mutta toteaa heidän suhtautuvan ajatukseen vihamielisesti ranskalaisten kanssa saadun katastrofaalisen kokemuksen jälkeen.

Marraskuu 12, 1904
Ensimmäinen Bucyrus-höyrykauha saapuu Colóniin, ja se kykenee kaivamaan viisi kuutiometriä maa-ainesta yhdellä kauhalla. Höyrykauhan tehokkuudesta huolimatta 50 vuotta vanha rautatiejärjestelmä osoittautuu kyvyttömäksi kuljettamaan tuon määrän maa-ainesta pois.

21. marraskuuta 1904
Ensimmäinen työläinen amerikkalaisten Panaman ponnistelujen aikana sairastuu keltakuumeeseen. Kuusi muuta saa taudin joulukuussa ja kahdeksan muuta tammikuussa. Paniikin iskiessä monet insinöörit ja työläiset eroavat ja palaavat Yhdysvaltoihin.

31. joulukuuta 1904
Yhdysvallat perustaa Barbadokselle rekrytointitoimiston, ja ammattitaidottomat työläiset parveilevat Isthmusille.

28. kesäkuuta 1905
Tyytymättömänä kansainvälisen kauppakamarin (ICC:n) byrokraattisesta byrokratiasta ja tautien vaivaaman työvoiman alhaisesta tuottavuudesta Wallace eroaa pääinsinöörin tehtävästä.

3. heinäkuuta 1905
Barbadilainen työläinen kuolee paiseruttoon, ja ”suuri pelko” alkaa.

Yhdysvaltalaisten poliitikkojen epäilyistä huolimatta William Gorgas pysyy uskollisena teoriaansa, jonka mukaan hyttyset levittävät malariaa ja keltakuumetta. Lopulta Rooseveltin tuella Gorgasin puhtaanapitotyövoimaa lisätään tässä kuussa 200:sta 2 000 mieheen. Hän aloittaa Aëdes aegypti -hyttysen täydellisen hävittämisen kaasuttamalla koteja ”hyttysprikaateillaan.”

26. heinäkuuta 1905: Stevensin vuodet
Uusi pääinsinööri John Stevens saapuu Panamaan korostaen tyydyttävien majoitustilojen ja puhtaanapidon tärkeyttä ennen kuin rakentamista voidaan jatkaa. Hän tilaa välittömästi uusia, uusinta tekniikkaa edustavia laitteita kaivutöiden nopeuttamiseksi.

Elokuun 1. päivä 1905
Kun ruosteinen ja ränsistynyt Panaman rautatie on nyt 60 vuotta vanha, Stevens tajuaa, ettei hän pysty kärräämään pilaantunutta maa-ainesta pois samalla hurjalla vauhdilla kuin kanavaa kaivetaan. Stevens määrää, että kaikki kaivuutyöt Culebra Cutissa keskeytetään väliaikaisesti, ja kääntää huomionsa rautatien korjaamiseen.

Syyskuu 1905
Panamassa on nyt kolmetuhatta barbadolaista työläistä.

Seuraavaan kuukauteen mennessä elintarvikkeiden hintojen nopea inflaatio johtaa monien länsi-intialaisten työläisten aliravitsemukseen. Kaksikymmentäkuusi saa keuhkokuumeen.

Marraskuun 11. päivä 1905
Viimeinen kuolemantapaus keltakuumeeseen ilmoitetaan Panama Cityssä sen jälkeen, kun Gorgas on tilannut 90 000 dollarin arvosta kupariseuloja, joilla suojellaan työläisiä hyttysenpuremilta.

Marraskuun 18. päivä 1905
Huolimatta huomattavasta edistyksestä kaivutöissä yhdysvaltalaiset insinöörit eivät ole vieläkään päättäneet parhaasta tavasta, jolla kanava rakennetaan. Vähemmistöraportti nimeltä Report of the Consulting Engineers for the Panama Canal (Panaman kanavan konsultoivien insinöörien raportti) horjuttaa ICC:tä kohti ajatusta sulkusuunnitelmasta hahmottelemalla, että kaivaminen merenpinnan tasolle asti olisi liian pitkäaikaista ja kallista.

Vuoden loppuun mennessä kanavan parissa työskentelee 22 500 länsi-intialaista.

1. tammikuuta 1906
Senaatin tutkimuskomitea perustetaan tutkimaan huhuja huonosta hallinnosta ja korruptiosta Panaman kanavavyöhykkeellä.

1. tammikuuta 1906
Tammikuussa 1906
Kanavavyöhykkeen ensimmäinen lastenkoulu avataan.

John Stevens perustaa ensi kuussa yli 50 ruokalaa, jotka toimittavat länsi-intialaisille työläisille kypsennettyä ruokaa. Valkoiset työläiset ruokailevat ”hotelleissa”, ja vuoden kuluessa yli 12 500 työläistä asuu ICC:n rakentamissa parakeissa.

Työläiset alkavat perustaa kerhoja ja yhdistyksiä ajanvietteeksi. Independent Order of Panamanian Kangaroos -järjestöstä tulee Panaman työläisten suurin kerho, jossa on yli tuhat jäsentä.

5. helmikuuta 1906
ICC tukee suunnitelmaa, jonka mukaan Gatúniin rakennettaisiin massiiviset sulut ja luotaisiin historian suurin ihmisen tekemä järvi.

Kevät 1906
Kun toimittaja Poultney Bigelow moittii työoloja kanavalla epäinhimillisiksi ja epähygieenisiksi, työläiset päällystävät Panama Cityn kadut ja rakentavat viemärijärjestelmän. Elintarvikkeiden hinnat laskevat.

Kesäkuu 1906
Panaman rautatielle on rakennettu kolmesataa viisikymmentä kilometriä lisää rataa. Kaksoisraiteet mahdollistavat nyt kaksisuuntaisen junaliikenteen, ja lisäraiteiden ansiosta enemmän pilaantunutta ainesta voidaan siirtää ympäri vuorokauden.

28. kesäkuuta 1906
Työmiehet aloittavat Gatúnin padon paikan raivaamisen.

Keski-1906
ICC perustaa rekrytointitoimistoja Espanjaan ja Italiaan, minkä tuloksena syntyy yli 12 000 sopimusta eurooppalaisten työläisten kanssa ammattitaidottomiin työtehtäviin. Erityisesti espanjalaisille miehille kehittyy kovan työnteon maine.

heinäkuu 1906
Keltaisen kuumeen torjunnassa saavutetuista edistysaskeleista huolimatta taudit ovat edelleen ongelma. Ancónin sairaalaan tulee päivittäin yli 75 työläistä, jotka kärsivät malariasta. Yli 80 kuolee keuhkokuumeeseen pelkästään tässä kuussa.

15. marraskuuta 1906
Presidentti Roosevelt vierailee Panamassa katsomassa edistystä. Tämä on ensimmäinen kerta, kun istuva presidentti lähtee Yhdysvalloista.

Panamassa ollessaan Roosevelt allekirjoittaa toimeenpanomääräyksen ICC-komission uudistamiseksi jälleen kerran. Tämä virtaviivaistaa Stevensin prosessia, eikä hänen enää tarvitse hankkia ICC:n hyväksyntää jokaista päätöstä varten.

17. joulukuuta 1906
Roosevelt tiedottaa kongressille Panaman onnistumisista ja haasteista. Hän ylistää Stevensin johtajuutta ja julistaa mitalin kannustimeksi, jotta työläiset eivät jättäisi työpaikkojaan.

Tammikuu 1907
Tammikuu 1907
Kun rautatiejärjestelmä on uudistettu ja työläisten majoitustiloja parannettu, kaivuutyöt alkavat jälleen. Panamaan saapuu vielä 63 Bucyrusin lapiota, jotka pannaan heti töihin. Kuun loppuun mennessä Culebra Cutista on kaivettu yli 500 000 kuutiometriä maa-ainesta.

12. helmikuuta 1907
Kanavan suunnittelussa tapahtuneesta valtavasta edistysaskeleesta huolimatta Stevens on saavuttanut rajapyykin. Hän tajuaa, ettei hänen asiantuntemustaan rautateiden suunnittelussa enää tarvita, ja hänen edessään oleva massiivinen kanava on, kuten hän kirjoittaa kirjeessään presidentti Rooseveltille, ”minulle… vain suuri oja”. Roosevelt hyväksyy kirjeen Stevenin eronpyyntönä.

26. helmikuuta 1907: Goethalsin vuodet
Roosevelt valitsee everstiluutnantti George Goethalsin kanavan kolmanneksi pääinsinööriksi.

Maaliskuu 1907
Yli 800 000 kuutiometriä kaivetaan pelkästään tässä kuussa.

Toukokuu 1907
Uuden pääinsinöörin johtajuus joutuu koetukselle ensimmäisinä viikkoina. Vastauksena Yhdysvaltain höyrylapiotyöntekijöiden lakkoon Goethals korvaa työntekijät lakonmurtajilla.

Keskikesä 1907
Panamanan rautatie on nyt täysin kaksiraiteinen, mikä mahdollistaa samanaikaisen kaksisuuntaisen kuljetuksen työmaille ja työmailta.

Syyskuun 4. päivä 1907
ICC julkaisee sanomalehti Canal Recordin.

4. lokakuuta 1907
Cucarachassa tapahtuva maanvyöry siirtää 500 000 kuutiometriä Culebra Cutin rinteeseen, mikä viivästyttää työn etenemistä.

Joulukuu 1907
Sosa-sulkujen rakentaminen keskeytetään sen jälkeen, kun päätetään, että Miraflores tarjoaisi paremman paikan Tyynenmeren puoleisille suluille. Kaivaukset Mirafloresissa alkavat.

Kuusi sataa hehtaaria viidakkoa raivataan ja Gatúnin padon rakentaminen aloitetaan.

Kanavan työvoima on suurimmillaan, 46 000 miestä. Kanavavyöhykkeellä on avoinna neljä erillistä YMCA:n ylläpitämää klubia, jotka tarjoavat työntekijöille keilailua, biljardia, kuntosalin ja kirjaston.

Kuukauden loppuun mennessä 2 000 miestä irtisanotaan suurten louhintatöiden päättymisen vuoksi.

Tammikuu 1908
Tässä kuussa louhitaan 2 712 568 kuutiometriä, mikä on yli puoli miljoonaa kuutiometriä enemmän kuin edellisenä kuukautena.

Toukokuu 1908
Kanavan koko vyöhykkeellä tehtävät parannustyöt tuovat panamalaiseen kaupunkiin ennennäkemättömän määrän vaimoja ja lapsia. Kanavavyöhykkeellä asuu nyt yli 1 000 työläisperhettä.

12. joulukuuta 1908
Kaksikymmentäkaksi tonnia dynamiittia räjähtää vahingossa, jolloin 23 ihmistä kuolee ja 40 loukkaantuu. Vuoden loppuun mennessä on kaivettu yli 37 miljoonaa kuutiometriä maata, mikä on puolet siitä määrästä, jonka ranskalaiset saivat aikaan 17 vuodessa.

Alku 1909
Espanjassa toimiva ICC:n rekrytointitoimisto kielletään sen jälkeen, kun työläisten kertomukset kurittomasta ilmastosta ja epäsuotuisista työolosuhteista kantautuvat Eurooppaan.
Tänä vuonna kanavavyöhykkeen valkoisten kouluissa oppilas-opettaja-suhde on keskimäärin 17:1, kun mustien kouluissa suhde on 115:1.

Maaliskuu 4, 1909
William Taft vihitään Yhdysvaltain presidentiksi. Tässä kuussa Culebra Cutin tuotanto saavuttaa huippunsa. Yli 68 lapiota kaivaa kuukauden aikana kaksi miljoonaa kuutiometriä.

Elokuu 1909
Gatúnin sulkujen ylemmän altaan rakennustyöt alkavat.

Syyskuu 1909
Pedro Miguelin sulkujen kokoaminen alkaa.

Loppuvuosi 1910
Kuukausittain lisätään yli miljoona kuutiota kuutiometriä Gatúnin patoon, joka kasvaa hitaasti korkeammaksi ja vahvemmaksi.

Toukokuu 1911
Gatúnin sulkujen kokoaminen alkaa. Tänä vuonna Gatúnin padon rakentaminen etenee. Työmaalla työskentelee yli 2 000 työläistä, jotka purkavat päivittäin yli 100 junakuormaa maa-ainesta.

Syksy 1911
Pedro Miguelin sulut valmistuvat. Tämän vuoden loppuun mennessä matkailu käynnistyy toden teolla, ja kanavalla vierailee yli 15 000 kävijää.

1912
Tänä vuonna Cucarachan maanvyörymät laskevat Culebra Cutiin lähes 3 miljoonaa kuutiometriä maa-ainesta, joka on kaivettava vaivalloisesti takaisin neljän ja puolen kuukauden aikana.

Syyskuu 1912: Rakentaminen päättyy

Sulkujen kokoaminen Mirafloresissa alkaa. Ne valmistuvat yhdeksän kuukauden kuluessa.

20.5.1913
Culebra Cutin kaivutyöt on saatu päätökseen.

27.6.1913
Gatúnin pato on valmis. Ylivuotoluukut suljetaan, ja uusi järvi täyttyy täyteen korkeuteensa.

13. elokuuta 1913
Mirafloresin sulkujen ja Tyynen valtameren välinen pato räjäytetään, jolloin Tyynen valtameren vesi tulee lähemmäs sisämaahan.

10. joulukuuta 1913
Viimeisen louhintatyön jälkeen katkeamaton vesiväylä yhdistää Atlantin ja Tyynenmeren.

7. tammikuuta 1914 Ranskalainen nosturilaiva Alexandre La Valley suorittaa ensimmäisen kulkuväylän Panaman kanavan läpi. Kevääseen mennessä hinaajat ja veneet alkavat kulkea kanavan läpi säännöllisesti, ja kesäkuuhun mennessä Panaman kanava tienaa 7 000 dollaria tietulleista.

Elokuun 4. päivä 1914
Saksalaiset julistavat sodan, mikä siirtää tiedotusvälineiden huomion Panaman fanfaareista Eurooppaan.

Elokuun 15. päivä 1914
Panaman kanava avataan virallisesti. Kanavan ylittämisestä peritään 90 senttiä rahtitonnilta.

1936
Kuningatar Marystä tulee ensimmäinen laiva, joka on liian suuri 1 050 x 110-jalkaisiin sulkuihin.

1939
Vuosittainen liikenne ylittää 7 000 laivaa.

1950-luku
Panaman kanavaa käytetään laajalti materiaalin ja joukkojen kuljetukseen Korean sodan aikana.

1966
Kanavaan asennetaan valaistus, joka mahdollistaa kuljetukset kanavan läpi 24 tuntia vuorokaudessa.

1970-luku
Panaman kanavaa käytetään laajasti materiaalin ja joukkojen kuljetukseen Vietnamin sodan aikana. Kanavaa käyttää keskimäärin yli 15 000 laivaa vuodessa.

1974
Tullia nostetaan ensimmäistä kertaa 90 sentistä 1,08 dollariin lastitonnilta. Seuraavana vuonna matkustaja-alus Queen Elizabeth II maksaa ennätyksellisen 42 077,88 dollarin tiemaksun.

1999
Yhdysvallat luovuttaa Panaman kanavan suvereniteetin Panamalle.

2007
Kanavan kautta kuljetettavan vuotuisen kokonaistonnimäärän ennätys rikkoutuu, kun kanavan kautta kulkee yli 312 miljoonaa tonnia.

Mikäli 37 prosenttia maailman laivoista on nyt liian suuria kanavaan, Panama aloittaa hankkeen kanavan parantamiseksi rakentamalla kaksi uutta sulkua ja leventämällä väylää. Hankkeen on määrä valmistua vuonna 2014.