A History of the Airplane/Who Was First?/Santos Dumont

Available in Française, Español, Português, Deutsch, Россию, 中文, 日本, and others.

Tällöin saamme intohimoisia kirjeitä brasilialaisilta, jotka parjaavat meitä siitä, että olemme mainostaneet Wrightin veljeksiä ensimmäisinä lentäjinä, ja puolustavat heidän omaa syntyperäistä poikaansa Alberto Santos Dumontia.

Lyhyt elämäkerta

Ei ole epäilystäkään siitä, että Santos Dumont oli merkittävä pioneerilentäjä. Hän syntyi Brasiliassa ja muutti Ranskaan vuonna 1891 vanhempiensa ja heidän kahviplantaasinsa voittojen turvin. Hän oli tyylikäs playboy, lahjakas mekaanikko ja luontainen insinööri, ja hän aloitti kilpailemalla kolmipyöräisillä moottoripyörillä, siirtyi sitten ilmapalloiluun ja sitten ilmalaivoihin. Hän ilahdutti pariisilaisia laskeutumalla yllättäen taivaalta alkeellisissa kaasupusseissaan tervehtimään Ranskan presidenttiä, osallistumaan lasten syntymäpäiväjuhliin tai vain nauttimaan kupillisen kahvia. Vuonna 1901 hän ohjasi ilmalaivansa nro 6 Eiffel-tornin ympäri ja voitti 100 000 frangin palkinnon, jonka hän lahjoitti kokonaisuudessaan mekaanikoilleen.

Vuonna 1904 – vuosi sen jälkeen, kun Wrightin veljekset olivat tehneet ensimmäisen moottoroidun lentonsa – Santos Dumont käänsi huomionsa ilmaa raskaampaan lentämiseen. Hän aloitti purjelentokoneella ja rakensi sitten epäonnistuneen helikopterin vuonna 1905. Vuonna 1906 hän rakensi oudon näköisen lentokoneen – kaksitasokoneen, jota ranskalaiset olivat alkaneet kutsua du Wright -tyypiksi ja joka perustui löyhästi Wrightin kaksitasokoneen piirustuksiin, jotka oli julkaistu useissa eurooppalaisissa lehdissä. Laatikkomainen korkeusperäsin ja peräsin työntyivät siipien eteen kuin lentävän ankan pää. Lentokonetta kutsuttiin heti canardiksi (ranskaksi ”ankka”), ja nimi sisällytettiin kasvavaan ilmailun sanastoon.

Santos Dumont kutsui konetta 14-bisiksi, mikä tarkoittaa ”14-encore”, koska lentokone esiintyi ensi kertaa Santos Dumontin ohjusaluksen nro 14 vatsassa roikkuen. Hän lensi sillä ilman ilmalaivaa 13. syyskuuta 1906 ja teki hyppyjä 23-43 jalan matkan, riippuen siitä, kenen kanssa puhui. Lokakuun 27. päivänä hän onnistui lentämään 197 jalkaa. Marraskuun 12. päivänä hän teki Euroopan ensimmäisen ilmailuennätyksen lentämällä 220 metriä 21,5 sekunnissa 722 jalkaa Aero-Club du Francen jäsenten läsnäollessa. Tästä Santos Dumont sai 1500 frangin palkinnon ensimmäisestä yli 100 metrin lennosta Euroopassa, ja koska häntä seurasivat Federation Aéronautique Internationale -järjestön (nimetty ilmailuennätysten pitäjä) virkamiehet, hänen katsottiin tehneen ensimmäisen moottoroidun lennon Euroopassa.

Santos Dumont lennätti 14-bis:llä vielä yhden lyhyen hyppyreissun huhtikuun 4. päivänä vuonna 1907, minkä jälkeen hän hylkäsi koneen teknisenä umpikujaan joutuneena. Hän käänsi mallin ympäri niin, että peräsin oli takana, ja teki vanerisiivillä varustetun traktorikaksitasokoneen, 15-bis:n. Tämä ei kuitenkaan suostunut lentämään. Hän siirtyi yksitasoihin ja valmisti neljä epäonnistunutta mallia, mutta viides, vuonna 1909 ensi kertaa lennetty Demoiselle, oli voittaja. Pienikokoinen ja nopea se oli ensimmäinen käytännöllinen kevytlentokone, vaikka lentäjät kertoivat, että se oli ilmassa hankala. Santos Dumont tarjosi suurenmoisella ja jalomielisellä eleellä suunnitelmat yleisölle ilmaiseksi. Suunnitelmat julkaistiin maailmanlaajuisesti – Amerikassa ne ilmestyivät Popular Mechanics -lehdessä, ja niiden avulla nuoret, vähävaraiset ja toiveikkaat lentäjät pääsivät ilmaan edullisesti. Tällä tavoin Santos Dumont ja hänen Demoisellensa auttoivat vauhdittamaan ilmailun ilmiömäistä kasvua ensimmäistä maailmansotaa edeltävinä vuosina.

Ilmailun kannalta valitettavasti Santos Dumont ei koskaan tuottanut toista yhtä suosittua tai vaikutusvaltaista lentokonetta kuin Demoiselle. Hän sairastui multippeliskleroosiin, lopetti ilmailun ja vetäytyi Brasiliaan vuonna 1916. Hän kuoli siellä vuonna 1932.

Jutun tekeminen

Yhdysvaltalaisten on vaikea ymmärtää, miksi brasilialaiset pitävät niin kovasti kiinni siitä, että hän lensi ensimmäisenä, kun juuri ne lähteet, joihin he vetoavat, näyttävät todistavan juuri päinvastaista. Brasilialaiset viittaavat ylpeinä Federation Aeronautique Internationale -järjestön tietoihin, jotka osoittavat Santos Dumontin tehneen ennätyslentonsa 722 jalan korkeudessa vuonna 1906, kiistämättä kuitenkaan silminnäkijöiden kertomuksia, jotka vahvistavat Wrightin veljesten raportin 852 jalan korkeudesta vuonna 1903. Selittääksemme, miksi näin on, olisi ehkä parasta antaa brasilialaisen puhua Santos Dumontin puolesta. Tämä on yksi paremmin kirjoitetuista ja vähemmän kärkevistä kirjeistä, joita olemme saaneet Brasiliasta:

Rakkaat herrat,

Tunnustan Wrightin veljesten merkityksen ilmailun kehitykselle, Yhdysvaltojen kansalle. Mutta en koskaan tule tunnustamaan minkäänlaista ensisijaisuutta lentämisessä näiltä herroilta, ensinnäkin siksi, että he työskentelivät täysin ”salassa”, kunnes vuonna 1908 he esittelivät maalaitteesta riippuvaisen lentokoneensa ensimmäistä kertaa Euroopassa. Ottaen huomioon ensimmäisen lentotapahtuman väitetyn ajankohdan en voi ymmärtää, miksi 5 vuotta myöhemmin he käyttivät edelleen katapulttia. En myöskään ymmärrä, miksi he yrittivät vakuuttaa kaikki yksinkertaisella valokuvalla, jossa lentokone lentää korkealla (yli metrin) laukaisukiskon yläpuolella, vaikka sadat ihmiset seurasivat Alberto Santos-Dumontin jokaista kokeilua vuosisadan alusta lähtien, mukaan lukien ensilentoa 23. joulukuuta 1906 valtavan väkijoukon edessä Bagatelle-kentällä Pariisissa, lehdistön ja tiedotusvälineiden täydessä kattavassa kattauksessa ja filmitallenteella. Kyseessä oli virallinen kokeilu, jonka Aero Club de Francen kokouksessa läsnä olleet jäsenet olivat hyväksyneet. Numerot: 200 metriä maassa, 80-90 cm korkeus, 60 metrin etäisyys, 30-35 km/h nopeus. Lokakuun 23. päivän 1906 lennosta kertoi herra Gordon Bennet, amerikkalainen, Herald-sanomalehden omistaja: ”Ensimmäinen ihmisen mekaaninen lento”, useiden muiden eurooppalaisten sanomalehtien otsikoissa. Marraskuun 12. päivänä 1906 hän onnistui suorittamaan vielä kaksi lentoa: Ensimmäisellä lennolla hän lensi 82 metriä seitsemässä sekunnissa. Toisessa hän onnistui lentämään 220 metriä 21 sekunnissa lentäen reilusti yleisön yläpuolella (ilman maavaikutusta) ja voittaen Archdeacon-palkinnon, joka myönnettiin ensimmäiselle yli 100 metrin matkan lentäneelle. Viimeinen lento saattoi kestää pidempään, mutta se jouduttiin keskeyttämään, kun väkijoukko syöksyi lentokoneen alle ja lentäjä päätti keskeyttää kokeen. Huomautus: Kaikki nämä lennot tehtiin ilman mitään maalaitteita, kuten katapulttia tai maamoottoria. Tämä seikka, joka kirjattiin Aeroclub de Francen kokouksessa joulukuussa 1910 ”maailmankaikkeuden ensimmäisenä lentäjänä, joka lensi moottorilentokoneella”, muistettiin myös itse arkkidiakoniapalkinnolla ja Bagatellen muistomerkillä, jossa on kaiverrukset:

”Ici le 12 novembre 1906, sous le controle de l’Aero-Club de France, Santos-Dumont a établi les premiers records d’áviation du monde. Durée 21s 1/5 Distance 220 m”

(Käännös: Täällä, 12. marraskuuta 1906, Aero-Club de Francen valvonnassa Santos-Dumont perusti maailman ensimmäisen ilmailuennätyksen. Kesto: 21 sekuntia 1/5 Etäisyys 220 metriä).

Noh, olen vasta 42-vuotias, en kokenut noita tapahtumia itse. Mutta jokainen voi tutkia kaikki saatavilla olevat dokumentit kirjastoissa ja sanomalehdissä. Historia (kyllä, oikea historia!) kertoo meille kymmenien eurooppalaisten ja kourallisen amerikkalaisten sanomalehtien kautta, mitä todella tapahtui. Ja se, mitä tapahtui, ei ollut kuiskausviesti naapurilleni typerässä leikissä, vaan voimakas huuto, joka kulki tuolloin valtameren yli ja kaikuu nykypäiviin asti…

Totuuden kautta.

Ihan vilpittömästi,
Kapteeni Roberto Rodrigues Mola
Sao Paulo – Brasilia

P.S. Santos-Dumont lahjoitti kaikkien voittamiensa palkintojen rahat uskollisille mekaanikoilleen, jotta he saisivat takaisin pantiksi annetut työkalunsa. Santos-Dumont oli idealisti, ilmailun intohimoinen, eikä koskaan pyytänyt patenttia koneilleen, vaan antoi ilmaiseksi kaikki 14-Bis- ja Demoiselle-rakentamisen piirustukset kenelle tahansa, joka niitä pyysi.

Tapauksen tutkiminen

Annettuani kapteeni Molalle sanottavansa vastatakseni hänen kirjeensä yksittäisiin kohtiin.

”…he työskentelivät täysin ”salassa”, vuoteen 1908 asti…”

Yksi voimakkaimmista vastaväitteistä, joita brasilialaisilla näyttää olevan Wrightin veljesten ensisijaisuuden antamista vastaan, oli se, että he työskentelivät salassa. Santos Dumont, joka oli yhtä lailla showmies kuin lentäjä, teki kaiken avoimesti. Ei ole epäilystäkään siitä, että brasilialainen oli paljon ulospäin suuntautuneempi kuin Wrightin veljekset. Brasilialaiset väittävät, että Wrightit eivät tehneet julkista lentoa ennen vuotta 1908, kun taas Santos Dumont teki kolme julkista lentoa vuonna 1906. He käyttävät samaa argumenttia myös mustamaalatakseen Clement Aderin, joka väitti tehneensä lennon Ranskan armeijan edessä vuonna 1897. Heidän mukaansa Ader lensi salaa armeijan puolesta. He unohtavat kätevästi, että Ader teki julkisen lennon vuonna 1890.

On totta, että Wrightin veljekset lensivät Euroopassa vasta vuonna 1908, mutta he olivat tehneet useita julkisia lentoja ennen Santos Dumontia. Vuonna 1903 he kutsuivat Kitty Hawkin asukkaat seuraamaan lentokokeilujaan 14. joulukuuta ja uudelleen 17. joulukuuta. Se, että paikalle saapui vain kourallinen ihmisiä, liittyi paljolti siihen, että Kitty Hawkissa asui vain kourallinen ihmisiä. Jos Pariisissa olisi ollut Wrightin veljesten ensimmäisiin purjelentokokeiluihin tarvitsemat tuulet ja jos Wrightit olisivat valinneet Pariisin Kitty Hawkin sijaan, heidän ensimmäisiin moottorilentoihinsa olisi ehkä osallistunut enemmän ihmisiä. Mitä tulee tiedotusvälineisiin, Wrightin veljekset eivät tarkoituksella kutsuneet sanomalehtiä, koska he halusivat, että ilmoitus ensimmäisestä lennosta tulisi Daytonista, Ohiosta, jotta heidän kotikaupunkinsa saisi kunnian.

Wrightit kutsuivat myös yleisön – ja tiedotusvälineet – todistamaan lentojaan toukokuun 1904 lopulla. Noin 30 toimittajaa saapui Huffman Prairieen 23. toukokuuta. Wrightit eivät saaneet lentokoneen moottoria toimimaan kunnolla, ja kaikki lähtivät pettyneinä kotiin. Muutama tuli takaisin 26. toukokuuta, mutta Wrightit onnistuivat lentämään vain noin 25 jalan pituisen matkan – suunnilleen saman matkan, jonka Santos Dumont lensi kaksi vuotta myöhemmin 13. syyskuuta 1906.

Vuonna 1905, kun Wrightit tunsivat saaneensa keksintönsä virheet korjattua ja luoneensa käyttökelpoisen lentokoneen, he kutsuivat yleisön uudelleen paikalle. He lähettivät noin 30 kutsua ihmisille, joiden he uskoivat olevan uskottavia todistajia. Useita satoja ihmisiä saapui Huffman Prairieen katsomaan heidän lentämistään 4. ja 5. lokakuuta 1905. Lokakuun 5. päivänä Wilbur pystyi pitämään Wright Flyer 3:n ilmassa 39 minuuttia, lensi 30 täydellistä kierrosta kentän ympäri ja kulki yli 24 mailia – julkisesti.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Wrightit tekivät ainakin kuusi julkista lentoa vaihtelevalla menestyksellä ennen vuotta 1906.

”…he esittelivät maalaitteesta riippuvaisen lentokoneensa…”

Toinen Santos Dumontin leirin yleinen vastaväite on, että Wrightin veljekset käyttivät lentokoneensa laukaisemiseen katapulttia. He jättävät huomiotta sen tosiasian, että Wrightin veljekset tekivät yli 40 eripituista lentoa ennen kuin he rakensivat katapultin, mukaan lukien neljä lentoa 17. joulukuuta 1903. He jättävät huomiotta myös Wrightien vuosina 1904 ja 1905 tekemiä lentoja koskevat tiedot, jotka osoittavat, että katapulttia ei aina käytetty. Jos Wrightien mielestä vastatuuli oli riittävä, he nousivat ilmaan ilman sitä.

Wrights jatkoi katapultin ja laukaisukiskon käyttöä vielä pitkään sen jälkeen, kun se oli tarpeen, koska he kokivat sen tarjoavan etua pyöriin verrattuna. Pyörillä varustetut lentokoneet tarvitsivat pitkän lentoonlähtökierroksen; kiskon avulla Wrightsit saattoivat nousta maasta jo 60 metrissä. Lisäksi kisko piti lentokoneen oikeassa suunnassa, kunnes ilma virtasi ohjauspintojen yli riittävän nopeasti, jotta lentäjä sai koneen riittävän hyvin hallintaan. Maasilmukat ja muut onnettomuudet olivat aivan liian yleisiä pyörillä varustetuissa lentokoneissa, joiden oli kuljettava jonkin verran matkaa ennen kuin ohjaimet alkoivat toimia.

Wilbur Wright koki tämän katapultin vastaisen sovinismin Ranskassa vuonna 1908, kun hän teki korkeusennätyksen ja Federation Aeronautique Internationale eväsi häneltä ennätyksen, koska hän oli tehnyt ”avustetun” nousun. Todistaakseen ranskalaisille, että katapultin antamasta avusta ei ollut kyse, Wilbur nousi yksinään luistimilla ilman apua ja teki ennätyksen uudestaan.

Kaksi vuotta myöhemmin Wrightit antoivat periksi markkinoiden paineille ja alkoivat asentaa lentokoneisiinsa pyörillä varustettuja alustoja. He käyttivät kuitenkin edelleen samaa moottoria, jota he olivat käyttäneet lentäessään ensimmäistä kertaa Ranskassa. Teho ei ollut ongelma; he olisivat voineet lisätä pyörät jo aiemmin. He yksinkertaisesti uskoivat, että katapultti- ja kiskojärjestelmä oli parempi.

Brasilialaiset tuovat yleensä esiin Wrightin katapultin antaakseen ymmärtää, että Wrightin lentokoneet olivat jotenkin teknisesti vähemmän kehittyneitä kuin Santos Dumontin koneet. On siis syytä huomata, että 31. joulukuuta 1908 Wilbur Wright teki ennätyslennon, jossa hän pysyi ilmassa 2 tuntia, 18 minuuttia ja 33 sekuntia, ja voitti himoitun Coupe de Michelinin. Koko lentouransa aikana Santos Dumont ei koskaan pysynyt ilmassa yhdessä lentokoneessaan yli 15 minuuttia.

”Se oli virallinen kokeilu, jonka Aero Club de Francen jäsenet olivat homologoineet…”

Santos Dumont -klubi tekee suuren numeron myös siitä, että Santos Dumont on aivan ensimmäisenä nimenä ilmailun virallisessa lentorekisterikirjassa, jota pitää Federation Aéronautique Internationale, järjestö, joka on kasvanut Aéro-Club du Francquen pohjalta. He eivät ota huomioon, että ranskalaiset alkoivat pitää tätä kirjaa vuonna 1906. Kun Wrightin veljekset tekivät menestyksekkään 852-jalkaisen lentonsa vuonna 1903 ja 24 mailin lennon vuonna 1905, ei ollut ennätysten pitäjiä, joita olisi voinut kutsua näihin tapahtumiin.

On kuvaavaa, että Santos Dumontin muistomerkissä Bagatellessa, jossa hän lensi vuonna 1906, sanotaan, että hän ”perusti maailman ensimmäisen ilmailuennätyksen”. Siinä ei sanota, että hän lensi ensimmäisenä; siinä sanotaan vain, että hän keräsi ensimmäisen virallisen ennätyksen.”

”Historia…kertoo meille kymmenien eurooppalaisten ja kourallisen amerikkalaisten sanomalehtien kautta, mitä todella tapahtui.”

Jos olisi totta, että sanomalehdet raportoivat vain historiaa, menestyneitä lentokoneita ei ollut olemassa vain ennen Santos Dumontia, vaan jo kauan ennen Wrightin veljeksiä. Valitkaa mikä tahansa amerikkalainen suurkaupunki, menkää keskuskirjastoon ja alkakaa etsiä tärkeimpiä sanomalehtiä vuosilta 1890-1900. Löydät keskimäärin kolme tai neljä onnistunutta lentoa tuolta vuosikymmeneltä, ja jokaisessa ilmoitetaan, että lentäjä/keksijä oli ensimmäinen lentäjä. Ja mitä kauempana kaupungista lento tapahtui, sitä hurjemmin se onnistui. Löysin kerran Denverissä, Coloradossa ilmestyneestä sanomalehdestä vuodelta 1869 raportin, jonka mukaan ryhmä kalifornialaisia liikemiehiä käytti ilmalaivaa kuljettamaan kaivostyöläisiä syrjäisille kaivosleireille ja sieltä pois. Yritys oli niin menestyksekäs, että he rakensivat vielä kolme ilmalaivaa, jotta saatiin aikaan kokonainen laivasto.

Koska toimittajat toistavat usein mielikuvituksellisia tarinoita tarkistamatta faktoja tai keksivät mielikuvituksellisia tarinoita, joiden uskovat myyvän lehtiä, historioitsijat ovat oppineet olemaan luottamatta heihin historiallisissa asioissa.

Mikä kaikki on hukassa brasilialaisen silmissä

Valmistelin näitä väitteitä eräälle ystävälleni, joka on viettänyt paljon aikaa Brasiliassa ja joka on ihastunut Brasilian kulttuuriin, ennen kuin kirjoitin tämän jutun. Hänen kommenttinsa: ”Olet selittänyt kantasi kiistattomalla logiikalla, joka ei tee vaikutusta keneenkään Brasiliassa.” Brasilialaisilla, hän kertoo minulle, on oma tapansa kertoa historiasta. Brasilialaiselle Santos Dumont oli ensimmäinen lentäjä, ei siksi, että hän lensi ensimmäisenä, vaan siksi, että maanmiestensä mielestä hän ansaitsi olla ensimmäinen. Hän ilmaisi itseään suuremmalla intohimolla, käyttäytyi tyylikkäämmin ja lensi enemmän kuin ujo, vetäytyvä ja hieman salamyhkäinen Wrightin veljeskunta.

Brasilian Brasiliasta kotoisin oleva kirjeenvaihtaja selitti asian minulle toisella tavalla. Vuonna 1937 Brasilia oli Vargasin diktatuurin kourissa. Vargas perusti hallitukseensa ”tiedotus- ja propagandaosaston”. Tämän lähteen mukaan ”D.I.P. vastasi kaikkien koulukirjojen julkaisemisesta, ja sen johdonmukainen linja oli ylistää Brasiliaa ja kaikkea brasilialaista. Vargasin diktatuuri päättyi vuonna 1945, mutta D.I.P.-vaikutteiset koulukirjat jäivät elämään. (Opiskelin sellaisissa kirjoissa.) Wrightin veljekset ja muut ilmailun pioneerit mainitaan harvoin.”

Tämän indoktrinaation seurauksena Santos Dumontin ilmailun ensisijaisuudesta on tullut osa monien brasilialaisten uskomusjärjestelmää. Kun pohjoisamerikkalainen ilmaisee mielipiteensä siitä, että Wrightin veljekset lensivät kiinteäsiipisellä lentokoneella useita vuosia ennen Santos Dumontia, hän hyökkää Brasilian kulttuuriseen uskomukseen kuuluvaa asiaa vastaan. Brasilialainen reagoi usein tunteella, ja jos pohjoisamerikkalainen vastaa todisteilla, hän on ylimielinen jenkki.

Olivatpa erimielisyytemme tässä asiassa mitkä tahansa, toivoisin, että brasilialaiset, jotka kirjoittavat meille edistääkseen Santos Dumontin asiaa, tekisivät sen halventamatta Wrightin veljeksiä. Ilmailuhistoriaa ja kulttuurisia uskomuksia lukuun ottamatta minulle on selvää, että Santos Dumontilla oli antelias sydän ja runsaasti henkilökohtaista armoa. Elinaikanaan hän ei koskaan alentunut edistämään omaa mainettaan muiden kustannuksella. Jos hänen kannattajansa tekevät niin, se halventaa suuren miehen ja lentäjän muistoa.