Shimano GRX ya está aquí: componentes específicos para grava y 1× para Ultegra, 105 y Tiagra
Shimano ha anunciado hoy toda una gama de componentes para grava bajo su nueva denominación GRX.
Además de sus grupos de carretera existentes, GRX añade nuevas palancas hidráulicas de disco STI, palancas en línea de estilo ciclocross, desviadores y bielas equipados con embrague, incluyendo – por primera vez en Shimano – componentes específicos 1x para bicicletas con manillar. También hay un nuevo juego de ruedas para grava disponible en versiones de 650b y 700c.
El lanzamiento del año pasado del desviador Ultegra RX equipado con embrague de estilo MTB fue un indicio de que Shimano podría estar despertando al hecho de que a la gente le gusta montar en bicicletas con manillar fuera de la carretera.
Como resultó ser, fue un indicio de mucho más. Siga leyendo para conocer todos los detalles del GRX, incluyendo, cuando los conozcamos, los pesos declarados de los nuevos componentes.
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Shimano GRX: Tres niveles de bondad para el gravel
Los componentes GRX estarán disponibles en los niveles Ultegra Di2, Ultegra, 105 y Tiagra, pero no hay versiones específicas para cada grupo. El código de producto correspondiente a cada grupo es el siguiente:
- Ultegra: RX800 (los cambios mecánicos Ultegra son ST-RX810, los cambios Ultegra Di2 son ST-RX815)
- 105: RX600
- Tiagra: RX400
Los componentes del RX400 son de 10 velocidades, mientras que el resto son de 11 velocidades (excepto las bielas 2×10 del RX600) para adaptarse a la jerarquía de grupos existente.
Curiosamente, mientras que los ciclistas de 11 velocidades podrán elegir entre bielas 1x o 2x, las bielas de 10 velocidades son sólo 2x, aunque sin duda algunos ciclistas tirarán la cautela al viento y mezclarán y combinarán componentes.
Palancas Shimano GRX STI: nueva forma, Servo Wave, control de cuentagotas
La gama GRX incluye palancas mecánicas y Di2 completamente nuevas con un perfil que se dice que está esculpido para la comodidad fuera del asfalto. El punto de pivote de la maneta de freno se ha desplazado 18 mm hacia arriba, creando una joroba de capucha más pronunciada, que debería hacer que sentarse en las capuchas sea más seguro en terrenos difíciles. Las propias manetas tienen más curvas para enganchar los dedos, y tanto la campana como las manetas tienen un acabado texturizado para el agarre.
Las manetas de la serie RX800 (tanto mecánicas como Di2) también se beneficiarán de Servo Wave, un diseño tomado de los frenos de MTB de la compañía. Servo Wave hace que la relación entre la palanca y el movimiento de las pastillas de freno no sea lineal.
En la primera parte del recorrido de la palanca, las pastillas se mueven juntas rápidamente para encontrarse con el rotor. En la primera parte del recorrido de la maneta, las pastillas se juntan rápidamente para encontrarse con el rotor. En la segunda parte del recorrido, el ritmo de cierre se ralentiza, cambiando la velocidad por la potencia y la modulación.
Como ventaja, Shimano dice que los ciclistas con configuraciones mecánicas 1× GRX podrán utilizar el cambio izquierdo para controlar una tija telescópica. Para los ciclistas que quieran un 1× sólo sin cuentagotas, habrá disponible una palanca sólo para el freno, sin los componentes internos del cambio.
Peso declarado de las palancas Shimano GRX
- Palancas RX815 Di2 (par): 565g
- Palancas RX600 (par): 611g
- Palancas RX400 (par): 613g
Manillas de freno GRX ‘sub’ de Shimano
GRX ofrece palancas hidráulicas en línea estilo ciclocross – Shimano las llama «subpalancas de freno» – que se montan en la parte superior de la barra y obtienen el código de producto BL-RX812L/R.
Creemos que estas son las primeras palancas de producción de este tipo; Hope mostró una configuración similar (junto con las palancas SRAM) en 2016, pero nunca se puso a disposición del público.
Aún no tenemos detalles precisos de cómo funcionan las nuevas palancas GRX ‘cross ni los pesos declarados, pero estamos intrigados por saber más.
Frenos Shimano GRX
Las pinzas de freno de disco GRX vienen en los sabores RX800 y RX400 y son, dejando de lado la marca, prácticamente idénticas a las pinzas de carretera actuales de Shimano. Están equipadas con pastillas de freno con aletas Ice Tech de serie y utilizan el estándar de montaje plano ya casi universal.
Peso declarado de los frenos Shimano GRX
- RX400 (por pinza): 143g
Desviadores traseros Shimano GRX
A partir de la opción Ultegra RX existente, los cambios traseros GRX utilizan el mismo diseño Shadow RD+ tomado de las bicicletas de montaña, que implica un «sistema estabilizador de cadena» conmutable, es decir, un embrague para mantener la cadena a raya en terrenos difíciles.
La nueva gama incluye las opciones mecánicas RX400 y RX800, además de las versiones RX800 Di2.
El desviador trasero RX400 de 10 velocidades de nivel Tiagra está pensado para casetes de 11-30t a 11-36t.
Para las 11 velocidades, los ciclistas que utilicen casetes de 11-30t o 11-34t deben elegir la opción RX810/815 (mecánica/Di2), mientras que los que utilicen casetes de 11-40t o 11-42t necesitarán la versión RX812/817 (mecánica/Di2) de jaula más larga.
Pesos declarados del cambio trasero Shimano GRX
- RX815 Di2: 288g
- RX817 jaula más larga Di2: 322g
- RX810: 251g
- RX812 jaula más larga: 264g
Desviadores GRX de Shimano
Puede que no parezca muy vanguardista seguir fabricando desviadores delanteros, pero es seguro decir que no van a ir a ninguna parte durante un tiempo. Shimano ofrece tres opciones para el GRX: RX400, RX810 y RX815 (Di2).
El diseño no es radicalmente diferente al de los productos existentes pero, críticamente, la línea de la cadena se ha desplazado 2,5 mm hacia fuera para aumentar el espacio de los neumáticos y estar mejor optimizado para un espaciado trasero más amplio. Los desviadores mecánicos comparten el mismo diseño compacto que se ha ido reduciendo desde el lanzamiento de la Dura-Ace R9100.
Oficialmente, los desviadores delanteros admiten neumáticos de 42 mm de ancho y suponemos que eso es para gomas de 700c – más anchos deberían ser factibles con 650b.
Peso declarado del desviador GRX de Shimano
- RX815 Di2: 131g
- RX810: 94g
- RX400: 95g
Platos y bielas Shimano GRX
GRX utilizan una araña de cuatro brazos para adaptarse a las opciones existentes. Los ciclistas de 1×11 podrán elegir entre bielas de 40t (nivel RX800/RX600) o 42t (sólo RX800). Las opciones 1× hacen uso del perfil de dientes Dynamic Chain Engagement de Shimano, que se ha utilizado en los grupos de MTB de la marca durante al menos los últimos cinco años para proporcionar una mejor retención de la cadena en terrenos difíciles.
La biela 2×11 RX810 es de 48/31t, que según Shimano tiene el rango más amplio que ha ofrecido nunca en un juego de bielas doble.
La biela RX600 es de 46/30t y viene en versiones de 10 y 11 velocidades. Los nerds de Shimano pueden levantar una ceja al ver que una biela nominalmente de nivel 105 es de 10 velocidades, pero ahí lo tienes.
Para coincidir con los desviadores delanteros, las bielas GRX comparten esa línea de cadena 2,5 mm más ancha, lo que significa que probablemente no funcionarán de manera óptima con las configuraciones existentes si estabas pensando en retroalimentar las piezas.
Peso declarado de las bielas Shimano GRX
- RX810 1×11: 655g
- RX600 1×11: 753g
- RX810 2×11: 722g
- RX600 2×11: 816g
- RX600 2×10: 819g
Ruedas Shimano WH-RX570 ajustadas para grava
Además de los componentes del grupo, Shimano lanza un juego de ruedas de aleación «adaptado a la grava» llamado WH-RX570. Estará disponible en versiones de 650b (no boost) y 700c con un peso de 1.600g y 1.650g respectivamente.
Serán sólo tubeless, con una llanta que mide internamente unos saludables (si no radicales) 21,6mm y que tiene 22mm de profundidad.
Compatibilidad con el GRX de Shimano
Los componentes del GRX están diseñados para funcionar con los componentes existentes de Shimano, por lo que siempre que se mantenga el mismo número de marchas (11 con 11, 10 con 10), se podrá elegir entre cualquiera de los casetes y cadenas actuales de Shimano.
Los componentes GRX de 11 velocidades son ampliamente compatibles con los grupos de carretera de 11 velocidades (por lo que puede utilizar los cambios de carretera con los desviadores GRX, por ejemplo), pero los componentes RX400 de 10 velocidades sólo son oficialmente compatibles con los componentes Tiagra 4700, y no con otros grupos de 10 velocidades.
La línea de cadena 2,5 mm más ancha de GRX significa que lo mejor es combinar las bielas GRX con los desviadores GRX. Para conocer todos los detalles sobre qué funciona con qué, consulta las tablas de compatibilidad detalladas de Shimano.
Precios del Shimano GRX
El precio de todos los componentes está por confirmar, pero estamos seguros de que estará a una distancia considerable de los componentes equivalentes en un nivel de grupo determinado.
La disponibilidad total también está por confirmar, pero nos dicen que los componentes mecánicos 1×11 y 2×11 estarán disponibles a partir de junio, mientras que los 1×11 y 2×11 Di2 llegarán en agosto. Las palancas de subfreno y el cambio compatible con cuentagotas aparecerán alrededor de septiembre.
En cualquier caso, esperamos ver el GRX en algunas bicicletas del año modelo 2020.
Shimano GRX – La opinión de BikeRadar
El GRX ha tardado mucho en llegar. Shimano no es conocida por sus riesgos, y prefiere dejar que un segmento de mercado se desarrolle y evolucione antes de meterse en él.
SRAM ha estado fabricando grupos 1× para bicicletas con manillar durante unos cuatro años y, mientras tanto, los ciclistas de grava que preferían Shimano tenían que conformarse con configuraciones mixtas.
Como anuncio, puede que no tenga el brillo del lanzamiento del Force AXS de SRAM, pero el GRX es un paso muy lógico que hará las delicias de los fans de Shimano, así como de las marcas de bicicletas que buscan especificar las bicicletas de grava y aventura exclusivas de Shimano.
Estamos deseando ver los nuevos componentes en las bicis del próximo año y os traeremos más información tan pronto como podamos ponerles las manos encima.
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