Rieles para puertas de garaje y herrajes para rieles

Los rieles para puertas de garaje alojan y guían los rodillos, que facilitan el desplazamiento suave de la puerta de garaje. Los siguientes temas le ayudarán a entender más sobre los rieles de la puerta del garaje.

1. Tamaño y características generales de los carriles para puertas de garaje
2. Tipos de elevadores para puertas de garaje
3. Reparación y sustitución de carriles para puertas de garaje
4. Soporte y montaje de carriles para puertas de garaje
5. Precios de los carriles para puertas de garaje

Tamaño y características de los carriles

Los carriles para puertas de garaje vienen galvanizados para protegerlos de la oxidación y la corrosión. Los rieles anteriores tenían acero crudo simplemente cubierto con pintura negra. Las longitudes de los rieles verticales varían comúnmente desde seis pies y cuatro pulgadas hasta 14 pies y cuatro pulgadas, y mayormente en graduaciones de 12 pulgadas.

Los rieles para puertas de garaje pueden comprarse en tres anchos, una, dos y tres pulgadas. Los rieles de una pulgada son los más utilizados en aplicaciones de puertas de camiones y semirremolques. Los rieles de dos pulgadas abarcan la mayoría de las aplicaciones residenciales y comerciales. Los rieles de tres pulgadas soportan y guían las puertas de garaje residenciales e industriales más pesadas.

Los rieles residenciales suelen tener un grosor de 0,055, 0,062 y 0,075 pulgadas. A lo largo de los años, los rieles han visto reducido su grosor, para las muchas puertas de acero más ligeras que se utilizan. El grosor estándar para las puertas de madera pesada era de 0,075 pulgadas. Anteriormente, el estándar de los rieles era de 0,083 pulgadas. Los rieles de tres pulgadas se construyen normalmente con acero de 0,109 pulgadas.

La mayoría de los rieles para puertas de garaje salen de las líneas de montaje de Napoleon o Arrow Tru-line. Anteriormente, todos los fabricantes de puertas hacían sus propios rieles; ahora sólo unos pocos lo hacen, incluyendo Raynor, Wayne Dalton y Overhead Door.

Tipos de rieles para puertas de garaje

Los fabricantes producen tres tipos básicos de rieles para puertas de garaje: Elevación estándar, Elevación vertical y Elevación alta.

Los rieles de elevación estándar manejan la elevación para la mayoría de las aplicaciones residenciales. Un elevador estándar consiste en un carril vertical, que se eleva a unas ocho pulgadas de la altura de la puerta – seis pies y cuatro pulgadas en la mayoría de las ubicaciones residenciales y una sección curva que vuelve al resto del carril horizontal. Juntos, permiten que las secciones de la puerta se eleven y se muevan a una posición horizontal por encima del suelo del garaje.

Los sistemas de elevación vertical, que se ven en muchas aplicaciones comerciales e industriales, consisten en un carril que se eleva verticalmente como el elevador estándar, pero incluyen un carril vertical adicional que se aleja cada vez más de la pared interior, a veces hasta una distancia de 12-18». Este espacio adicional permite el montaje del muelle. Los soportes de elevación alta abarcan la distancia de ensanchamiento, en puntos de la extensión.

Los sistemas de elevación alta combinan las características de la elevación estándar y la elevación vertical. Estos cuentan con un riel vertical, un riel horizontal que es más corto que en un sistema de elevación estándar, y una extensión de elevación alta que varía en longitud dependiendo de la aplicación y las necesidades del usuario. En la práctica, partiendo de un techo de garaje residencial de unos 12′ de altura, esta extensión puede medir hasta cuatro pies (por encima de la altura estándar de siete, cinco menos uno para permitir el paso de la sección superior al carril horizontal). Las aplicaciones residenciales pueden comenzar con un sistema de elevación alta, o bien se puede utilizar un kit de conversión de elevación alta para convertir la puerta del garaje en elevación alta. Estos kits se han utilizado cada vez más recientemente.

En las aplicaciones comerciales, la parte de extensión del carril puede elevarse tanto como la propia puerta, curvándose a la horizontal sólo cerca del techo. Esto puede representar una alternativa considerable a un elevador vertical en situaciones de poco espacio.

Reparación y sustitución del carril de la puerta del garaje

La reparación o sustitución del carril de la puerta del garaje se hace necesaria con mayor frecuencia debido al mal funcionamiento de otra pieza de la puerta. La lista se inicia con este tipo, y procede desde allí:

• Cable roto y/o conexión del tambor de cable. Cuando esto ocurre, y se intenta cerrar la puerta, ésta se dobla lateralmente y dobla el carril.
• El desplazamiento del rodillo puede aparecer como una pista que apunta a los carriles. Esto resulta de una falta de lubricación en los vástagos de los rodillos. La falta de lubricación de estos rodillos conduce a la inflexibilidad, y una flexión de la parte inferior de la pista horizontal, con una reparación poco a seguir (Muchos todavía se preguntan por qué los rodillos de la pista siguen saltando).
• Los huelguistas de bloqueo pueden causar un raspado significativo en la pista vertical, y eventualmente puede conducir a una división en la pista.
• Rodillos «congelados» o desfigurados.
• Jambas o zapatas deterioradas.
• La sal de la carretera y el óxido que le sigue (especialmente en el Medio Oeste o en el Norte), u otros productos químicos industriales corrosivos presentes llevan a comprometer la galvanización de la vía, y a una necesaria sustitución. El deterioro natural proviene de diversas fuentes basadas en la ubicación geográfica. Las zonas costeras, por ejemplo, sufren más corrosión debido a un entorno marítimo ventoso.
• Los accidentes en plantas comerciales a menudo implican equipos pesados como carretillas elevadoras. Los peligros de esto explican los postes amarillos de protección que a menudo se colocan cerca de cada puerta de garaje en un almacén o planta – para minimizar las facturas de reparación. Aun así, a veces las vías de elevación verticales superiores sufren daños. La sustitución se justifica con este tipo de accidentes.
• Los camiones que chocan contra el muelle, u otros golpes en el edificio, suelen debilitar las vías.
• La fatiga del metal en la propia vía horizontal. Esto se debe al peso repetido de la puerta sobre el carril.
• Desplazamiento normal de los cimientos y de los materiales de construcción, y por lo tanto, de las piezas de la puerta, con el paso del tiempo.

Reparaciones de carriles verticales

Carriles doblados fuera de su forma – frecuentemente vistos, y no deseados en un almacén. Rectificar las vías de esta condición permitirá que los rodillos vuelvan a moverse suavemente. Si es el caso, es necesario abordar la causa raíz del mal funcionamiento de las vías verticales. La reparación se realiza colocando un destornillador grande detrás de la parte doblada de la vía. Con un pie en la zona inferior del riel vertical (con la puerta abierta), tirando hacia el centro de la apertura de la puerta del garaje se endereza el riel. Si la puerta sufre daños mientras está parcialmente abierta, y la parte curva del riel vertical se dobla, la reparación se realiza a menudo con un martillo, o con una llave inglesa o ajustable. En algunos casos, el riel vertical y el soporte de la bandera pueden estar sosteniendo el cabezal. Esto ocurre cuando el pie de la jamba se pudre y necesita ser reemplazado. Un gato de coche y dos 2×4 son útiles en este caso. El cabecero se levanta fácilmente con el gato para permitir la sustitución de la zapata insuficiente, y las jambas verticales también.

En la parte superior de las vías de elevación vertical, los soportes de elevación alta se doblan, y la vía sigue esta malformación. La reparación implica el uso de una barra de bobinado de 36» x 5/8» o, una palanca. Después de calzarla contra el ángulo de elevación alto, el extremo opuesto requiere un tirón concertado hacia el centro de la puerta (o el centro de la cabecera de arriba) para enderezar el riel y el soporte del riel.

El reemplazo del riel probablemente se llevará a cabo en casos comerciales donde los camiones han chocado con el concreto exterior de un edificio, lo que resulta en jambas aflojadas. Esta sacudida lleva a comprometer los canales de acero y a soldar los raíles.

Si los problemas de los raíles son el resultado de un desplazamiento estructural y una desalineación concomitante, será necesaria la reinstalación de los raíles para conseguir el espaciado correcto. A menudo, este tipo de reparación se debe a que la instalación original de la vía está demasiado apretada o demasiado floja, lo que lleva de nuevo a la dislocación inoportuna de los rodillos.

Reparaciones de vías horizontales

Con una vía de puerta comercial grande o un sistema de elevación vertical con vías horizontales dobladas, los técnicos emplean un «come-along» (o posiblemente dos) para tirar de la parte afectada de la vía hacia el centro para alinearla.

El perno que sujeta la parte trasera de la vía horizontal puede aflojarse a veces. Al abrir la puerta se desencadena el descenso del riel. Con el peso de la puerta transferido a la pista horizontal, esto tira de la pista hacia abajo y dobla el radio de la pista también, necesitando el reemplazo de la pista horizontal.

Para reparar una parte inferior de la pista horizontal doblada, los reparadores colocan una varilla de 5/8″ dentro de la pista, y vise-grip los extremos de ella. El riel vuelve a tomar la forma adecuada después de un martilleo estratégico alrededor de la varilla, que sirve como molde.

Soportes y montaje del riel de la puerta de garaje

Un soporte de jamba, similar a una pequeña pieza de ángulo, forma la conexión básica entre el riel vertical y la jamba. Los sistemas de puertas más antiguos montan el carril a la jamba con un ángulo. Este último mecanismo de soporte prevalece en las puertas más pesadas y en las que tienen jambas de acero. Los rieles se conectan a las jambas de acero mediante tornillos o soldaduras.

El ángulo proporciona un importante soporte estructural a los rieles horizontales. La pieza frontal del ángulo que se une al riel horizontal conduce a un soporte de bandera de seguridad y, finalmente, a la cabecera. El otro extremo del riel se conecta a un colgante trasero, que consiste en un ángulo de hierro en un «triángulo» reforzado (pieza vertical, pieza montada en el techo y abrazadera diagonal). Este diseño añade soporte a la parte trasera del conjunto del carril horizontal.

En algunas ocasiones, especialmente con puertas comerciales grandes/pesadas, un cuelgue adicional compuesto de ángulo en la mitad del ancho de la puerta mejora la funcionalidad. Los usuarios evitarán el hundimiento de la pista, y la flexión de la parte inferior de la pista horizontal.

El soporte de la bandera unifica donde las pistas verticales y horizontales se encuentran. Napoleon y Arrow-Tru Line proporcionan principalmente este medio de montaje para la parte delantera de una puerta levadiza estándar. El soporte, de aproximadamente 15» de largo, sirve en realidad como una pieza especializada de ángulo. Destaca diferentes funciones de arriba a abajo. El ángulo horizontal, que pasa por la curva del carril, se acopla a la parte superior del soporte de la bandera. La parte inferior del soporte de la bandera, que parece un soporte de carril con cuatro ranuras, facilita la fijación de la parte inferior del carril horizontal, así como la parte superior del carril vertical. Los componentes pueden llegar parcialmente soldados o remachados. El resto de la instalación se completa con los pernos del carril y las tuercas de brida. Algunas fijaciones de estilo antiguo se hacían con tornillos y tuercas cuadradas.

Una disposición alternativa todavía goza de cierta frecuencia. Este procedimiento implica el montaje de un soporte en el cabecero, al que se puede fijar un ángulo. Este soporte viene equipado con un cojinete para el eje de torsión. Abajo, en la unión de los carriles horizontales y verticales, un soporte de jamba de cuatro ranuras es suficiente para el montaje del carril restante. Históricamente, esta es la estructura de montaje común para los sistemas de puertas diseñados por empresas de puertas como Windsor, Barcol, Overhead y Crawford.

Los rieles de elevación alta, y la parte de extensión de los rieles de elevación vertical requieren soporte con placas de elevación alta. Estas placas van de 5» a 20». Utilizan un ángulo de elevación alto como soporte adecuado. Este ángulo especial viene con una parte de 1» que se fija a la jamba, y una parte de 2», a través de la cual el instalador fija un perno a la placa de alta elevación. Esta construcción añade rigidez para un soporte máximo.

Los rieles horizontales, al igual que algunos rieles verticales, poseen remaches a máquina al ángulo, aunque a veces están soldados. Wayne Dalton ofrece un ingenioso sistema de instalación de raíles: sólo hay que insertar su soporte especial en el punto de conexión y girarlo para fijarlo al ángulo. Aunque los rieles verticales pre-remachados se venden fácilmente, el hecho de que no se puedan ajustar a la jamba constituye una desventaja. El uso de pernos de riel para asegurar el riel vertical asegura que uno pueda ajustar correctamente el riel, de modo que la puerta se asegure firmemente contra la jamba.

Los pernos de riel con sus tuercas de reborde o «tuercas de silbido» muestran una función interesante en primer plano. Con un orificio perforado en el riel, encaja un perno de riel diseñado con un «cuello de costilla» único para proteger contra el giro del perno. Al apretar este pequeño perno, se introduce en la vía y no gira. La tuerca de la brida completa la conexión, funcionando como una arandela o una arandela de seguridad. Por el contrario, los sistemas de fijación más antiguos (y algo más difíciles de manejar) incluían un perno de carril, una arandela plana, una arandela de seguridad y una tuerca.

Los tamaños de los soportes de las jambas van desde el número uno hasta el número catorce. La dimensión de cada soporte designa la distancia desde la jamba hasta el centro de los dos agujeros, no la longitud máxima del soporte. Por ejemplo, el soporte JB-6 tiene una longitud de 3 1/2″, pero la distancia desde la jamba hasta el centro de los agujeros es sólo de tres pulgadas, designada por el número tres.

Precios de rieles y herrajes para puertas de garaje

Cuando pida rieles, no sólo tendrá que saber la longitud del riel para determinar su precio, sino que tendrá que saber el radio del riel. Esta medida es necesaria para obtener la pieza de tamaño correcto para su puerta de garaje. Puede dañar seriamente su puerta de garaje si no lo hace correctamente e intenta instalar el radio de carril equivocado en su puerta de garaje. Para ver las instrucciones sobre cómo medir el radio del riel de su puerta, consulte nuestra página sobre Cómo determinar el radio del riel de una puerta de garaje.

Asegúrese de comprar también los pernos y tuercas del riel que necesita cuando reemplace su riel, ya que no se incluyen con el riel.

Nota de envío. Debido a su gran longitud, los rieles verticales individuales para puertas de 7′ de altura y para puertas de 8′ de altura suelen enviarse a cualquiera de los 48 estados por 25,00 a 35,00 dólares, o por 30,00 a 40,00 dólares el par. Los rieles horizontales para puertas de 7′ de altura generalmente se envían a cualquiera de los 48 estados por $40.00 a $50.00. Los rieles para puertas de 8′ de altura se envían por $45.00 a 55.00. Normalmente quitamos la parte curva de los rieles horizontales para el envío, pero dejamos los ángulos del riel intactos. También reforzamos los ángulos horizontales para evitar que se fatiguen. Los rieles horizontales se reensamblan fácilmente antes de instalarlos.