Revisión: NUEVA Clase Business del A330 de Brussels Airlines
Ya había volado una vez en la clase Business del A330 de Brussels Airlines hace varios años, pero la aerolínea introdujo recientemente una nueva cabina de clase Business, y me entusiasmó comprobarlo. La aerolínea todavía está en proceso de desplegar este producto, pero parece estar disponible de forma bastante constante en la ruta de Nueva York.
Recuperación de millas para la clase business de Brussels Airlines
Brussels Airlines es bastante tacaña con los premios de clase business en general, aunque he descubierto que tienen una disponibilidad de premios bastante buena de Bruselas a Nueva York (no es tan buena en la otra dirección).
Conseguí canjear millas para el siguiente itinerario:
11/15 SN2104 Londres a Bruselas con salida a las 6:50AM y llegada a las 8:55AM
11/15 SN501 Bruselas a Nueva York con salida a las 10:35AM y llegada a la 1:20PM
Reservé esto usando Avianca LifeMiles, a un costo de 60,000 millas más $313 en impuestos y tarifas. No hay recargos por combustible, pero la razón por la que los impuestos y tasas fueron tan altos es porque estaba saliendo del Reino Unido, por lo que tuve que pagar el fuerte impuesto de pasajeros aéreos del Reino Unido.
Revisión del A330 de Brussels Airlines
Tuve una conexión bastante corta en Bruselas, ya que terminé llegando a la terminal desde mi vuelo de Londres alrededor de las 9:25AM, con mi vuelo a Nueva York programado para abordar a las 9:35AM, y programado para salir a las 10:35AM.
Por suerte, no tuve que pasar por seguridad ni por inmigración, y me dejaron a un paso de la puerta B34, de donde saldría mi vuelo. En la puerta de embarque tuve que responder a algunas preguntas básicas de seguridad, y eso fue todo.
Me sorprendió ver un A330-300 en la puerta de embarque con los colores de Eurowings, dado que Eurowings es una aerolínea completamente diferente. Como ya escribí en otro artículo, la situación actual de la marca Brussels Airlines es un poco confusa.
El A330 de Brussels Airlines (con los colores de Eurowings)
Para mi sorpresa, el embarque comenzó a las 9:35 de la mañana, y los pasajeros de la clase business fueron los primeros en embarcar. La caminata hasta la puerta del avión fue increíblemente larga, lo que siempre me gusta ya que significa que puedo tener una ventaja al caminar muy rápido, y puedo obtener buenas fotos de la cabina.
Brussels Airlines 501
Bruselas (BRU) – Nueva York (JFK)
Viernes, 15 de noviembre
Salida: 10:35AM
Llegada: 1:20PM
Duration: 8hr45min
Aircraft: Airbus A330-300
Asiento: 5A (Clase Business)
En el segundo juego de puertas me recibió el amable jefe de cabina, y me indicó la izquierda hacia la clase Business. Me alegró ver que el avión contaba de hecho con las nuevas cabinas de Brussels Airlines, ya que estaba un poco preocupado por el exterior del avión.
Sólo eché un vistazo rápido a la cabina premium economy, que es un nuevo producto para Brussels Airlines. Estaba justo detrás del segundo conjunto de puertas, y consistía en 21 asientos – que incluía tres filas de asientos en una configuración 2-3-2. La cabina parecía razonablemente cómoda (volví allí más tarde en el vuelo y vi que sólo había tres asientos ocupados… ¡ay!).
Cabina económica premium de Brussels Airlines
Todo el espacio entre las puertas uno y dos era la cabina de clase business, que constaba de 30 asientos. Realmente me encantó el aspecto de la cabina: se sentía fresca, me encantaron los patrones en el mamparo y me encantaron los acabados. Había algo divertido y caprichoso en la cabina, ya que tenía personalidad sin ser odiosa.
Nueva cabina de clase business de Brussels Airlines
Nueva cabina de clase business del A330 de Brussels Airlines
La nueva clase business de Brussels Airlines consiste en asientos escalonados, lo que resulta sorprendente si se tiene en cuenta que su antigua clase ejecutiva también constaba de asientos escalonados. Así que esencialmente cambiaron sus asientos escalonados de estilo antiguo por asientos escalonados de estilo nuevo.
Las filas alternaban entre estar en una configuración 1-2-1 y estar en una configuración 2-2-1. En la sección central tenías siete filas de dos asientos, estando cada fila ligeramente escalonada de forma que el espacio para los pies de los asientos de una fila estaba entre o al lado de los asientos de delante.
Nuevos asientos de clase business A330 de Brussels Airlines
Una buena actualización de esta configuración escalonada es que hay un poco de privacidad para estos asientos, tanto gracias a las divisiones junto a los pasillos, como gracias a los soportes verticales de las bandejas entre los asientos.
Nuevos asientos de clase business A330 de Brussels Airlines
En el lado derecho de la cabina sólo había un asiento junto a la ventana en cada fila. En las filas pares los asientos estaban más cerca de las ventanas, lo que sería mi preferencia, ya que son más privados y tienen mejores vistas. En las filas impares los asientos están más cerca del pasillo, así que aunque siguen siendo buenos, no lo son tanto.
Nuevos asientos de clase business de Brussels Airlines A330
El lado izquierdo de la cabina tenía otra configuración. En las filas pares había conjuntos de dos asientos. Esto significa que hay un total de sólo tres asientos en la cabina – 2A, 4A y 6A – que no tienen acceso directo al pasillo (por lo que el 90% de los asientos sí tienen acceso directo al pasillo).
Asientos de clase business de Brussels Airlines
Asientos de clase business de Brussels Airlines
Asientos de clase business de Brussels Airlines
Los mejores asientos de la cabina son los asientos «trono», que se encuentran en las filas impares, concretamente los asientos 1A, 3A y 5A. Ten en cuenta que estos asientos están bloqueados para los que no son miembros de la élite hasta unos días antes, pero al llegar a los tres días pude llamar y asignarme el asiento 5A (los tres estaban vacíos).
Estos asientos son los que tienen más espacio personal, y también los más privados.
Asiento «trono» de Brussels Airlines
Asiento «trono» de Brussels Airlines
Asiento «trono» de Brussels Airlines
Este asiento tiene dos enormes reposabrazos con mucho espacio para el mostrador, así que puedes guardar muchas cosas en tu asiento. En el lado izquierdo hay un enorme mostrador, junto con una estantería expuesta.
Consola del asiento «trono» de la clase business de Brussels Airlines
Consola del asiento «trono» de la clase business de Brussels Airlines
En la parte inferior izquierda del asiento hay algunos compartimentos de almacenamiento más.
Almacén del asiento de clase business de Brussels Airlines
En el lado derecho del asiento hay una luz de lectura, una toma de corriente de 110v, una toma USB, una toma de auriculares, un gancho para auriculares y un soporte para botellas de agua.
Consola del asiento del trono de Brussels Airlines
Almacén de los asientos de clase business de Brussels Airlines
Allí hay otro compartimento de almacenamiento, así como una zona de la que sale la bandeja.
Almacén del asiento de la clase business de Brussels Airlines
La mesa de la bandeja se puede plegar por la mitad.
Mesa de la bandeja de la clase business de Brussels Airlines
También a la izquierda del asiento estaba el mando de entretenimiento, así como los controles del asiento.
Mandos del asiento de la clase business de Brussels Airlines &El monitor de entretenimiento está montado en el asiento de delante, y tiene otro compartimento de almacenamiento debajo.
Monitor de entretenimiento en clase business de Brussels Airlines &almacenamiento
En general, el mayor inconveniente de estos asientos «trono» es que el espacio para los pies es bastante pequeño, y cuando te reclinas en la posición de cama puede ser realmente difícil girar y ponerse cómodo. Este asiento no era una excepción.
Espacio para los pies de la clase business A330 de Brussels Airlines
Dos notas menores más:
- No hay boquillas de aire individuales en estos asientos
- El asiento era realmente duro, lo que me sorprendió un poco
En definitiva, en lo que respecta a los asientos de clase business del A330, diría que es un producto sólido, aunque estos asientos escalonados ya no son precisamente de vanguardia.
Cuando se trata de comodidades, había un par de auriculares esperando en mi asiento, que eran de buena calidad.
Auriculares de clase business de Brussels Airlines
También había un kit de amenidades, con un kit dental, un bolígrafo, tapones para los oídos, calcetines, antifaces, bálsamo labial y crema hidratante.
Equipo de amenidad de la clase business de Brussels Airlines
Al cabo de un par de minutos de instalarme, uno de los amables auxiliares de vuelo se detuvo junto a mi asiento para preguntarme si quería algo de beber, con la opción de agua, zumo de naranja, champán o un kir royale. Pedí una copa de champán.
Champán de la clase business de Brussels Airlines antes de la salida
Acabaron ofreciéndome tres recambios directamente de la botella durante el embarque, lo que es casi inaudito en la clase business (no te preocupes, rechacé dos de esos recambios).
La cabina era tranquila durante el proceso de embarque, dado que todo el mundo embarcó por la segunda puerta. Inicialmente se suponía que la clase business iba a estar llena hasta la mitad, pero creo que se cargaron algunos no-revistas en el último momento, y el avión terminó saliendo con unos 25 de los 30 asientos de clase business llenos.
A las 10:20AM se anunció que el embarque estaba completo, y 10 minutos después se cerró la puerta. En este momento el capitán hizo su anuncio de bienvenida a bordo, informándonos de nuestro tiempo de vuelo de 8hr5min. También nos informó de que el ATC nos dio una salida ligeramente retrasada, por lo que estaríamos retrocediendo en unos 10 minutos.
En este punto se proyectó el video de seguridad, que seguro fue descarado. Por ejemplo, «sabemos que sois muy divertidos cuando estáis borrachos, pero gracias, ya tenemos sistemas de entretenimiento a bordo».
Terminamos retrocediendo a las 10:50AM, y empezamos nuestro taxi unos minutos después.
Avión de Royal Air Maroc en Bruselas
Tuvimos unos 15 minutos de rodaje hasta la pista 7R, y nos autorizaron a despegar a las 11:10AM.
Esperando el despegue Bruselas
Tuvimos un ascenso suave, pero la señal del cinturón de seguridad permaneció encendida durante un rato.
Vista tras el despegue de Bruselas
Durante el ascenso miré la selección de entretenimiento de Brussels Airlines.
Sistema de entretenimiento de Brussels Airlines A330
La selección de entretenimiento no era increíble. Sólo había unas 45 películas y 27 programas de televisión.
Sistema de entretenimiento de Brussels Airlines A330
Sistema de entretenimiento de Brussels Airlines A330
Hubo una excepción a la selección «meh» – me topé con «African Cinema», y decidí ver una de esas películas. Hablando de alejarse de Hollywood,
Sistema de entretenimiento de Brussels Airlines A330
Terminé viendo «The Other Wife», una película nigeriana, y no era exactamente lo que esperaba. Basándome en la imagen esperaba una comedia, pero era más bien seria.
Sistema de entretenimiento de Brussels Airlines A330
Desgraciadamente Brussels Airlines no tiene Wi-Fi. Esto parece un fallo importante para una aerolínea que acaba de introducir un nuevo producto de clase business. Sin embargo, tengo entendido que se debe a que la conectividad de alta velocidad sobre África es limitada, y la mayoría de sus rutas de largo recorrido son a África (por supuesto, eso no ayuda a alguien que vuela con ellos exclusivamente entre Europa y América del Norte).
De todos modos, unos 20 minutos después del despegue se distribuyeron toallas calientes y menús para el vuelo.
Toalla caliente de la clase business de Brussels Airlines
Menú de la clase business de Brussels Airlines
Poco después comenzó el servicio de comidas. El menú era el siguiente:
La lista de bebidas era la siguiente (no soy un bebedor de cerveza, pero es una gran selección de cerveza):
El servicio de comidas se alargó mucho, aunque en este caso no me importó mucho ya que no tenía mucho más que hacer – no estaba cansado y no había Wi-Fi. Unos 40 minutos después del despegue me sirvieron mi primera bebida de un carrito.
Tomé una copa de Laurent-Perrier Brut y un agua sin gas para beber, y me ofrecieron un sable de queso, hierbas, especias y semillas de sésamo, junto con una mezcla de frutos secos, para acompañar.
Almuerzo en clase business de Brussels Airlines – champán & aperitivos
Alrededor de 60 minutos después del despegue se distribuyeron los manteles, y alrededor de 1hr10min después del despegue se sirvió el entrante y la ensalada. La comida se sirvió en una bandeja directamente desde el carro.
Había dos opciones para el aperitivo: ensalada de arroz rojo, ternera ahumada, cacahuete y menta, con aderezo kimuchi picante, o langosta con remolacha roja ahumada, mayonesa kinako y arándanos secos. Elegí esta última, que era excelente.
Eso se sirvió con una ensalada de acompañamiento, así como una selección de la cesta de pan (elegí el pan de pretzel).
Almuerzo en clase business de Brussels Airlines – aperitivo &ensalada
El plato principal se sirvió en el carro aproximadamente 1hr45min después del despegue, y había tres opciones. Elegí el rodaballo con puerro asiático, zanahoria blanca y arroz pilau, con salsa de coco joven y curry verde. El plato era mejor de lo que parecía y, en particular, la salsa le daba mucho sabor (aunque me hubiera gustado que la sirvieran en otro recipiente).
Almuerzo en clase business de Brussels Airlines – plato principal
Alrededor de 2hr5min después del despegue un carrito rodó por el pasillo con queso.
Almuerzo en clase business de Brussels Airlines – plato de queso
Después, unos 15 minutos más tarde, se sirvió el postre, que consistía en un caramelo de avellana y una galleta crujiente. También tomé una taza de café para acompañarlo.
Almuerzo en clase business de Brussels Airlines – postre & café
En general, la comida me pareció bastante buena. Se alargó, aunque la calidad fue buena y el servicio muy amable. Los dos auxiliares de vuelo que trabajaban en la clase business eran muy sonrientes y atentos, aunque quizás el servicio no era el más personalizado, lo que se debe en gran parte a su servicio al estilo de la cadena de montaje.
Para cuando terminó la comida quedaban poco más de 5hr30min para llegar a Nueva York.
Mapa en ruta a Nueva York
En este punto recliné mi asiento para intentar descansar un poco. No estaba muy cansado, pero pensé que debía probar la cama. Para mi sorpresa, conseguí dormir cerca de una hora, que es más de lo que esperaba conseguir.
Cama de clase business de Brussels Airlines
Me gusta la intimidad de estos asientos trono, aunque los huecos para los pies son realmente estrechos.
Una verdadera decepción fue la ropa de cama. La marca de Brussels Airlines sobre la nueva clase business habla de que es «un hotel boutique en el cielo». Dar una almohada fina y una manta fina y rasposa, no es exactamente lo que esperaría en un hotel. Esta es la ropa de cama de clase de negocios por debajo de la media, en mi opinión, por lo que este parece ser un área muy obvia para la mejora.
Brussels Airlines clase de negocios almohada & manta
Una vez despierto decidí comprobar el bar de autoservicio detrás de la clase de negocios, que es una nueva adición para sus A330 refrescado.
Brussels Airlines business class self-serve bar
Brussels Airlines business class self-serve bar
El bar tenía una caja de bombones, algo de fruta fresca y bebidas.
Chocolates de la clase business de Brussels Airlines
La característica única aquí es que hay una máquina de café espresso automática, que hasta donde yo sé es la primera opción de café de autoservicio en el cielo. Sólo tienes que seleccionar una cápsula, colocarla en la máquina, poner una taza debajo y ya tienes un café. Es una maravilla.
Máquina de café espresso de autoservicio de Brussels Airlines
También comprobé el baño, del que había uno delante de la cabina, y otro detrás. Los baños eran bastante estándar, y no tenían muchas comodidades especiales.
Aseo de Brussels Airlines
Alrededor de la mitad del vuelo la tripulación pasó por la cabina con helados con sabor a café.
Helado de mitad de vuelo de Brussels Airlines
Pasé un par de horas trabajando, y pronto ya estábamos sobre Canadá.
Mapa en ruta a Nueva York
Unos 70 minutos antes del aterrizaje se encendieron las luces de la cabina, para preparar el aperitivo previo al aterrizaje.
Iluminación de ambiente de Brussels Airlines
No había opción para la merienda, pero consistía en un sabroso plato de carne y mango, una guarnición de fruta y un trozo de pan. Aunque no era el bocadillo más grande, me pareció que sabía bastante bien.
Bruselas Airlines merienda antes del aterrizaje
Alrededor de 30 minutos antes del aterrizaje, el capitán hizo su anuncio previo a la llegada, y poco después comenzamos el descenso. Unos cinco minutos más tarde, el jefe de cabina pasó por la cabina para ofrecer a cada pasajero una caja de bombones y darles las gracias por volar con Brussels Airlines.
Regalo de bombones de Brussels Airlines
WOW – se trataba de una caja legítima con más de una docena de trozos de chocolate. No es frecuente recibir un regalo de despedida así en clase business.
La señal del cinturón de seguridad se encendió unos 20 minutos antes del aterrizaje, y las vistas en el descenso fueron estupendas. Fue un buen día en Nueva York (por una vez).
Vista de aproximación a Nueva York
Vista de aproximación a Nueva York
Vista de aproximación a Nueva York
Tuvimos el aterrizaje más suave imaginable en el JFK a la 1:25PM, y desde allí tuvimos 15 minutos de taxi hasta nuestra puerta de llegada en la Terminal 1. Aparcamos al lado de un 777-300ER de Air France: ¡el vuelo que iba a realizar ese avión nos trajo muy buenos recuerdos!
Air France 777 JFK
Nueva clase business de Brussels Airlines
Para ser sincero, todavía no estoy seguro de lo que me parece exactamente la nueva clase business de Brussels Airlines.
En el lado positivo, se trata de un producto mejorado, la cabina es hermosa (me encantan los colores y el diseño), la tripulación era amable, la comida en sí era buena, y la caja de chocolates como regalo de despedida fue un buen toque.
Al mismo tiempo, no puedo evitar sentir que hay un montón de áreas en las que el producto podría mejorar, algunos de los cuales son soluciones fáciles, y algunos de los cuales son mayores inversiones. Por ejemplo, no hay Wi-Fi, la selección de entretenimiento es limitada, el servicio de comidas es muy largo y no está muy bien presentado, y la ropa de cama debe mejorarse lo antes posible.
Tuve un vuelo encantador, pero creo que la mejor manera de describir la clase business de Brussels Airlines es poco memorable y de nivel medio, incluso con estas mejoras.
¿Qué opina de la nueva clase business del A330-300 de Brussels Airlines?
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