High Line Park en Nueva York
Introducción
En enero de 2003, los Amigos de la High Line lanzaron una propuesta para el Diseño y Recuperación de la High Line. Una sociedad abierta, un concurso internacional de ideas, para atraer propuestas innovadoras para la reutilización de la High Line. Las propuestas no tienen que ser necesariamente prácticas o realistas, se animó a los participantes a ser audaces y crear visiones tan únicas e inesperadas como la propia High Line.
720 personas y equipos de 36 países presentaron propuestas al concurso, de las cuales hubo cuatro finalistas. En octubre de 2004, un Comité Directivo formado por representantes de la ciudad de Nueva York y de los Amigos de la High Line, seleccionó a James Corner of Field Operations (arquitectura paisajística) y a Diller Scofidio + Renfro (arquitectura) para iniciar las obras, un parque en altura, a 9 metros sobre el nivel del suelo y con una longitud total de 2,33 kms.
Historia
La High Line se construyó en 1930 para eliminar los peligros que suponía el transporte de mercancías en las calles de Manhattan. Esta línea de ferrocarril entregaba la leche, la carne, las materias primas y los productos manufacturados en el muelle de carga que tenían las tiendas y las fábricas en los escalones superiores. Los últimos trenes que circularon por High Line lo hicieron en 1980 y llevaban un cargamento de pavos congelados.
Localización
La High Line está situada en el oeste de Manhattan. Va desde la calle Gansevoort, en el Meatpacking District, hasta la calle 34, entre las avenidas 10 y 11. El tramo 1 que se abrió al público el 9 de junio de 2009, va desde la calle Gansevoort hasta la calle 20, el tramo 2 desde la calle 20 oeste hasta la calle 30 se anauguró en 2011, la tercera fase, desde la calle 30 oeste hasta la calle 34 oeste se inauguró en 2014. en 2015 está prevista la apertura de un pequeño tramo de la calle 30 con acceso a ascensores en este sector.
Acceso: El acceso a la High Line se puede realizar en los siguientes puntos:
- Calle Gansevoort
- Calle 14 – con ascensor
- Calle 16 – con ascensor
- Calle 18 Street
- 20th Street
- 23th Street – con ascensor
- West 26th St
- West 28th St
- West 30th St – con pocos metros cada uno acceso por escaleras y ascensor
- West 34th St
Desde el parque High Line se pueden ver algunos de los lugares más conocidos de la Gran Manzana como la Estatua de la Libertad o el Empire State Building a través de las vistas al río Hudson y al distrito financiero de Manhattan.
Concepto
Inspirado en la belleza melancólica y rebelde del High Line, donde la naturaleza ha recuperado una pieza vital de la infraestructura urbana, el equipo convierte este vehículo comercial en un instrumento postindustrial de ocio, vida y crecimiento. Al cambiar las reglas de compromiso entre la vida vegetal y los peatones, la estrategia de «agri-tectura» combina materiales orgánicos y de construcción en una mezcla de proporciones que modifican y adaptan a la naturaleza, la cultura, la intimidad y lo híper-social.
En agudo contraste con la velocidad del Parque del Río Hudson, esta experiencia lineal paralela se caracteriza por la lentitud, la distracción y la alteridad que preserva el extraño carácter de la High Line. Proporcionando flexibilidad y capacidad de respuesta a las necesidades, oportunidades y deseos cambiantes del dinámico contexto, la propuesta está destinada a permanecer eternamente inacabada, emergiendo el crecimiento y sosteniendo el cambio en el tiempo.
Construcción
La recuperación de la High Line de Nueva York se ha llevado a cabo en diferentes fases.
El primer paso fue limpiar y retirar algunos elementos de las antiguas estructuras para sanear, reforzar y modernizar la parte que iba a ser reutilizada.
En muchos lugares las partes retiradas fueron restauradas y devueltas a sus lugares de origen, por ejemplo las antiguas vías del tren, que se integraron en la formación de parterres para la plantación.
La fase final en la transición de la High Line a un parque público es la construcción del paisaje del parque.
Los paseos del parque creados a partir de unas placas planas cónicas y de cemento se colocaron por encima de la capa impermeable de hormigón, dejando espacios entre ellos para el conducto eléctrico y el drenaje.
La construcción de escaleras y ascensores permite a los visitantes acceder desde el nivel de la calle. También cuenta con acceso para sillas de ruedas en los puntos de acceso donde no hay ascensor.
Espacios
Conservando la estructura metálica y los raíles de soporte, se diseña una plataforma verde donde se abren caminos paseos marítimos, áreas de descanso, restaurantes, exposición y pequeños comercios. La obra se basa en la recreación de los antiguos enlaces y líneas ferroviarias, con grandes jardines de flores y pequeños descansos más acotados.
El proyecto se llevó a cabo en varias fases:
- Fase 1 – El tramo que va desde la calle Gansevoort hasta la calle 20 comenzó en 2006 y se inauguró en junio de 2009.
- Fase 2 – La línea alta de la calle Ganservoort hasta la 30 se inauguró en 2011.
- Fase 3 – La tercera y última fase se abrió oficialmente al público el 21 de septiembre de 2014 y llega hasta la calle 34. Para 2015 se prevé abrir un corto empalme que conecte la avenida 10 con la calle 30.
Atracciones
La mayor atracción a lo largo de los casi 2.50km de recorrido es disfrutar del aire libre y del paisaje recuperado, con el río Hudson a su lado, los rascacielos al otro y un entorno verde basado en la vegetación que creció con el tiempo entre las vías en desuso combinadas con las plantaciones construidas en el lugar. En algunos tramos del recorrido se adaptó la colocación de bancos colocados para observar el paisaje, relajarse o tomar el sol en cómodas sillas. El parque también ofrece espacios culturales para espectáculos temporales, espacios que se proyecta ampliar con el tiempo. En el verano de 2010 destacó una instalación del artista Stephen Vitiello, cuyas campanas de repique sonaron por muchas calles de Nueva York. Durante la construcción de la fase dos se instalaron obras de arte entre las calles 20 y 30: «Naturaleza muerta con paisaje» Sarah Sze entre las calles 20 y 21 hecha de acero y madera, «Empathy Digital» Julianne Swartz, obra de mensajes de audio utilizada en baños, ascensores y fuentes de agua.
Estructura
Reforma
Antes de que la nueva estructura de hormigón pudiera tomar forma, fue necesario eliminar todos los elementos de la anterior, ya que los carriles de acero, la grava, la tierra y los escombros y la primera capa de hormigón viejo. Todo lo que se necesitaba para llegar a la estructura de acero de la High Line y hacer las reparaciones necesarias.
Algunas de estas reparaciones fueron la impermeabilización de las vigas de acero en el hormigón y los sistemas de drenaje deben ser instalados en la antigua estructura.
- Escaleras – En algunos lugares, las vigas se eliminan para permitir que las escaleras cortar la estructura de la High Line desde el centro de visitantes y se encuentran cara a cara con las vigas de acero en su camino hacia el parque.
- Blindaje para palomas – Este punto también se ha tenido en cuenta a la hora de realizar las reparaciones instalando bandas metálicas que impiden que las palomas se posen en las vigas de la parte inferior de la estructura.
Materiales
Iluminación
Los elementos LED integrados en el tejido de la High Line, iluminan los caminos del parque por la noche. Las luces están colocadas a nivel del suelo, creando seguridad al caminar y permitiendo al mismo tiempo que los paseantes disfruten de la luz ambiental circundante. Estas luces también se han colocado en la parte inferior, entre las vigas, para iluminar suavemente la acera. Las estructuras de iluminación son de aluminio y acero inoxidable.
Plantas
El terreno se ha distribuido en diferentes zonas de plantación. Las plantas han sido elegidas en los viveros de esta zona y plantadas por los equipos de jardineros de los planes de la High Line de los arquitectos paisajistas James Corner y Piet Oudolf. La vegetación va desde diferentes tipos de césped, arbustos, bulbos, árboles perennes hasta plantas tropicales como los plátanos.
Los pavimentos se han resuelto con hormigón prefabricado con madera de Ipe y jardineras de acero envejecido como los muros laterales de las escaleras de acceso.
Restauración
Vía férrea
Durante el traslado, se marcó cada tramo de la vía férrea y se cartografió su ubicación para ser almacenada para posteriormente ser devuelta a su lugar de origen e integrada junto a diversas plantaciones ornamentales.
Tras el traslado, los elementos de acero de la estructura de la High Line fueron tratados con un chorro de arena para eliminar el plomo de la pintura original. Para ello se aplica un chorro de arena de contención con un taller, que se desplaza a lo largo de la estructura, y se limpia una zona de 7,50 m cada vez que se aplica. Una vez que el acero ha sido tratado, se pasan 3 capas de pintura. La capa superior es la más parecida al color original de la High Line.
Se reinstalaron las vías y también los raíles de acero, ya que se fabricaron raíles con cables de acero y malla tipo malla en acabado negro.
Railing
También se repararon las antiguas barandillas Art Decó de la High Line. Se procesa el acero y se fabrican las piezas que faltan para devolver a las verjas su diseño original.
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