Greg Biffle
Encontrar fuentes: «Greg Biffle» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (agosto de 2020) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Biffle nació y creció en Camas, Washington. Comenzó su carrera de piloto conduciendo en pistas cortas alrededor del noroeste del Pacífico. La primera vez que llamó la atención como piloto fue cuando corrió en la Winter Heat Series, televisada a nivel nacional, en el invierno de 1995-1996. Biffle dominó el campeonato de la serie ese invierno, lo que llevó al antiguo locutor de ESPN y campeón de NASCAR, Benny Parsons, a recomendar el piloto a Jack Roush.
Biffle participó en las dos primeras carreras de la Winston West Series de 1996, terminando 30º en Tucson y 4º en Altamont. Su debut en una de las divisiones nacionales de la NASCAR se produjo más tarde ese año, cuando corrió las dos últimas carreras de la Busch Series de la temporada. Conduciendo un Chevrolet para Dick Bown, terminó 23º en Rockingham, pero perdió un motor en la siguiente carrera en Homestead y terminó 36º. En 1997, Biffle compitió en la ya desaparecida NASCAR Northwest Series y ganó el premio al piloto más popular.
Gander RV & Outdoors Truck SeriesEditar
Roush Racing promovió a Biffle a piloto de tiempo completo en la Craftsman Truck Series en 1998. A pesar de no ganar una carrera esa temporada, las cuatro poles de Biffle son la mayor cantidad de un novato de la Truck Series hasta la fecha y le ayudaron a obtener un octavo puesto en la clasificación final y el premio al novato del año. Siguió con una temporada estelar en 1999 en la que registró nueve victorias, un récord de la Truck Series en una sola temporada que aún se mantiene en 2018. Terminó segundo en la clasificación final, a sólo ocho puntos del campeón Jack Sprague.
En 2000, Biffle ganó el título de la Truck Series con otra temporada de cinco victorias, superando a su compañero de equipo de Roush, Kurt Busch, por 230 puntos. Fue el primer campeonato de Biffle en una de las tres series principales de la NASCAR. Se anunció que Biffle pasaría a la serie Busch en 2001, pero esa temporada corrió cuatro carreras más de la serie Truck para Roush y ganó en Phoenix. Biffle hizo una salida de la Truck Series en 2004 para otro equipo de Ford de larga data, Circle Bar Racing, en Homestead.
El 28 de marzo de 2019, Biffle anunció que estaría probando con Kyle Busch Motorsports al día siguiente en Texas Motor Speedway en el camión No. 51. Finalmente fue tabulado para conducir el camión para la SpeedyCash.com 400 en Texas. Biffle salió sexto y ganó en su regreso a la serie, liderando 18 vueltas y manteniendo a raya a Matt Crafton mientras ganaba 50.000 dólares en una promoción con Gander Outdoors; fue su primera victoria en la Truck desde 2001.
El 27 de agosto de 2020, se anunció que Biffle haría otra salida única en la Truck Series, este año en el No. 24 para GMS Racing en Darlington.
Nationwide SeriesEditar
Biffle se unió a la Busch Series a tiempo completo en 2001 y ganó el premio al novato del año con cinco victorias un cuarto puesto en la clasificación final. La temporada siguiente, ganó otras cuatro carreras y obtuvo 20 puestos entre los cinco primeros en 34 carreras, de camino a su primer título de la Busch Series y el segundo campeonato nacional de la NASCAR de su carrera.
Sólo corrió a tiempo parcial en 2003, ya que Roush lo trasladó a tiempo completo a la Winston Cup Series para esa temporada, pero volvió a competir por el campeonato de la Busch Series en 2004. Quedó tercero en la clasificación por detrás de Martin Truex Jr. y Kyle Busch. De 2005 a 2009, Biffle corrió a tiempo parcial para Roush Fenway Racing en la Busch (ahora Xfinity Series) cada año. Ganó dos veces en 2009, en Las Vegas y Phoenix, después de no haber ganado las dos temporadas anteriores. Biffle volvió a la Nationwide Series en 2010, conduciendo el Ford nº 27 para Baker Curb Racing.
Cup SeriesEdit
Biffle comenzó su carrera en la Cup Series en la temporada 2002. Intentó clasificarse en un Roush Ford para las 500 millas de Daytona de 2002, pero no llegó a la carrera. Debutó en la Copa nueve carreras más tarde en California, una carrera en la que terminó 13º. Ese fue su mejor resultado en siete carreras ese año, ya que también condujo cuatro en un Chevrolet para Andy Petree Racing y dos en un Dodge para Petty Enterprises.
Biffle comenzó a competir a tiempo completo en la máxima división de la NASCAR en 2003, con un patrocinio de W. W. Grainger, que anteriormente lo había patrocinado en la Busch y Truck Series. Consiguió su primera victoria en la Pepsi 400 de Daytona esa temporada y terminó segundo tras Jamie McMurray (que más tarde se uniría a él como compañero de equipo en Roush) para el premio Raybestos Rookie of the Year. Biffle quedó 20º en la clasificación final de puntos.
Biffle tuvo un impacto inmediato en su temporada de segundo año en 2004, ganando la pole en las 500 millas de Daytona. Sin embargo, Biffle se vio obligado a salir en la parte trasera debido a un cambio de motor. A pesar de perderse el primer Chase for the NEXTEL Cup de la NASCAR, Biffle ganó dos veces esa temporada, en Michigan y Homestead, y terminó en el puesto 17 de la clasificación final de puntos.
2005 fue la temporada de despegue de Biffle. Ganó seis carreras (en el California Speedway, Texas, Darlington, Dover y Michigan, junto con el final de la temporada en Homestead), el mayor número de pilotos ese año, y se clasificó para el Chase por primera vez en su carrera, logrando un segundo puesto en la clasificación, 35 puntos por detrás del campeón Tony Stewart; Biffle empató con su compañero de equipo Carl Edwards en puntos, pero ganó el desempate basado en las victorias de las carreras.
Biffle retrocedió en 2006, perdiéndose el Chase for the Cup a pesar de ganar dos veces en el Darlington Raceway y en el Homestead-Miami Speedway (ambos circuitos en los que también había ganado en la temporada anterior). Terminó 13º en la clasificación, siendo el tercer mejor piloto que no se clasificó para el Chase. También se perdió el Chase al año siguiente, en una temporada empañada por el nuevo patrocinador principal del equipo nº 16, Ameriquest Mortgage, que sufrió dificultades financieras y tuvo que vender varios de sus patrocinios de carrera. Biffle sólo ganó una carrera en 2007, en el Kansas Speedway. Mientras Biffle hacía burnouts en la pista, Jimmie Johnson, tercer clasificado, y Clint Bowyer, segundo, acusaron a Biffle de no mantener la velocidad en una última vuelta de precaución, pero esto fue desmentido por la NASCAR, que dijo que Biffle tenía velocidad de pace car.
En 2007, Biffle terminó en el puesto 14 de la clasificación, el segundo mejor de los pilotos que no estaban en el Chase, ya que el Chase se amplió a un formato de 12 pilotos ese año.
En junio de 2008, Biffle firmó una extensión de contrato de un año con Roush Fenway Racing. A pesar de no haber ganado durante la temporada regular de 26 carreras, Biffle entró en el Chase for the Sprint Cup ese año y ganó las dos primeras carreras del Chase, en New Hampshire y Dover. Al hacerlo, se convirtió en el primer piloto en ganar las dos primeras carreras del Chase en una temporada.
Biffle se clasificó para el Chase por segundo año consecutivo en 2009, pero por primera vez desde 2002 (cuando corrió un calendario limitado), no consiguió una victoria. Durante una prueba en enero de 2009 en el Texas World Speedway, Biffle logró alcanzar 218 millas por hora (351 km/h) en una prueba para Roush Fenway Racing como parte de la evasión de la prohibición de pruebas de la NASCAR. Esto se convirtió en el tiempo más rápido jamás logrado en esta pista por cualquier competidor (amateur o profesional).
En 2010, Biffle se clasificó por tercer año consecutivo para el Chase a pesar de un rendimiento irregular en la temporada regular. Ganó dos veces en Pocono y Kansas.En 2011, la temporada de Biffle mejoró, gracias en parte a la implementación del nuevo motor FR9 de Ford. Sin embargo, el jefe de equipo Greg Erwin fue sustituido después de Kentucky por Matt Puccia. La incorporación de Puccia ayudó al rendimiento de Biffle a finales de la temporada, a pesar de que el equipo se perdió el Chase y terminó 16º en puntos. Biffle se perdió el Chase en 2011 por primera vez desde 2007.
En 2012, Biffle y Puccia permanecieron en RFR, y ganaron el liderato en puntos después de Las Vegas tras tres terceros puestos consecutivos. En las 500 millas de Daytona de 2012, Biffle se encontró segundo al llegar a la bandera blanca por tercera vez en dos años y volvió a terminar tercero. Curiosamente, el tercer puesto en Las Vegas se produjo en la 333ª salida de Biffle en la Copa. La primera victoria de Biffle en la temporada 2012 llegó en el Texas Motor Speedway en la Samsung Mobile 500 tras adelantar a Jimmie Johnson a falta de 30 vueltas para el final de la carrera. Biffle ganó en Michigan aguantando a Brad Keselowski después de que Jimmie Johnson reventara un motor.
Biffle comenzó 2013 quedando en la misma posición por tercera vez en cuatro años; en segundo lugar llegando a la bandera blanca en la Daytona 500 de 2013 pero esta vez terminó sexto. En la Quicken Loans 400 de 2013 en Michigan, Biffle ganó su cuarta carrera en el circuito y la victoria número 1.000 para Ford.
En la Coca-Cola 600 de 2014, Biffle superó el récord de Clint Bowyer de más carreras consecutivas sin fallar con 84, empatando el récord de Herman Beam, que se remonta a la Ford 400 de 2011. La semana siguiente, en la FedEx 400, rompió el récord de Beam al terminar la carrera con 108 vueltas en el puesto 38. Más adelante en la temporada, terminó con un DNF por primera vez en 89 carreras después de un accidente en la Coke Zero 400, terminando 29º.
Biffle comenzó la pretemporada con un anuncio de que se quedaría en Roush Fenway Racing para ayudar al equipo con el nuevo patrocinador Ortho. Biffle comenzó 2015 con un 10º puesto en la Daytona 500. Por desgracia, eso fue lo mejor que pudo conseguir Biffle, ya que se quedó fuera de los veinte primeros puntos. Tuvo que luchar mucho antes de conseguir un segundo puesto en la Coca-Cola 600 de 2015, tras salir cuarto. A continuación, consiguió un quinto puesto en Pocono en la Windows 10 400 de 2015 y un cuarto puesto en New Hampshire en la Sylvania 300 de 2015, terminando vigésimo en puntos.
Ortho anunció que abandonaría Roush tras la temporada 2015, dejando a Biffle sin patrocinador principal para la temporada 2016. KFC anunció entonces que patrocinaría a Biffle durante las speedweeks y en la Daytona 500. Consiguió su primera pole position en cuatro temporadas durante la clasificación para la Coke Zero 400 en Daytona, y terminó octavo en la carrera.
Después de terminar 23º en puntos en 2016, Biffle y Roush Fenway se separaron mutuamente, convirtiendo a Biffle en agente libre para la próxima temporada 2017. No firmó con una montura para la temporada 2017.
Otras carrerasEditar
En 2003, Biffle compitió en la Carrera Internacional de Campeones. Registró un tercer puesto como mejor resultado en Talladega y terminó séptimo en puntos.
Biffle, junto con sus compañeros de equipo de Roush, Kurt Busch y Matt Kenseth, corrió en las 24 Horas de Daytona de 2005 para Multimatic Motorsports. El equipo perdió un semieje durante la carrera y terminó en el puesto 27.
El 21 de agosto de 2018, Biffle probó un Stadium Super Truck que fue conducido por el también ex piloto de la NASCAR Casey Mears. Un día después, anunció que haría su debut en la serie en Road America. Terminó séptimo y segundo en las dos carreras del fin de semana, aunque no recibió puntos en la clasificación, ya que condujo el camión Nº 57 en lugar de Bill Hynes, quien recibió los puntos ganados por Biffle según las reglas de la serie.
Biffle regresó a SST para la temporada 2019, compartiendo un camión patrocinado por Continental AG con Sheldon Creed y Ryan Beat. Corrió sus primeras carreras del año a finales de julio en el Mid-Ohio Sports Car Course. En la primera ronda del fin de semana, luchó con Gavin Harlien por el liderato hasta que Harlien comenzó a sufrir problemas mecánicos; en el reinicio final, Cole Potts pasó a Biffle para llevarse la victoria de la carrera. En la segunda ronda, Biffle entró en boxes por daños, pero pudo terminar cuarto. En octubre, corrió su primera carrera de SST en Australia, en el circuito urbano de Surfers Paradise. En los entrenamientos, fue el más rápido de los diez pilotos, pero no consiguió un tiempo de clasificación tras volcar su camión al chocar con una barrera de neumáticos. Fue segundo durante gran parte de la primera carrera antes de caer al cuarto puesto tras un aterrizaje errático; en la segunda carrera, un trompo tardío le hizo caer al octavo puesto.
Leave a Reply