Frenado con el pie izquierdo

Los karts, muchos vehículos de ruedas abiertas y los coches equipados con transmisiones automáticas o semiautomáticas con paletas de cambio (como las que se utilizan en deportes de motor como la Fórmula 1) no tienen embrague de pie y permiten, o a veces incluso exigen, que el conductor utilice su pie izquierdo para frenar.

Una situación de carrera común que requiere el frenado con el pie izquierdo es cuando un corredor está tomando una curva con potencia. Si el piloto no quiere levantar el acelerador, causando potencialmente un sobreviraje de arrastre, el frenado con el pie izquierdo puede inducir una situación de sobreviraje leve, y ayudar al coche a «meter», o girar mejor. Un leve frenado con el pie izquierdo también puede ayudar a reducir el subviraje.

En los rallies, el frenado con el pie izquierdo es muy beneficioso, especialmente para los vehículos de tracción delantera. Está estrechamente relacionado con el giro del freno de mano, pero implica el bloqueo de las ruedas traseras utilizando el freno de pie (retardando en realidad, para reducir la tracción, raramente bloqueando completamente – mejor considerado como una aplicación errónea), que está configurado para aplicar un sesgo de presión significativo a los frenos traseros. El vehículo se equilibra con la potencia del motor mediante el uso del pedal del acelerador, accionado por el pie derecho. El pie izquierdo entra así en juego para accionar el freno. No es tan necesario utilizar esta técnica con los vehículos de rally de tracción trasera y de tracción a las cuatro ruedas, ya que pueden girar rápidamente con facilidad utilizando un exceso de potencia en las ruedas y el uso de la dirección de bloqueo opuesto, sin embargo, la técnica sigue siendo beneficiosa cuando el conductor necesita desacelerar y deslizar al mismo tiempo. En la tracción trasera, se puede utilizar el freno de pie izquierdo cuando el coche está en bloqueo opuesto y a punto de girar. Usar el acelerador y el freno bloqueará los neumáticos delanteros, pero no los traseros, lo que dará más tracción a los traseros y hará que la parte delantera gire.

La leyenda de los rallies finlandeses Flying Finn Rauno Aaltonen utilizaba el frenado con el pie izquierdo como estilo de conducción en los rallies cuando competía para Saab en la década de 1950.

En los eventos de la NASCAR con placa de restricción, los pilotos eran conocidos por frenar con el pie izquierdo en ocasiones, especialmente en situaciones de tráfico intenso. En lugar de levantar el acelerador, que podría perder una potencia y velocidad considerables (debido a las placas de restricción), un leve toque de los frenos mientras el pie derecho seguía plantado a fondo en el acelerador, podía ayudar a evitar el contacto y el bump drafting.

Esta técnica no debe confundirse con el cambio de talón y punta, que es otra técnica de conducción.

Frenar con el pie izquierdoEditar

Una técnica de frenado con el pie izquierdo en la que el conductor completará la reducción de marcha con el talón y la punta utilizando el frenado estándar con el pie derecho, momento en el que cambiará al frenado con el pie izquierdo. Esta técnica es la más utilizada por los conductores que desean emplear el frenado con el pie izquierdo, pero que deben seguir utilizando el pie izquierdo para accionar el embrague.

Frenado con aceleradorEditar

Una técnica de frenado en la que el conductor combinará el uso del frenado con el pie izquierdo con el acelerador para controlar dinámicamente la inclinación del freno y eliminar el frenado del motor. En un vehículo de tracción trasera, un mayor uso del acelerador mientras se frena contrarrestará la fuerza de frenado trasera y moverá la inclinación del freno hacia adelante.