Enviar a un amigo

Un lametón igual. Guisantes en una vaina. Copias al carbón el uno del otro. Cualquiera que sea la forma en que una persona elija expresarlo, el Chevrolet Colorado y el GMC Canyon son iguales en muchas más formas de las que son diferentes. Esto no es una novedad, ya que los trenes motrices compartidos entre las dos ofertas de camiones de tamaño medio de General Motors son una estrategia que se remonta a décadas atrás.

Pero, como cualquier persona con un gemelo – especialmente un gemelo fraternal – le dirá, el material genético similar no siempre crea la misma personalidad. Lo mismo ocurre con estos dos camiones. Donde al Chevy le gusta gritar, el GMC es un poco más tranquilo. Cuando al Bowtie le gusta ir a golpear rocas fuera de la carretera, su hermano puede preferir rodar hasta la orilla del lago para una tarde de pesca. Ambos son capaces en todos los aspectos que importan a los compradores de camiones, pero eligen expresar esa capacidad de maneras muy diferentes.

Los hermanos también tienen diferentes conjuntos de ropa en su armario. Un Canyon Denali es el equivalente de esta plataforma a ponerse un buen traje y salir a un espectáculo. Compáralo con una Colorado ZR2 Bison, que se pone el jersey todoterreno y el protector de pecho antes de salir con su moto de cross. ¿Guisantes en una vaina? No. Estos dos son tiza y queso.

VEA TAMBIÉN: 7 diferencias entre el GMC Sierra 2019 y el Chevrolet Silverado

Hemos hecho el trabajo pesado de comparar estos dos camiones, un par que al principio puede parecer muy similar, pero revelan personalidades distintas una vez que uno pela algunas capas.

Trenes de potencia

Chevy Colorado: Tres motores están disponibles en la camioneta mediana de Chevy para 2019. A partir de la camioneta de trabajo 2WD de nivel de entrada, GM instala un 2.5L en línea-cuatro que hace 200 caballos de fuerza. Los modelos de volumen generalmente están equipados con el V6 de inyección directa de 3.6L, un molino que produce 308 caballos. También está disponible un turbodiésel de 2,8 litros y cuatro cilindros, que produce 186 caballos y 369 lb-pie de par. Seis u ocho velocidades residen en la transmisión automática en función del tamaño del motor, mientras que la disponibilidad de un no-oft visto seis velocidades parece ser fluido.

GMC Canyon: Si has leído el párrafo anterior, ya estás al tanto de la oferta de trenes motrices del Canyon. El par motor del V6 de gasolina es significativamente menor que el del motor de gasolina (275 lb-pie comparado con 369 lb-pie, respectivamente) proporcionando una experiencia de conducción muy diferente. Si desea una gran cantidad de potencia a bajas revoluciones, opte por el diésel.

En resumidas cuentas: En términos de motores y transmisiones, ambos camiones son prácticamente indistinguibles. Seleccionar uno sobre el otro es como elegir entre latas idénticas de guisantes en el supermercado.

Seña de identidad

Chevy Colorado: GM ha decidido hacer del camión con pajarita su abanderado de la credibilidad todoterreno al comercializar estos gemelos fraternales. Como opción «off-road lite», el paquete Z71 añade un diferencial trasero con bloqueo, control de descenso de pendientes y una suspensión con un ajuste diferente. El verdadero MVP en esta categoría es el todopoderoso ZR2, un camión que despliega amortiguadores de suspensión DSSV especiales para animar a saltar esa duna de arena de allí, además de bloqueadores delanteros y traseros. La distancia al suelo es mayor y el ángulo de aproximación de 30 grados es uno de los mejores de la clase, aprovechando al máximo su amplia postura. Un modelo AEV Bison aún más extremo añade parachoques duros y resistentes, placas de deslizamiento de acero al boro y guardabarros gonzo.

GMC Canyon aún más extrema: El camión de GMC está dirigido al comprador que prefiere no golpear sobre un montón de rocas o arrasar con las dunas de arena como actividad de fin de semana. Hay un modelo All-Terrain, que es aproximadamente análogo al Z71. También tiene un diferencial trasero con bloqueo y una suspensión ajustada para todoterreno. Sin embargo, la marca se contenta con destacar los reposacabezas en relieve del All Terrain y las costuras rojas en contraste de los asientos. Si se añade la letra X al modelo All-Terrain, se añade un escudo para la caja t y neumáticos más gruesos.

Línea de fondo: Aquellos que buscan la diversión fuera de la carretera son mucho mejor servido para probar el lado de Chevrolet de su concesionario GM. Con su destreza fuera de la carretera que se ofrece en tres sabores diferentes (suave, caliente, y extra caliente) seguramente hay algo para complacer a su paleta de la suciedad.

ALO VER: Ford Ranger vs F-150: ¿Qué camioneta te conviene?

Tecnología

Chevrolet Colorado: Esta no es la camioneta Chevy de tamaño medio de tu abuelo. Una gran pantalla táctil está integrada en la pila central (¡no hay pantallas de pie estilo iPad aquí!), incluyendo los gustos de Apple CarPlay y una cámara de respaldo. Chevy también ofrece wifi 4G LTE integrado para mantener al conductor y al pasajero conectados mientras están en movimiento. También se puede afirmar que el acabado ZR2 está repleto de tecnología debajo de la camioneta, ya que esos amortiguadores Multimatic DSSV comparten mucho con los coupés Camaro para días de pista, sin mencionar que tienen sus raíces en las carreras de F1 y en el superdeportivo Ford GT.

GMC Canyon: Los sistemas de ayuda a la conducción, como la alerta de colisión frontal y el aviso de salida de carril, son de serie en el modelo Denali y están disponibles en los acabados inferiores. La alerta de colisión ayuda a avisar a los conductores si el sistema detecta que una situación de colisión frontal es inminente mientras se sigue a un vehículo detectado. La salida de carril emite una alerta si la camioneta se desvía de su carril sin señalizar mientras viaja a velocidades superiores a 35 mph.

Línea de fondo: Las niñeras de seguridad activa como el sistema de salida de carril están disponibles en un solo ajuste de Chevy, el LT, mientras que se ofrece más ampliamente en el camión GMC. Si esas características son importantes para usted, el Canyon podría ser una mejor opción.

Espacio en la cabina &Capacidad de carga

Chevrolet Colorado: Ambos primos se ofrecen en tres estilos de carrocería diferentes. Los modelos de cabina extendida tienen una caja de camión que mide 6’2″ de longitud, mientras que los compradores de la Crew Cab tienen la selección de una caja de 5’2″ o 6’2″. Naturalmente, ya que la cabina de la tripulación tiene un compartimiento de pasajeros más grande, la selección de ese estilo de cuerpo con la caja más larga hace que un camión que proyecta una gran sombra. De hecho, con 224,9 pulgadas, esta máquina es ligeramente más larga que el enorme Suburban de la marca. La caja más grande puede aceptar lógicamente más carga.

GMC Canyon: Las dimensiones interiores de estos camiones son idénticas, por lo que las siguientes cifras se aplican también al Chevy. Los pasajeros de los asientos delanteros disfrutarán de un saludable espacio para la cabeza de 41,4 pulgadas, reduciéndose a 36,7 pulgadas y 38,2 pulgadas en la parte trasera para las camionetas Extended y Crew Cab respectivamente. Sepan que el espacio para las piernas en los asientos traseros no es muy grande en ninguna de las dos configuraciones de cabina, midiendo sólo 35,8 pulgadas para la Crew más grande y una pequeña 28,6 para la Extended Cab.

Bottom Line: Desde una perspectiva de tamaño interior, estos dos equipos son los mismos. Saber que los Chevys ZR2-trimmed son un poco más alto del suelo, lo que requiere un poco de un salto extra en el asiento del conductor al entrar. Definitivamente no es lo suficientemente alto como para justificar una escalera de cuerda o algo para salir, aunque uno podría hacer uso de los deslizadores de roca de ese modelo para ayudar a su descenso.

Carga útil &Remolque

Chevrolet Colorado: La bestia del grupo es el turbodiésel 2.8L del Colorado, capaz de arrastrar un máximo de 7.700 libras cuando está equipado con el kit adecuado. Adelante, cargue en la parada de camiones, ya que el mismo camión también soportará una carga útil de 1.496 libras.

GMC Canyon: Compartido con el Colorado, el motor V6 de 3.6L tampoco se queda atrás. Puede remolcar hasta 7.000 libras cuando está debidamente equipado y soportar una carga útil máxima de 1.574 libras. Como siempre, no olvides tener en cuenta a los pasajeros y el peso de la lengüeta cuando calcules cuánto puedes poner en la cama. Incluso el motor de cuatro cilindros de 200 CV puede realizar el trabajo con unos valores de remolque y carga útil de 3.500 lbs y 1.440 lbs, respectivamente, cuando se equipa con el equipo adecuado.

Bottom Line: El hecho de que los motores diésel sean generalmente conocidos como caballos de batalla no significa que la opción de gasolina V6 no deba ser considerada, incluso si usted está frecuentemente remolcando algo pesado. De hecho, el motor de gasolina podría ser una mejor opción para todo, ya que su autor ha aprendido que es más flexible en la conducción diaria cuando no está cargado con el detritus de la vida.

Economía de combustible

Chevy Colorado: El diésel hace, sin embargo, se clasifica significativamente mejor en términos de economía de combustible, especialmente en la versión de dos ruedas motrices. De hecho, GM anuncia que un Colorado equipado con diésel puede estirar las piernas hasta una autonomía máxima de 630 millas. Por cierto, esto se traduce en 30 mpg en carretera. ¿Conducción en ciudad? Bueno, eso no es mejor que el molino de gasolina de cuatro motores a 20 mpg para los camiones 2WD. La adición de 4×4 ofrece un 2 mpg y 1 mpg en la ciudad y la ciudad, respectivamente. Tenga en cuenta que los modelos ZR2, con su adición y los neumáticos fuera de carretera, está clasificado en 16/18 para el V6 y 18/22 para el diesel.

GMC Canyon: Sentado en los asientos baratos, un 2WD base de cuatro motores debe obtener 26 mpg en la carretera, mientras que el 2WD gas V6 está clasificado en 25 mpg. Dése una pena de 2 mpg para la tracción a las cuatro ruedas. En la ciudad, ninguno de los dos motores es probable que regrese más de 20 mpg. Tenga en cuenta que las versiones de gasolina 4WD obtener una economía idéntica carretera de 24mpg independientemente de si el motor es un cuatro o seis cilindros.

Bottom Line: Dado que los dos camiones comparten trenes motrices, las estimaciones de economía de combustible para los tres motores se aplican a ambas camionetas. En la ciudad la economía es sorprendentemente similar en todo el tablero.

Estilo

Chevrolet Colorado: Esta pajarita de cuello azul tiene el aspecto robusto de alguien que ha trabajado en la construcción toda su vida, pero podría haber sido un modelo masculino si la vida hubiera sido un poco diferente. Bueno, tal vez un modelo en una agencia de talentos local (una agencia de talentos muy local). Pero ya me has entendido: este camión es muy atractivo, gracias a sus grandes proporciones y a una buena selección de opciones de pintura. Los acabados ZR2 y Bison aumentan el dramatismo visual con grandes neumáticos y una postura malvada. Su autor extrovertido prefiere aquellos, por supuesto.

GMC Canyon: GMC ha facturado a sí mismo como el camión para comprar si usted está haciendo el trabajo durante el día, pero luego planea brillar la cosa para una noche en la ciudad. Con sus opciones de estilo más vertical, el Canyon se llena de cromo en la mayoría de los niveles de acabado, a excepción del modelo All Terrain que simplemente parece estar tratando demasiado, como la vez que su profesor de matemáticas se presentó en una sudadera con capucha y gorra de béisbol hacia atrás. El Denali de alta gama, con su parrilla única y el ajuste exterior, se ve agudo en un color oscuro.

Bottom Line: Sería injusto catalogar al GMC como un ratón de biblioteca mientras se etiqueta al Chevy como el bocazas del colegio. Sin embargo, los que compran el Canyon son probablemente más propensos a hacer una opinión informada sobre un tema y luego inteligentemente mantener a sí mismos a menos que se le preguntó. Los conductores del Chevy probablemente te dirán exactamente lo que piensan, y los propietarios del ZR2 lo harán en voz muy alta.

Precios

Chevy Colorado: La camioneta bowtie de tamaño mediano más barata disponible para 2019 es una cabina extendida de cuatro patas con potencia que va a las ruedas traseras por 22,395 dólares. Agregar 4×4 a ese camión en particular eleva la etiqueta a $ 29,045, en cuyo punto uno debe tomar el camión de trabajo y no el ajuste de la base. Un LT de nivel medio con 4×4 y una Crew Cab cuesta 34.300 dólares. El macho ZR2 comienza en $ 41,300 antes de alcanzar un máximo de $ 8,650 para una versión Bison-ized

GMC Canyon: Siempre se presenta como la opción más elegante del Chevy mecánicamente idéntico, el GMC comienza en 23.295 dólares para un camión de cabina extendida 2WD base en el ajuste SL con el motor de cuatro cilindros 2.5L. A partir de ahí, los precios de base aumentan a través de una miríada de adornos antes de llegar al Denali 4×4 Crew Cab de caja larga con un elevado precio de 45.295 dólares: Penny pellizcos favorecerá el Chevy, en particular en el volumen de adornos como el LT, ya que es fiable menos costoso en comparación con un GMC similar equipado. Si uno está buscando un camión con un poco más de atractivo visual en el club de campo, un Denali en la mitad de los 40 sería una opción sólida de estos dos camiones. Sin embargo, en ese rango de precios, su autor se dirige directamente a un Colorado ZR2.

El Veredicto: Chevy Colorado vs GMC Canyon

Ambos camiones tienen una sólida capacidad en un paquete de tamaño razonable, capaz de transportar remolques y soportar pesos de carga útil que eran el dominio de las camionetas de tamaño completo no hace mucho tiempo. ¿Pero cómo elegir? Bueno, mira tus pies. Si llevas Dockers, coge el GMC. Si hay zapatillas de deporte ahí abajo, elige el Chevy. Tiza y queso, en efecto.