Car Won’t Start Clicking Noise – Rustyautos.com

Nunca hay un buen momento para averiarse, pero averiarse en tu propia entrada es lo más conveniente que puede haber.

Entonces, ¿cuál es el problema de un coche que no arranca y tiene un sonido de clic? Lo más probable es que el problema sea una batería descargada, pero otras posibles causas son:

• Terminal de la batería suelto
• Terminal de la batería sucio
• Batería defectuosa
• Relé de arranque defectuoso
• Cableado defectuoso
• Encendido defectuoso
• Interruptor de encendido defectuoso

Hagamos que esto sea sencillo y lo más libre de estrés posible. En esta guía comprobaremos primero las causas más probables. Comprobaremos los terminales de la batería, la batería y el motor de arranque en busca de fallos.

Hay muchas posibilidades de que puedas solucionar este problema ahora mismo.

El sonido de chasquido es el motor de arranque tratando de hacer su trabajo, pero no está recibiendo suficiente energía de la batería y tenemos que averiguar por qué.

La razón podría ser tan simple como una conexión de la batería suelta, una batería plana también es común. La batería puede estar descargada porque se dejó una luz o algún otro consumidor encendido. O podría tener una batería débil, lo que significa que está en las primeras etapas de fracaso.

No arrancar y un sonido de clic de su coche es más común en la época de invierno, eso es porque las baterías de los coches luchan en temperaturas más bajas.

Compruebe los terminales de la batería

La vibración del motor y las superficies rugosas de la carretera pueden causar que los terminales de la batería se aflojen. Una batería no asegurada puede poner una tensión en los terminales también causando que se aflojen o se dañen.

Para comprobar los terminales de su batería, primero tendrá que encontrar su batería. La mayoría de los coches y camiones albergan la batería bajo el capó, otros vehículos los alojan en el maletero. Algunos lugares inusuales son bajo el asiento del pasajero o del conductor.

Si no está seguro, compruebe el manual del conductor o consulte en Google la marca y los modelos de su año.

Compruebe que ambos terminales, el positivo rojo y el negativo negro están apretados y seguros. Los terminales sueltos causarán una alta resistencia.

Terminales de la batería sucios

Cuando compruebe los terminales, deben estar limpios y libres de una corrosión blanca y crujiente. Si los terminales están sucios, es posible que haya encontrado el problema. La acumulación causará una alta resistencia, impidiendo que el motor de arranque reciba energía y también que la batería reciba una carga adecuada del alternador.

Usando un voltímetro puede comprobar la resistencia entre el terminal y el polo de la batería, pero necesitará un ayudante para arrancar el motor.

La corrosión es causada por el ácido de la batería, puedes neutralizarlo vertiendo una solución de bicarbonato de sodio mezclada con agua sobre la zona afectada. El ácido puede causar irritación de la piel y los ojos, por lo que es necesario proteger los ojos y las manos.

Enjuague los terminales y retírelos, tendrán que ser limpiados con papel de lija o un limpiador de postes de la batería.

Desconectar la batería en la mayoría de los vehículos no causará ningún problema, aparte de perder los ajustes de la radio y la hora.

En algunos vehículos de gama alta y modernos puede causar que otras características tales como las ventanas eléctricas pierdan su calibración y otras calibraciones aprendidas de la transmisión y el motor. Puede consultar el manual para conocer el procedimiento correcto de sustitución de la batería.

O puede evitar los problemas de calibración utilizando un mantenedor de batería, o KAM (Keep Alive Memory) que mantiene la energía en el sistema incluso cuando la batería está desconectada.

¿Cómo pruebo la batería?

Habiendo comprobado que los terminales de la batería están limpios y apretados, ahora es el momento de comprobar la salud de la batería. La batería puede estar sana simplemente plana, ya sabes que dejar una luz interior encendida durante la noche podría ser suficiente para drenar la energía.

Para comprobar rápidamente el estado de carga de la batería, enciende los limpiaparabrisas y los faros, si los limpiaparabrisas se mueven y retroceden lentamente, entonces sí tu batería está descargada.

Si los limpiaparabrisas se mueven a velocidad normal y las luces son brillantes, sugiere que puedes tener un fallo de arranque o de cableado. (más abajo)

Por supuesto, su batería podría estar descargada porque está defectuosa, utilizando un voltímetro o un probador de baterías podemos probar la salida de la batería durante el arranque.

Comprobación de voltaje

Para esta prueba necesitará un simple voltímetro, también conocido como DVOM. Ajuste el medidor a 20 voltios DC, y coloque la sonda roja en el positivo del poste de la batería y la sonda negra en el poste negativo. Las siguientes lecturas muestran el estado de carga:

12,7 – 13,2 voltios es 100% cargado
12,4 voltios es 75% cargado
12,2 voltios es 50% cargado
12,0 voltios es 25% cargado
0 – 11.9 voltios es descargada (plana)

Si usted tiene un 75-100% de carga mover sus cables, de los postes de la batería a los terminales de la batería (conexiones), si la lectura de voltios cae, sugiere una mala conexión de los terminales.

Cualquier lectura por encima de 12,4 voltios significa que su batería debe tener suficiente energía para arrancar el motor, pero hay una prueba más de la batería que tenemos que hacer, antes de llamarlo bueno.

Su batería puede leer 12,65 v completamente cargada, pero todavía podría ser defectuoso, la mejor manera de comprobarlo, es cargar la batería. La batería debe leer 12.4v mínimo, antes de ejecutar esta prueba.

Con el voltímetro conectado, haga que un ayudante gire la llave a la posición de arranque y compruebe el voltaje. Una batería sana no caerá por debajo de los 9 voltios cuando esté completamente cargada.

Batería descargada o defectuosa

Incluso con una batería defectuosa, la forma más rápida de ponerse en marcha es arrancar con un impulso (jump start) desde otro vehículo.

Esto le permitirá ponerse en marcha, pero como la batería está defectuosa, es posible que no vuelva a arrancar después de apagarla. También es posible que le cueste seguir funcionando, sobre todo por la noche, cuando la energía de la batería está más solicitada.

Las baterías de los coches tienen muchas formas, tamaños y potencias. La batería de su coche estará clasificada en amperios de arranque en frío (CCA) y estará marcada en la carcasa. Cuanto mayor sea el número de CCA, mejor será el rendimiento de la batería en climas fríos.

Si su vehículo tiene una batería demasiado pequeña para el tamaño del motor, tendrá problemas en los meses de invierno y puede provocar un fallo prematuro de la batería.

El tamaño de la batería debe ajustarse al tamaño del motor, el CCA, el tamaño de la carcasa y la orientación de los bornes de la batería serán diferentes para muchos vehículos. Su tienda local de repuestos le guiará.

El alternador

Su batería puede estar bien, solo que está descargada. Un alternador defectuoso puede ser la causa de su problema. Si es así, un arranque de emergencia hará que el motor funcione, pero como el alternador no emite ninguna tensión, el motor no se mantendrá en marcha.

Puede comprobar su alternador utilizando un simple voltímetro.

Drenaje de la batería

Dejar una luz encendida es una causa obvia de una batería descargada, pero algunos consumidores de energía no serán tan evidentes. Un consumo constante de la batería, incluso después de que el motor se apague, es un verdadero dolor para encontrar la falla, y sobre todo si es intermitente.

Un consumo parasitario aplastará una batería en horas o días, dependiendo del consumo de amperios, el estado de salud de la batería y la frecuencia con la que se arranca el vehículo.

Si las pruebas de su batería son buenas y la batería se sigue agotando, vuelva a esta sección y realice la prueba de consumo parasitario.

Descubrir el consumo parasitario de amperios

Probar el consumo no es difícil, sólo un poco tedioso. Quitando el cable de tierra de la batería y conectando un DVOM (ajustado a amperios al máximo) en serie le permitirá leer el consumo de amperios.

Quitando los fusibles uno a la vez hasta que el consumo cae, ayuda a identificar el circuito afectado. Ahora el circuito debe ser examinado para el fallo, el fallo más probable es el propio consumidor (motor eléctrico, etc).

Coches modernos

Los coches modernos no pueden ser probados de esta manera, ya que su electrónica es mucho más sensible y no le gusta ser desconectado de una fuente de alimentación. La desconexión de la alimentación puede hacer que se borren los ajustes aprendidos, escribí un post sobre ello aquí «car won’t idle after battery dead battery».

Los coches controlados por ordenador tendrán que entrar en modo de reposo, esto permite a los controladores de los coches entrar en un modo de reposo donde consumen cantidades mínimas de energía.

Esto suele durar unos 30 minutos después de apagarse, el coche tendrá que ser engañado para que piense que el capó y la puerta están cerrados por el disparo de los pestillos mientras está abierto, esto le permite bloquear el coche y todavía tienen acceso a la caja de fusibles.

¿Cómo puedo Boost Start mi coche?

De la experiencia, un buen conjunto de calidad de los cables de refuerzo hace una diferencia. Un conjunto barato es un verdadero dolor en el jacksie, las abrazaderas de cocodrilo nunca hacer buenas conexiones con los terminales de la batería.

Puede impulsar el arranque (salto de inicio) de su coche de otro coche o cualquier batería de 12 voltios que es lo suficientemente fuerte. Pida a un vecino que aparque su coche junto al suyo, las baterías deben estar a menos de dos metros aproximadamente, lo suficientemente cerca como para conectar los cables de arranque.

El arranque en puente es sencillo, conecte primero el positivo rojo (+) al cable de refuerzo positivo rojo, y luego conecte el negativo negro (-) a ambas baterías.

Ponga los cables de arranque en la secuencia 1, 2, 3, 4. (No es importante qué coche tiene la batería descargada)

Ahora arranca tu coche y deja los cables conectados y tu coche al ralentí durante unos minutos antes de quitarlos.

Ahora con el motor en marcha, quita los puentes en el orden inverso 4, 3, 2 y 1.

Carga de la batería

En lugar de reforzar, podrías cargar la batería. Sin embargo, esto puede llevar varias horas, dependiendo del tamaño de la batería y del amperaje del cargador utilizado.

Utilizar un cargador es fácil, los dos conectores tienen un código de color rojo para el positivo y negro para el negativo. Si su batería está muy baja, el sistema de seguridad del cargador se activará impidiendo que se cargue.

Para anular esto, conecte su batería descargada a otra batería cargada como si estuviera arrancando. Ahora conecte el cargador de baterías y cargue durante una hora antes de retirar los cables de arranque y continuar la carga.

Relé defectuoso

El relé es un dispositivo electromecánico utilizado para controlar la energía en un circuito. Consiste en un par de puntos de contacto que, cuando se les ordena, se cierran haciendo que fluya la energía (Completa un circuito).

Como el relé tiene una parte móvil, la armadura, son propensos al desgaste. Los puntos de contacto también sufren de arcos que resultan en picaduras. Las picaduras provocan un mal contacto de los puntos de contacto del relé (resistencia). Esto puede resultar en un no arranque o una operación temperamental.

Afortunadamente un relé es fácil de acceder y comprobar. Por lo general, lo encontrará ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor. Siga el gráfico informativo a continuación para realizar la prueba.

Un relé defectuoso a veces sonará al ser sacudido pero esto no es una prueba definitiva. Es mejor quitar el relé y probarlo con un voltímetro y una batería como se indica más arriba.

¿Mi batería está bien, pero sigue sin arrancar?

Bien, hasta ahora has comprobado que los terminales de la batería están apretados y sin corrosión. También ha probado la batería y es bueno, el relé es la punta, ¿Ahora qué?

En este punto vamos a ejecutar una prueba llamada una prueba de caída de tensión. Esta es una prueba muy sencilla que nos dirá dónde está el fallo.

Como probablemente sabes el voltaje se mueve en un círculo (circuito), cualquier restricción en las conexiones o el cableado causará menos potencia o ninguna potencia. Las restricciones (resistencia) pueden tomar la forma de conexiones sueltas, cables rotos, corrosión en o sobre cualquiera de los componentes de ese circuito. Algunos de los cuales ya hemos comprobado.

La mejor prueba para un circuito es la prueba de caída de voltios.

Prueba simple de caída de voltios

La prueba de caída de voltios como sabes mide la diferencia de voltaje entre dos puntos. Una lectura más alta en el medidor cuando el circuito está bajo carga (en nuestro caso el arranque del motor) significa que hay resistencia (Restricción al flujo de voltaje).

Necesitaremos comprobar el lado de alimentación del circuito y el lado de tierra. Las tolerancias son diferentes para cada .2v en tierra y .3v en positivo pero los vehículos más antiguos pueden leer un poco más alto .5v.

Para esta prueba necesitará un voltímetro y esta prueba no funcionará en un circuito que no está cargado, un ayudante tendrá que girar la llave a la posición de arranque como usted prueba.

Prueba del lado de la energía

Una lectura alrededor de 0,3 voltios es normal, más baja es mejor pero una lectura por encima de 0,5 v en el lado de la energía del circuito indica una restricción en el flujo de energía. Comprueba las conexiones, ¿estás seguro de que están seguras y limpias? Compruebe el cableado para ver si hay roces, corrosión y roturas.

El cableado se compone de hilos individuales, los hilos rotos causarán resistencia al flujo de energía.

El solenoide recibe energía directamente de la batería. El cable de control del solenoide se alimenta del relé de arranque, situado en la caja de fusibles del compartimento del motor. La ECU (unidad de control del motor también conocido como PCM, ECM) activa el relé de arranque.

Prueba del lado de la tierra

El lado de la tierra mide lo que no se está utilizando, debe ser una pequeña lectura, no más de 0,2 de un voltio, cualquier lectura por encima indica una posible mala tierra o un motor de arranque defectuoso.

Para descartar una mala conexión a tierra, compruebe el negativo de la batería a la correa de tierra del chasis, mueva el cable mientras prueba, recordando que el ayudante gire la llave a la posición de arranque.

Una tierra del chasis oxidada o rota o una correa de tierra del chasis al motor es un fallo común, otra prueba rápida para esta condición es utilizar un cable de puente para conectar el terminal negativo de la batería a cualquier parte metálica limpia del bloque del motor, la culata o la transmisión.

Si el coche ahora arranca, ha encontrado su problema, sustituya la toma de tierra de su chasis.

Prueba del motor de arranque

El motor de arranque tiene un trabajo duro, y necesita estar en buena forma. El motor de arranque es un motor eléctrico y se puede pensar en el solenoide unido a él como un interruptor de encendido / apagado para alimentar el motor de arranque.

Como el solenoide está haciendo clic, sabemos que está recibiendo energía, pero no sabemos si hay un problema en el circuito de control, no es común y por lo tanto vamos a dejar la prueba del circuito de control hasta el final. (ver abajo)

Ya sabes que el solenoide está controlado por un circuito de control que es activado por la ECU a través del relé del stater. En esta siguiente prueba vamos a puentear el solenoide, el resultado de esta prueba nos dirá si nuestro motor de arranque está bien o mal.

IMPORTANTE Antes de intentar la prueba anterior, pon el freno de mano y si tu coche es manual, asegúrate de que está en punto muerto. Un coche de transmisión manual podría saltar hacia adelante si está en marcha.

Si puedes acceder, algunos coches serán difíciles, utiliza un cable de puente para probar el solenoide de arranque (cable azul en la imagen de arriba). Si el motor de arranque gira normalmente, ha encontrado su fallo, un solenoide de arranque malo.

Reemplazar sólo el solenoide será menos costoso pero puede no estar disponible para todos los modelos, un motor de arranque completo puede ser su única opción.

Un fallo en el cableado del circuito de control también es posible pero es mucho menos probable, he incluido una prueba del circuito de control a continuación.

Circuito de control del motor de arranque

Un circuito básico de control del motor de arranque consistirá en una batería, un interruptor de encendido, un relé y un fusible.

Los vehículos modernos probablemente tendrán PRNDL o interruptor de bloqueo del pedal del embrague, y el encendido no controlará el relé del circuito del solenoide directamente. Simplemente está enviando una señal a la unidad de control del motor (ECU) y envía una tierra y una fuente de alimentación para activar el relé de arranque.

He hecho que suene complicado, realmente no lo es, echa un vistazo a los diagramas de abajo.

Prueba del circuito de control del solenoide de arranque

Como se ha dicho anteriormente, sabemos que hay energía que va al solenoide, ya que hace clic cuando se pulsa la llave. Pero no sabemos si hay un problema de resistencia en el circuito de control.

Esto es menos probable y por eso esta prueba es la última. En esta prueba haremos una prueba de caída del circuito de control.

Si encuentra un circuito con alta resistencia, mueva un cable de prueba de vuelta al siguiente punto de conexión y compruebe de nuevo, esto señalará el fallo.

Preguntas relacionadas

¿La batería está muerta si las luces funcionan? Si sus luces funcionan y son brillantes, entonces su batería está en buen estado. Si la luz interior permanece brillante cuando gira la llave para arrancar, su motor de arranque no está recibiendo energía.

¿Se produce un chasquido rápido al intentar arrancar el coche? Esto es un signo de una batería descargada, el arranque es la forma más rápida de arrancar el coche. La batería puede estar descargada porque está defectuosa o simplemente porque se ha quedado sin luz. Cargar la batería es una alternativa al jump-starting.

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