Auto Reason

Para celebrar la solemne ocasión, la marca japonesa desveló en el Salón del Automóvil de Tokio el Subaru WRX STi EJ20 Final Edition, una edición especial limitada a unas evocadoras 555 unidades de su berlina de altas prestaciones.

El EJ20, su nombre en clave, será el bóxer de cuatro cilindros (opuestos) más conocido del planeta, y se dejará de fabricar a finales del presente año fiscal -en Japón, el año fiscal termina el 31 de marzo-.

Atrás quedan 30 años de gloria, tanto en carretera como en competición: fue con el EJ20 que el Impreza ganó los tres títulos del WRC para Subaru.

Anterior (tecla de flecha izquierda)Siguiente (tecla de flecha derecha)

La familia de motores EJ surgió en 1989, siendo el EJ20 -20 en referencia a la cilindrada, 2.000 cm3- el primero en aparecer, comenzando por impulsar el Subaru Legacy. De todos los motores EJ, el EJ20 fue el más prolífico y el que más evolucionó. Si lo conocemos principalmente por las versiones turbo -con potencias que iban desde algo más de 200 CV hasta 300 CV-, precisamente las que equiparon numerosas versiones del Impreza, también hubo versiones atmosféricas. Obviamente, el WRX STi EJ20 Final Edition hace uso de un motor turbo.

Siguiente (tecla de flecha izquierda)Siguiente (tecla de flecha derecha)

A partir del WRX STi Type S existente, para transformarlo en el EJ20 Final Edition Subaru ha prestado especial atención al motor -con tolerancias más ajustadas-, al embrague y al volante.

En el exterior se distingue por las llantas de aluminio forjado de 19″ de color dorado de BBS, que recuerdan a las utilizadas por las máquinas WRC de Subaru de antaño; y la parrilla y el parachoques trasero tienen detalles en rojo cereza (el color del STi). En el interior, encontramos un volante recubierto de Ultrasuede, cinturones de color plateado.

Cuando se trata del motor en sí, el EJ20, en esta su última instalación, entrega unos saludables 308 CV y 422 Nm y está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

El EJ20, actualmente, ya estaba sólo disponible en el mercado japonés, por lo que, como es de esperar, el WRX STi EJ20 Final Edition también se comercializará sólo allí.

Siguiente (tecla de flecha izquierda)Siguiente (tecla de flecha derecha)

Puede que sea el adiós al EJ20, pero no es el fin del bóxer en Subaru. En 2010, el fabricante de automóviles japonés presentó la familia de motores FB, sucesora del EJ, capaz de reducir las emisiones y el consumo.