Email a Friend

A lick alike. Erbsen in einer Schote. Kopien von einander. Wie auch immer man es ausdrücken möchte, der Chevrolet Colorado und der GMC Canyon sind in vielerlei Hinsicht gleich, als dass sie unterschiedlich sind. Das ist nichts Neues, denn gemeinsame Antriebe zwischen den beiden mittelgroßen Trucks von General Motors sind eine jahrzehntelange Strategie.

Aber wie jeder, der einen Zwilling hat – vor allem einen zweieiigen Zwilling – wird Ihnen sagen, dass ähnliches genetisches Material nicht immer die gleiche Persönlichkeit hervorbringt. Das gilt auch für diese beiden Trucks. Wo der Chevy gerne schreit, ist der GMC ein bisschen leiser. Wenn der Bowtie gerne im Gelände auf Felsen eindrischt, fährt sein Bruder vielleicht lieber zum abendlichen Angeln an den See. Beide sind in allen Bereichen, die für Lkw-Käufer wichtig sind, fähig, bringen diese Fähigkeit aber auf sehr unterschiedliche Weise zum Ausdruck.

Die Brüder haben auch unterschiedliche Kleider im Schrank. Ein Canyon Denali ist das Äquivalent zu dieser Plattform, wenn man einen schönen Anzug anzieht und sich auf den Weg zu einer Ausstellung macht. Vergleichen Sie das mit einem Colorado ZR2 Bison, der sein Offroad-Trikot und seinen Brustschutz überwirft, bevor er sich auf sein Dirt Bike schwingt. Erbsen in einer Schote? Nein. Diese beiden sind Kreide und Käse.

ALSO SEE: 7 Unterschiede zwischen dem 2019 GMC Sierra und dem Chevrolet Silverado

Wir haben die schwere Arbeit gemacht, diese beiden Trucks zu vergleichen, ein Paar, das auf den ersten Blick sehr ähnlich erscheinen mag, aber unterschiedliche Persönlichkeiten offenbart, sobald man ein paar Schichten abzieht.

Antriebstechnik

Chevy Colorado: Drei Motoren sind in Chevys Midsize-Pickup für 2019 erhältlich. Ab dem Einstiegsmodell, dem 2WD-Arbeitstruck, verbaut GM einen 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 200 PS. Die Volumenmodelle sind in der Regel mit dem 3,6-Liter-V6 mit Direkteinspritzung ausgestattet, der 308 PS leistet. Ein drehmomentstarker 2,8-Liter-Viertakt-Turbodiesel ist ebenfalls erhältlich, der 186 PS und 369 lb-ft Drehmoment leistet. Das Automatikgetriebe verfügt je nach Motorgröße über sechs oder acht Gänge, während die Verfügbarkeit eines nicht oft gesehenen Sechsganggetriebes fließend zu sein scheint.

GMC Canyon: Wenn Sie den obigen Absatz gelesen haben, sind Sie bereits auf dem Laufenden, was das Antriebsstrangangebot des Canyon angeht. Das Drehmoment des V6-Benziners ist deutlich geringer als das des Ölmotors (275 lb-ft im Vergleich zu 369 lb-ft), was zu einem völlig anderen Fahrerlebnis führt, wenn Sie Wert auf hohe Geschwindigkeiten legen, nehmen Sie den Benziner. Wenn Sie sich mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich wünschen, sollten Sie sich für den Diesel entscheiden.

Fazit: In Bezug auf Motoren und Getriebe, sind beide Lastwagen praktisch nicht zu unterscheiden. Sich für einen zu entscheiden, ist wie die Wahl zwischen identischen Erbsendosen im Supermarkt.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado: Bei der Vermarktung dieser zweieiigen Zwillinge hat GM beschlossen, den Bowtie-Truck zu seinem Standardträger für Off-Road-Glaubwürdigkeit zu machen. Als „Off-Road-Lite“-Option bietet das Z71-Paket ein sperrbares Heckdiff, eine Bergabfahrkontrolle und eine anders abgestimmte Federung. Der wahre MVP in dieser Kategorie ist der allmächtige ZR2, ein Truck mit speziellen DSSV-Federungsdämpfern, die das Überspringen der Sanddüne dort drüben erleichtern, sowie mit Sperren vorne und hinten. Die Bodenfreiheit ist größer, und der Böschungswinkel von 30 Grad gehört zu den besten seiner Klasse, so dass der breite Stand optimal genutzt wird. Ein noch extremeres AEV Bison-Modell bietet zusätzlich harte und robuste Stoßstangen, Unterfahrschutz aus Borstahl und Kotflügelverbreiterungen.

GMC Canyon: Der GMC-Truck richtet sich an Käufer, die am Wochenende nicht über einen Haufen Felsen brettern oder durch Sanddünen brettern wollen. Es gibt ein All-Terrain-Modell, das in etwa dem Z71 entspricht. Auch es verfügt über ein sperrbares Hinterachsdifferenzial und ein auf Geländegängigkeit abgestimmtes Fahrwerk. Die Marke ist jedoch genauso zufrieden damit, die geprägten Kopfstützen des All-Terrain und die roten Kontrastnähte auf den Sitzen hervorzuheben. Mit dem Buchstaben X erhält das All-Terrain-Modell ein T-Gehäuse-Schild und griffigere Reifen.

Bottom Line: Wer Off-Road-Spaß sucht, ist mit der Chevrolet-Seite des GM-Händlers viel besser bedient. Mit seinen Off-Road-Fähigkeiten, die in drei verschiedenen Geschmacksrichtungen (mild, scharf und extra scharf) angeboten werden, gibt es sicherlich etwas, das Ihre Schmutzpalette erfreut.

ALSO SEE: Ford Ranger vs. F-150: Welcher Truck ist der richtige für Sie?

Technik

Chevrolet Colorado: Das ist nicht der mittelgroße Chevy-Truck von Ihrem Großvater. Ein großer Touchscreen ist in die Mittelkonsole integriert (hier gibt es keine stehenden Displays im iPad-Stil!), einschließlich Apple CarPlay und einer Rückfahrkamera. Chevy bietet außerdem integriertes 4G LTE-WLAN, damit Fahrer und Beifahrer auch unterwegs in Verbindung bleiben. Es gibt auch ein starkes Argument dafür, dass die ZR2-Ausstattung mit Technologie unter dem Truck vollgepackt ist, da diese Multimatic DSSV-Dämpfer viel mit den Camaro-Coupés für Rennstrecken gemeinsam haben, ganz zu schweigen davon, dass sie ihre Wurzeln im F1-Rennsport und dem Ford GT-Supercar haben.

GMC Canyon: Fahrhilfen wie der Auffahrwarner und der Spurhalteassistent sind beim Denali serienmäßig und bei den niedrigeren Ausstattungen erhältlich. Der Auffahrwarner warnt den Fahrer, wenn das System beim Verfolgen eines erkannten Fahrzeugs einen drohenden Frontalaufprall erkennt. Der Spurhalteassistent warnt, wenn der Lkw bei einer Geschwindigkeit von mehr als 35 mph seine Spur verlässt, ohne zu blinken.

Bottom Line: Aktive Sicherheitsfunktionen wie das Spurhaltesystem sind nur in einer einzigen Chevy-Ausstattung, dem LT, verfügbar, während sie beim GMC-Truck in größerem Umfang angeboten werden. Wenn diese Funktionen für Sie wichtig sind, könnte der Canyon eine bessere Option sein.

Kabinenraum & Ladekapazität

Chevrolet Colorado: Diese beiden Cousins werden in drei verschiedenen Karosserievarianten angeboten. Extended Cab-Modelle haben einen Lkw-Kofferraum von 6’2″ Länge, während Crew Cab-Käufer die Wahl zwischen einem 5’2″- und 6’2″-Kofferraum haben. Da das Crew Cab über einen größeren Fahrgastraum verfügt, sorgt die Wahl dieser Karosserievariante mit dem längeren Kofferraum natürlich für einen Lkw, der einen großen Schatten wirft. Mit 224,9 Zentimetern ist eine solche Maschine sogar etwas länger als der Jumbo Suburban der Marke. Die größere Box kann logischerweise mehr Ladung aufnehmen.

GMC Canyon: Die Innenraummaße sind bei diesen Trucks identisch, daher gelten die folgenden Zahlen auch für den Chevy. Die Kopffreiheit auf den Vordersitzen beträgt satte 41,4 Zoll, während sie sich im Fond des Extended und Crew Cab auf 36,7 bzw. 38,2 Zoll verjüngt. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist in beiden Kabinenkonfigurationen nicht besonders groß, sie beträgt nur 35,8 Zoll für die größere Crew Cab und winzige 28,6 Zoll für die Extended Cab.

Unterm Strich: Von der Innenraumgröße her sind die beiden Rigs gleich groß. Sie sollten wissen, dass die mit ZR2 ausgestatteten Chevys etwas höher liegen, was einen zusätzlichen Sprung auf den Fahrersitz beim Einstieg erfordert. Er ist definitiv nicht hoch genug, um eine Strickleiter oder etwas anderes für den Ausstieg zu rechtfertigen, obwohl man die Rock Slider dieses Modells nutzen könnte, um den Abstieg zu erleichtern.

Nutzlast & Abschleppen

Chevrolet Colorado: Der Colorado mit seinem 2,8-Liter-Turbodiesel ist das Schwergewicht der Gruppe und kann mit der richtigen Ausrüstung bis zu 7.700 lbs ziehen. Laden Sie an der Raststätte auf, denn derselbe Lkw kann auch eine Nutzlast von 1.496 Pfund tragen.

GMC Canyon: Der 3,6-Liter-V6-Motor, den sich der Canyon mit dem Colorado teilt, ist ebenfalls nicht zu verachten. Es kann bis zu 7.000 lbs ziehen, wenn es richtig ausgestattet ist und eine maximale Nutzlast von 1.574 lbs ertragen. Wie immer sollten Sie bei der Berechnung der Zuladung die Passagiere und das Gewicht der Ladefläche mit einbeziehen. Selbst der 200-PS-Vierzylinder kann die Arbeit mit einer Anhängelast von 3.500 lbs und einer Nutzlast von 1.440 lbs erledigen, wenn er mit der richtigen Ausrüstung ausgestattet ist.

Bottom Line: Nur weil Dieselmotoren im Allgemeinen als Arbeitstiere bekannt sind, bedeutet das nicht, dass die V6-Benzinoption nicht in Betracht gezogen werden sollte, selbst wenn Sie häufig etwas Schweres schleppen. In der Tat könnte der Benziner die bessere Allround-Option sein, da Ihr Autor erfahren hat, dass er im täglichen Fahrbetrieb flexibler ist, wenn er nicht mit den Abfällen des Lebens beladen ist.

Kraftstoffverbrauch

Chevy Colorado: Der Diesel ist allerdings deutlich sparsamer, vor allem in der Version mit Zweiradantrieb. Tatsächlich wirbt GM damit, dass ein Colorado mit Dieselantrieb eine maximale Reichweite von 630 Meilen erreichen kann. Das ergibt übrigens einen angeblichen Verbrauch von 30 mpg auf der Autobahn. Im Stadtverkehr? Nun, das ist nicht besser als der Vierzylinder-Benziner mit 20 mpg für 2WD-Lkw. Wenn man 4×4 hinzufügt, erhält man 2 mpg und 1 mpg in der Stadt. Beachten Sie, dass ZR2-Modelle, mit seinen Zusätzen und Off-Road-Reifen, ist bei 16/18 für den V6 und 18/22 für den Diesel bewertet.

GMC Canyon: Auf den billigen Sitzen sitzend, sollte ein 2WD Basis-Vierzylinder 26 mpg auf der Autobahn bekommen, während der 2WD Gas V6 bei 25 mpg bewertet wird. Geben Sie sich eine 2 mpg Strafe für Allradantrieb. In der Stadt, ist keiner der beiden Motoren wahrscheinlich mehr als 20 mpg zurück. Beachten Sie, dass Benzin 4WD Versionen erhalten eine identische Autobahn Wirtschaft von 24mpg unabhängig davon, ob der Motor ein Vier- oder Sechszylinder ist.

Bottom Line: Da die beiden Trucks den gleichen Antriebsstrang haben, gelten die Verbrauchsangaben für alle drei Motoren für beide Pickups. In der Stadt sind die Verbrauchswerte erschreckend ähnlich.

Style

Chevrolet Colorado: Diese Arbeiterfliege hat das robuste Aussehen von jemandem, der sein ganzes Leben lang auf dem Bau gearbeitet hat, aber auch ein männliches Model hätte werden können, wenn das Leben nur ein bisschen anders verlaufen wäre. Nun, vielleicht ein Model bei einer lokalen Talentagentur (einer sehr lokalen Talentagentur). Aber Sie verstehen, worauf ich hinaus will – dieser Truck sieht gut aus, und dazu tragen auch die großartigen Proportionen und die gute Auswahl an Lackierungen bei. Die Ausstattungsvarianten ZR2 und Bison steigern die visuelle Dramatik mit großen Reifen und einem fiesen Auftritt. Ihr extrovertierter Autor bevorzugt diese natürlich.

GMC Canyon: GMC hat sich lange als der Truck bezeichnet, den man kauft, wenn man tagsüber arbeitet, aber dann plant, das Ding für eine Nacht in der Stadt aufzupolieren. Mit seinen eher aufrechten Styling-Entscheidungen ist der Canyon in den meisten Ausstattungsniveaus sehr chromlastig, mit Ausnahme des All Terrain-Modells, das einfach zu bemüht wirkt, wie damals, als Ihr Mathelehrer mit Kapuzenpulli und umgekehrter Baseballkappe auftauchte. Der hochgezüchtete Denali mit seinem einzigartigen Kühlergrill und der Außenverkleidung sieht in einer dunklen Farbe scharf aus.

Bottom Line: Es wäre unfair, den GMC als Bücherwurm zu kategorisieren, während man den Chevy als Großmaul der Schule abstempelt. Diejenigen, die den Canyon kaufen, sind jedoch wahrscheinlich eher in der Lage, sich eine fundierte Meinung zu einem Thema zu bilden und diese dann klugerweise für sich zu behalten, wenn sie nicht gefragt werden. Die Fahrer des Chevy werden Ihnen wahrscheinlich genau sagen, was sie denken, wobei ZR2-Besitzer dies sehr lautstark tun.

Preisgestaltung

Chevy Colorado: Der günstigste Midsize-Bowtie-Truck, der für 2019 erhältlich ist, ist ein Extended-Cab-Viertürer mit Kraftübertragung auf die Hinterräder für 22.395 Dollar. Wenn man diesen Truck mit 4×4 ausstattet, steigt der Preis auf 29.045 $, und dann muss man den Work Truck und nicht die Basisausstattung nehmen. Ein LT der Mittelklasse mit 4×4 und Crew Cab kostet 34.300 $. Der machohafte ZR2 beginnt bei 41.300 Dollar und endet bei 8.650 Dollar für eine Bison-Version des

GMC Canyon: Der GMC, der stets als die etwas schickere Alternative zum mechanisch identischen Chevy angepriesen wird, beginnt bei 23.295 Dollar für einen Basis-LKW mit verlängerter Fahrerkabine und 2WD in der SL-Ausstattung mit dem 2,5-Liter-Vierzylindermotor. Von dort aus steigen die Basispreise durch eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten, bevor sie den V6-angetriebenen 4×4 Crew Cab Long Box Denali für stolze 45.295 $ erreichen.

Bottom Line: Sparfüchse werden den Chevy bevorzugen, insbesondere bei den Volumenausstattungen wie dem LT, da er im Vergleich zu einem ähnlich ausgestatteten GMC zuverlässig günstiger ist. Wenn man einen Lkw mit etwas mehr optischer Anziehungskraft für den Country Club sucht, wäre ein Denali in der Mitte der 40er Jahre eine solide Wahl unter diesen beiden Fahrzeugen. In dieser Preisklasse ist Ihr Autor jedoch auf dem besten Weg zu einem Colorado ZR2.

Das Urteil: Chevy Colorado vs. GMC Canyon

Beide dieser Trucks vereinen eine solide Menge an Fähigkeiten in einem vernünftig dimensionierten Paket und sind in der Lage, Anhänger zu ziehen und Nutzlasten zu tragen, die vor nicht allzu langer Zeit noch die Domäne von Full-Size-Pickups waren. Aber wie soll man sich entscheiden? Nun, schauen Sie auf Ihre Füße. Wenn Sie Dockers tragen, nehmen Sie den GMC. Wenn Sie da unten Turnschuhe tragen, nehmen Sie den Chevy. Kreide und Käse, in der Tat.